Мокрая укладка - Wet stacking

Мокрая укладка это условие в дизельные двигатели в котором несгоревшее топливо переходит в вытяжная система.^[1] Слово «штабелирование» происходит от термина «стопка» для выхлопная труба или же дымоход. Таким образом, выхлопная труба, загрязненная маслом, представляет собой «мокрую трубу».

Это состояние может иметь несколько причин. Наиболее частая причина - длительная работа двигателя на холостом ходу, из-за которой в цилиндре не выделяется достаточно тепла для полного сгорания. «Холостой ход» может работать на полной номинальной рабочей скорости, но с очень небольшой приложенной нагрузкой. Другой - чрезмерная заправка. Это может быть вызвано слабыми или негерметичными форсунками, слишком высокими настройками топлива или перегрузкой для заданных оборотов. Работа в холодную погоду или другие причины, препятствующие достижению двигателем надлежащей рабочей температуры, могут вызвать скопление топлива из-за неполного сгорания, что может привести к «мокрому штабелированию».^[2]^[3]

В дизельные генераторы Обычно это происходит потому, что дизельный двигатель работает только на небольшой процент своей номинальной мощности. Для эффективного сгорания дизельный двигатель не должен работать с мощностью менее 60% от его номинальной выходной мощности.^{[нужна цитата ]}

Это обнаруживается по наличию черной грязи вокруг выпускного коллектора, трубопроводов и турбокомпрессора, если таковой имеется. В некоторых случаях его можно ошибочно принять за смазочное масло, но оно состоит из «тяжелых фракций» дизельного топлива, которые не горят при слишком низкой температуре сгорания. Более тяжелые, более маслянистые компоненты дизельного топлива содержат больше энергии, чем, скажем, сравнимое количество бензина, но дизельное топливо требует адекватной нагрузки двигателя, чтобы поддерживать температуру сгорания на достаточно высокой, чтобы использовать его. Часто можно услышать небольшой промах в двигателе из-за скопления топлива. Когда двигатель впервые помещается под нагрузку после длительных периодов холостого хода и мокрого штабелирования, он может выдувать черный выхлоп, сжигая излишки топлива. Непрерывный черный выхлоп из дымовой трубы при постоянной нагрузке также свидетельствует о том, что часть топлива не сгорает.^[4]

Смотрите также

Разбавление картера

Рекомендации

^ Берл Дональдсон, патент, присвоенный Технологическому университету штата Нью-Мексико, 1 февраля 2005 г., патент US 6848419
Чтобы избежать отказов в результате любого типа мокрого штабелирования, общепринятый совет заключается в том, что двигатель никогда не должен работать в течение продолжительных периодов времени при нагрузке ниже половины. Чтобы гарантировать, что двигатель работает при нагрузке не менее 50%, иногда применяются искусственные нагрузки ... Мокрое стекание также происходит, когда твердый углерод или нелетучие жидкости накапливаются вдоль стенки цилиндра или в канавках поршневых колец и препятствуют расширению и уплотнению кольца к стенке цилиндра. Цилиндр может застеклить, что еще больше ухудшает нагрев компрессии наддувочного воздуха и плохое сгорание топлива. Рабочие характеристики двигателя продолжают ухудшаться до тех пор, пока нагрев от сжатия наддувочного воздуха перестает быть достаточным для работы двигателя.
^ Таванда Хоув, кафедра машиностроения, Университет Зимбабве, Зимбабве, Хенерика Тазвинга, кафедра электротехники, электроники и вычислительной техники, Университет Претории, Южная Африка. Энергетический журнал юга Африки • Том 23, № 4 • Ноябрь 2012 г.
Уже хорошо известно, что при длительной эксплуатации дизельного двигателя при частичной нагрузке возникает состояние, известное как «мокрое штабелирование» (Donaldson, 2005). В основном это связано с неполным сгоранием топлива при работе двигателя при низкой рабочей температуре. Это приводит к снижению топливной эффективности и, одновременно, сокращению срока службы двигателя и временного интервала между вызовами планового технического обслуживания.
^ Volt Master America, Руководство по эксплуатации генераторной установки с приводом от двигателя, номер публикации 2593-CON, редакция 05/2009
Эксплуатация двигателя без электрической нагрузки в течение продолжительных периодов времени (один час или более) в конечном итоге приведет к повреждению дизельного двигателя (иногда это называется мокрым штабелированием, на которое НЕ распространяется гарантия производителя двигателя) или повреждению колец, попаданию топлива смазочное масло и чрезмерная вибрация. Для обкатки дизельного двигателя может потребоваться от 5 до 10 часов работы. Чрезвычайно важно, чтобы электрические нагрузки составляли не менее 25–50% от номинальной мощности, указанной на паспортной табличке генератора, для правильной посадки клапанов.
^ Гас Райт, Основы дизельных двигателей для средних и тяжелых условий эксплуатации, Jones & Bartlett Publishers, 2015 г. ISBN 128406705X стр. 234

Эта статья об автомобильной технологии заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.

[1] Берл Дональдсон, патент, присвоенный Технологическому университету штата Нью-Мексико, 1 февраля 2005 г., патент US 6848419
Чтобы избежать отказов в результате любого типа мокрого штабелирования, общепринятый совет заключается в том, что двигатель никогда не должен работать в течение продолжительных периодов времени при нагрузке ниже половины. Чтобы гарантировать, что двигатель работает при нагрузке не менее 50%, иногда применяются искусственные нагрузки ... Мокрое стекание также происходит, когда твердый углерод или нелетучие жидкости накапливаются вдоль стенки цилиндра или в канавках поршневых колец и препятствуют расширению и уплотнению кольца к стенке цилиндра. Цилиндр может застеклить, что еще больше ухудшает нагрев компрессии наддувочного воздуха и плохое сгорание топлива. Рабочие характеристики двигателя продолжают ухудшаться до тех пор, пока нагрев от сжатия наддувочного воздуха перестает быть достаточным для работы двигателя.

[2] Таванда Хоув, кафедра машиностроения, Университет Зимбабве, Зимбабве, Хенерика Тазвинга, кафедра электротехники, электроники и вычислительной техники, Университет Претории, Южная Африка. Энергетический журнал юга Африки • Том 23, № 4 • Ноябрь 2012 г.
Уже хорошо известно, что при длительной эксплуатации дизельного двигателя при частичной нагрузке возникает состояние, известное как «мокрое штабелирование» (Donaldson, 2005). В основном это связано с неполным сгоранием топлива при работе двигателя при низкой рабочей температуре. Это приводит к снижению топливной эффективности и, одновременно, сокращению срока службы двигателя и временного интервала между вызовами планового технического обслуживания.

[3] Volt Master America, Руководство по эксплуатации генераторной установки с приводом от двигателя, номер публикации 2593-CON, редакция 05/2009
Эксплуатация двигателя без электрической нагрузки в течение продолжительных периодов времени (один час или более) в конечном итоге приведет к повреждению дизельного двигателя (иногда это называется мокрым штабелированием, на которое НЕ распространяется гарантия производителя двигателя) или повреждению колец, попаданию топлива смазочное масло и чрезмерная вибрация. Для обкатки дизельного двигателя может потребоваться от 5 до 10 часов работы. Чрезвычайно важно, чтобы электрические нагрузки составляли не менее 25–50% от номинальной мощности, указанной на паспортной табличке генератора, для правильной посадки клапанов.

[4] Гас Райт, Основы дизельных двигателей для средних и тяжелых условий эксплуатации, Jones & Bartlett Publishers, 2015 г. ISBN 128406705X стр. 234

[1]

[2]

[3]

[4]