Региональная железнодорожная интеграция Западной Африки - West Africa Regional Rail Integration

В Региональная железнодорожная интеграция Западной Африки это предложение соединить изолированные железнодорожные сети в Западной Африке.

Обзор

В 2009, USTDA утвержденное финансирование в размере 750 000 долларов США для гранта на технико-экономическое обоснование для оказания помощи Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA), при определении технической и экономической целесообразности развития железнодорожной линии из Бамако, Мали к юго-восточной границе Мали с Берег Слоновой Кости, а также сопутствующие затраты, критерии проектирования и строительства и план реализации. Исследование также будет включать техническую оценку существующей железнодорожной линии между Дакар, Сенегал и Бамако, который будет связан с предлагаемой железнодорожной линией. Ожидается, что общая стоимость предлагаемой линии превысит 1,9 миллиарда долларов.

15-месячный контракт USTDA на исследование железных дорог был санкционирован для начала в октябре 2010 года. ZETA-TECH Associates из Cherry Hill NJ (NOW Harsco Rail Intelligent Solutions) провела исследование при содействии других компаний, включая Адвокатское бюро Peter C. Hansen, LLC, которая проанализировала существующую правовую базу и подготовила проект договора по модернизации структуры собственности и содействию долгосрочному финансированию обновленной железной дороги. Окончательный отчет был представлен в декабре 2012 года, а переведенная на французский язык копия была принята UEMOA в марте 2013 года.

График

2011

31 ноября 2011 г. было подписано соглашение о строительстве нового международного железнодорожного сообщения. Берег Слоновой Кости, Буркино Фасо, Нигер и Бенин.^[1]

По состоянию на лето 2012 года по этому объявлению не сообщалось о прогрессе.

В октябре 2012 года UEMOA провело встречу в своей штаб-квартире в Буркина-Фасо для рассмотрения и обсуждения первоначального проекта заключительного отчета по железнодорожному проекту, финансируемому USTDA. Консультационная группа представила четыре различных плана модернизации капитальных затрат. Один был бы только за минимальные изменения безопасности. Самый перспективный будет поддерживать возможный проект модернизации рельсов со стандартной шириной колеи на 10 миллионов тонн, при этом первые поезда будут проходить примерно в 2017 году между Дакаром и Бамако. Требования будут включать выполнение интегрированного плана с рудником + железной дорогой + портом + новым железнодорожным органом власти двух стран - если предложения консультанта проекта будут выполнены. Строительство только железной дороги без интеграции этих других транспортных и коммерческих мероприятий было рекомендовано как важный процесс для продвижения к окончательному общему плану.

Железнодорожный коридор Бамако-Южный имеет отдельный комплекс проблем с конкуренцией и связанных с ним технических затрат.

Принятие решения по государственной политике в отношении любого из двух железнодорожных коридоров вряд ли возможно раньше, чем где-то в 2013 году, учитывая сложность выбора и важнейшие элементы действий для продвижения вперед.

Группа консультантов также спроектировала возможный отчет о прибылях и убытках для трех возможных уровней модернизации железнодорожной компании. Свяжитесь с UEMOA или консультантами для получения дополнительной информации о капитальных затратах, возможных сценариях работы и экономических результатах.

Команда консультантов также представила в UEMOA полный критический путь для обсуждения и последующего принятия проектных решений (с учетом множества технических вариантов), а также для осуществления финансирования проекта, торгов и строительства. По состоянию на середину октября 2012 года этот процесс только начинался на уровне технической проверки под руководством персонала UEMOA.

В середине февраля 2013 года Корпоративному совету Африки в Вашингтоне была представлена презентация в формате PowerPoint, в которой резюмировались технические результаты и возможные финансовые или проформы операционных доходов от модернизированной железной дороги Дакар - Бамако. Среди обсуждаемых вопросов была расчетная стоимость 1) современное железнодорожное сообщение с шириной колеи в соответствии с требованием «решения» железнодорожной целевой группы UEMOA и 2) стоимость перехода на стандартную колею между Дакаром и Бамако. Капитальные затраты по проекту вместе с сметной стоимостью эксплуатации железной дороги плюс стоимость погашения долга за капитальную инфраструктуру были определены в Pro Forma отчете о прибылях и убытках для усовершенствованного железнодорожного предприятия (проектируемой железнодорожной компании) при заданном тоннаже на 2017 год. Дизайн проекта был построен вокруг попытки разрешить как можно более низкие ставки навалочные грузы, чтобы достичь нового предлагаемого порта для массовых грузов к югу от Дакара. Целевая ставка составляла <32 доллара за тонну при стандартной колее и несколько выше при метрической колее. Этот предварительный анализ свидетельствует о том, что строительство железной дороги может финансироваться инвесторами независимо без необходимости фактического «владения» железной дорогой сенегальской или малийской горнодобывающей компании (бремя для балансового отчета горнодобывающей компании). Железнодорожное управление рекомендуется в качестве средства привлечения частного капитала с использованием связанной и коммерческой структуры такого уполномоченного органа правительства Сенегала и Мали, а не обычного концессионного подхода. Технико-экономическое обоснование железной дороги было основано на множестве возможных инженерных и экономических проектов, в которых использовались разные доли рынка железнодорожных видов транспорта и разные уровни эксплуатационной эффективности железных дорог (эксплуатационные коэффициенты) и различные стандарты безопасности путевой структуры. Естественно, окончательный выбор дизайна придется сделать местным африканским лидерам. С экономической точки зрения субсидии и доноры не являются необходимыми, если доля рынка перевозок и проектно-конструкторские разработки и эксплуатационные схемы поездов правильно согласованы. Финансирование MUSTDA Следующим шагом для крупных грузоотправителей будет совместная или индивидуальная встреча с UEMOA и проверка осуществимости изучить их конкретные (и часто частные) требования грузоотправителя. Следует связаться с авторами или UEMOA. Между тем, железнодорожное сообщение по коридору продолжается в соответствии с существующим концессионным соглашением.

В феврале 2013 года отчет был переведен на французский язык. Свяжитесь с UEMOA, Harsco Rail Zeta Tech или USTDA для получения дополнительной информации.

Harsco Rail Zeta Tech; Джим Блейз Директор проекта

2014

Изучать ^[2]

2015

Началось строительство железной дороги из Бенина в Нигер.^[3] Оба 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерять. Существующая железная дорога в Бенине будет модернизирована.