Уайтхед № 21 - Whitehead No. 21

№21
Самолет сзади с экипажем.jpg
Гюстав Уайтхед и его моноплан 1901 года снят возле магазина Уайтхеда на Пайн-стрит. Его маленькая дочь Роза сидит на коленях у отца, а двигатель, приводящий в действие передние колеса шасси, стоит на земле перед остальными.
Рольэкспериментальный
ПроизводительГюстав Уайтхед
ДизайнерГюстав Уайтхед
Первый полетякобы 14 августа 1901 г.
Основной пользовательГюстав Уайтхед
Произведено1901
Количество построенных1
Рисунок № 21 вверху.

В Уайтхед No 21 был самолетом пионера авиации Гюстав Уайтхед утверждал, что пролетел рядом Бриджпорт, Коннектикут 14 августа 1901 года. Описание и фотографии самолета Уайтхеда появились в Scientific American в июне 1901 г.,[1] заявив, что «новый летательный аппарат» только что был завершен и «теперь готов к предварительным испытаниям». О полете сообщалось в выпуске 18 августа 1901 г. Бриджпорт Сандей Геральд и впоследствии был перепечатан в других газетах.[2]

Существуют фотографии, показывающие самолет на земле,[1] но нет никаких известных фотографий самолета в полете. Рисунок самолета в полете сопровождал Sunday Herald статья. В №21 был моноплан приводится в действие двумя двигателями - один для вращения колес во время пробега по земле, другой - для пропеллеров в полете.

Основные ученые-авиаторы оспаривают этот полет; в 1980 г. C.H. Гиббс-Смит назвал рассказ «полетом фантазии».[3] Совсем недавно было издано 100-летие Самолеты всего мира Джейн считает Уайтхеда первым человеком, который построил и пилотировал летательный аппарат тяжелее воздуха.[4]

Дизайн

В №21 представлял собой подкрепленный проволокой моноплан с крыльями типа летучей мыши и треугольным горизонтальным оперением. Вертикального киля не было, а боковое управление планировалось осуществлять за счет смещения корпуса пилота вбок.

В крылья были построены с радиальными бамбуковыми ребрами и покрыты шелком и имели пролет 36 футов (11 м). У них было заметно двугранный, который способствовал бы устойчивости самолета, если бы он когда-либо летал, и мог складываться, как веер для транспортировки.

Фюзеляж имел прямоугольное коробчатое сечение постоянной высоты, изогнутое и сужающееся внутрь спереди и сзади, если смотреть сверху. К днищу крепились четыре маленьких колеса.

Хотя самолет имел два двигателя и сдвоенные винты, он не был обычным двухместным. У него были отдельные двигатели для наземной эксплуатации и полета, разработанные и изготовленные Уайтхедом. Наземный двигатель имел мощность 10 л.с. (7,5 кВт) и приводил колеса в нужное положение. взлететь скорость. Затем силовая установка была изменена на ацетиленовый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) с двумя двигателями. противовращающийся гребные винты трактора на выносных опорах.[3] Самолет якобы мог взлетать своим ходом и без посторонней помощи.

Более поздний анализ, проведенный историками авиации, пришел к выводу, что конструкция в целом была хлипкой и аэродинамически несостоятельной.[5]

История

По словам Уайтхеда и репортера, предположительно присутствовавшего на мероприятии, самый длинный полет моноплана был 60 метров (200 футов) над землей на 800 метров (0,5 мили). Эти претензии оспариваются. Уайтхед не вел дневник и не документировал свою работу.

В статье в номере журнала от 18 августа 1901 г. Бриджпорт Сандей Геральд Репортер заявляет, что он был свидетелем ночных испытаний самолета, сначала без пилотирования и загруженного мешками с песком, а затем с Уайтхедом за штурвалом.

Сторонники Уайтхеда говорят, что в тот день он совершил четыре полета, что привело к противоречивым показаниям разных свидетелей. Противники претензий использовали конфликты, чтобы усомниться в том, имели ли место полеты.

Современные отчеты

Описание и фотографии самолета Уайтхеда появились в Scientific American в июне 1901 г.,[1] заявив, что «новый летательный аппарат» только что был завершен и «теперь готов к предварительным испытаниям». В статью включены фотографии, на которых самолет находится на земле (но не в полете).

Перед его сообщением о полете 14 августа Уайтхед был процитирован в статье 26 июля в Миннеаполисский журнал, зачисленные в New York Sun, в котором он описал первые два пробных полета своей машины 3 мая. Эндрю Селли и Даниэль Варови были упомянуты в качестве его финансовых спонсоров и участвовали в пробных полетах. Машина была беспилотной, несла 220 фунтов песка в качестве балласта и летела на высоту от 40 до 50 футов на расстояние 1/8 мили (200 м). По словам Уайтхеда, во время своего второго испытательного полета машина пролетела полмили (790 м) за полторы минуты, прежде чем врезаться в дерево. Он также объяснил свое желание скрыть место проведения любых будущих экспериментов, чтобы не привлекать толпу, которая могла бы вынести «мгновенный вердикт о провале».[2]

О полете сообщалось в номере журнала от 18 августа 1901 г. Бриджпорт Сандей Геральд и был перепечатан в New York Herald, то Бостонская стенограмма и Вашингтон Таймс, который опубликовал его 23 августа 1901 года. В течение нескольких месяцев история была опубликована в девяти других газетах во всех частях страны, вплоть до Калифорнии и Аризоны.[2] Рисунок самолета в полете сопровождал Sunday Herald статья.

Реплика

В 1986 году Эндрю Кош, местный учитель средней школы, возглавил команду, которая построила точную копию Уайтхеда. №21. Реплика под названием 21B, было несколько изменений: была увеличена колея шасси для лучшего наземного обслуживания, а два сверхлегких авиадвигателя были использованы вместо оригинальных паровых и ацетиленовых двигателей. 29 декабря 1986 года Кош совершил 20 успешных полетов, самый длинный из которых составил 100 м (330 футов). Репродукция также была показана на 1986 г. Ассоциация экспериментальных самолетов Лететь в.[6] В 1986 г. Клифф Робертсон полетели их репродукции №21 находясь на буксире за спортивным автомобилем, для прессы. Робертсон сказал: «Мы пробежались, и ничего не произошло. И мы сделали второй пробег, и ничего не произошло. Затем поднялся ветер, и мы сделали еще один пробег, и, конечно же, я поднял ее и полетел. Затем мы вернулись и сделал второй ".[7][8]

Вторая копия была построена в Германии. 18 февраля 1998 года он был пролетел 500 м (1600 футов) в Германии. Директор аэрокосмического отдела Немецкого музея заявил, что такая копия не является доказательством того, что оригинал действительно летал, поскольку в копии 1998 года использовались современные исследования и материалы, такие как стекловолокно, и был современный двигатель.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Новая летающая машина». Scientific American. Vol. 156 нет. 6. июня 1901 г. с. 357. Архивировано с оригинал 24 марта 2012 г. (Размещено на machine-history.com). Факсимиле статьи (получено 19 февраля 2017 г.).
  2. ^ а б c Веб-сайт Библиотеки Конгресса, Хроники Америки, доступ к данным 10 января 2012 г. [1]
  3. ^ а б Гиббс-Смит, Чарльз Х. (2003). Авиация: исторический обзор. Лондон: NMSI. С. 286–7. ISBN  1-900747-52-9.
  4. ^ Джексон, Пол (8 марта 2013 г.). "Краткий обзор: Jane's All the World's Aircraft: разработка и производство". Архивировано из оригинал на 2013-03-13. Получено 28 марта 2013.
  5. ^ Мулман, Валери (1980). Дорога к Китти Хок. Эпос полета. Книги времени жизни. п.145. ISBN  0-8094-3260-9.
  6. ^ «Полетный журнал». Архивировано из оригинал 18 июня 2006 г.. Получено 2012-02-25.
  7. ^ Годфри, Джо (18 февраля 2000 г.). "Клифф Робертсон". AVweb. Авиационная издательская группа. Получено 28 мая 2011.
  8. ^ Холл, Кен (2004). "Коллекционер знаменитостей: Клифф Робертсон коллекционирует старинные самолеты". Юго-восточный журнал антиквариата и коллекционирования. Получено 28 мая 2011.
  9. ^ Браун, Рюдигер (2 марта 1998 г.). "Weißkopftaube fliegt: Neue Hinweise, daß Gustav Weißkopf 1901 das erste Motorflugzeug entwickelt hat" [Уайтхед Голубь летает: новое свидетельство того, что Густав Вайскопф разработал первый моторный самолет в 1901 году]. Журнал Focus (на немецком). Фокус онлайн. 10. Получено 1 июля 2013. Trotzaller Sorgfalt habe der flugfähige Nachbau der «Weißkopftaube» leider 'keinerlei Beweiswert', kritisiert der Leiter der Luft- und Raumfahrtabteilung des Deutschen Museums, Werner Heinzerling. Beispielsweise wurden die Bambusholme der Tragflächen mit Glasfaserkunststoff verstärkt und anhand umfangreicher Tests - wie sie Weißkopf nicht möglich waren - der ideale Schwerpunkt der Maschine bestimmt. ... Auch die Verwendung moderner Flugmotoren verfälscht nach Ansicht des Aerodynamikers und Flughistorikers Heinzerling die Historischen Tatsachen. [Но, несмотря на все старания, летающая копия Уайтхедского голубя была «лишена какой-либо убедительности», - критиковал Вернер Хайнзерлинг, директор аэрокосмического отдела Немецкого музея. Например. бамбуковые балки крыльев были усилены стекловолокном, а идеальный центр масс самолета был определен путем обширных испытаний, которые не были доступны для Weisskopf. ... Кроме того, по мнению эксперта по аэродинамике и историка авиации Хайнзерлинга, использование современных авиационных двигателей искажает исторические факты.]
  • Weissenborn, G.K ,; "Уайтхед летал?", Air Enthusiast тридцать пять, Pilot (1988), стр. 19–21, 74–77.