Железная дорога Уитни и Опеонго - Whitney and Opeongo Railway

Станция железнодорожной развязки в Сент-Энтони Ламбер была южной оконечностью W&OR.

В Железная дорога Уитни и Опеонго (W&OR) был бывшим лесозаготовительная железная дорога в Онтарио, Канада. Он бежал от Озеро Опеонго к Уитни, где он подключен к Канада Атлантическая железная дорога (CAR), общее расстояние около 14 миль (23 км). Он открылся в 1902 году и закрылся в 1920-х годах, когда в этом районе закончились основные лесозаготовительные работы.

Южный конец бывшего маршрута был взят за основу Онтарио шоссе 60 для участка к западу от Уитни в Алгонкинский парк, в то время как северный конец озера Опеонго сейчас используется как подъездная дорога к парку. Только короткий участок первоначального железнодорожного полотна больше не используется, оставив его после строительства шоссе дальше на запад.

История

Линия была построена компанией St. Anthony Lumber Company, которая основала лесопилка операции в районе Уитни, начиная с 1894 года.[1] Мельница была главной остановкой на ЦАР,[а] с обширной стрелочной станцией, простирающейся на южной стороне города вдоль восточного берега озера Гейли.[2]

Строительство W&OR подрядчиком из Оттавы Томасом Маклафлином началось в мае или июне 1902 года. Линия была завершена в ноябре 1902 года по относительно высокой цене в 200 000 долларов из-за ряда выемок породы.[1] Вступил в строй в июне 1903 года.[3] Железная дорога была провозглашена «революцией» в лесной промышленности, сократив время доставки бревен на комбинаты до 24 часов, тогда как раньше на это уходило целых шесть месяцев.[4][b]

Северный конец линии соединялся с южным концом озера Опеонго, одного из крупнейших озер в этом районе, что позволяло доставлять древесину в эту точку с большой площади в центре парковой зоны.[2] Он заменил речной маршрут протяженностью около 50 миль, на прохождение которого уходили дни. Линия была довольно активной, и к 1904 году компания запускала четыре поезда в день, перевозящих в общей сложности 2000 бревен.[1]

Завод был приобретен компанией Munn Lumber в 1910 году, а недавно приобретен компанией Джеймс Брокетт Тадхоуп, чтобы поставлять древесину лиственных пород своей мебельной компании в Ориллия. Манн прославился своими сплошные рубки из Алгонкинский парк, и вызвало серьезную реакцию, когда они предложили сократить Хайленд Инн. В ответ Министерство земель, лесов и шахт приобрело компанию Munn за 290 000 долларов и закрыло ее деятельность.[2]

Мельница Whitney была продана Деннису Канаду зимой 1912/13 года, который продолжал периодически использовать линию до 1920-х годов. Компания закрыла свою деятельность в 1922 году, и город лишился единственного источника энергии, когда в 1923 году сгорел завод.[1] Линия была официально заброшена в 1926 году. С началом строительства шоссе 60 в 1930-х годах железнодорожное полотно стало удобным маршрутом во время строительства.[5]

В 1905 г. автомобиль был куплен Великая магистраль и таким образом стал частью Канадские национальные железные дороги (CN) в 1920-х годах. В 1933 году ЦАР был разделен между двумя реками и станцией Алгонкин-Парк, когда эстакада размыты, как сообщается, из-за строительства бобровая плотина. К этому времени движение на линии было слишком низким, чтобы оправдать восстановление моста, и линия работала как два отдельных участка. Движение к западу от Уитни до Ту-Риверс закончилось 31 декабря 1946 года, а летом 1952 года рельсы были подняты. Это дало W&OR звезду в Уитни новую жизнь в качестве основного пункта разворота поездов на восточном конце ЦАР. В 1960-х годах движение по всему маршруту ЦАР окончательно прекратилось.[6]

Маршрут

Данные маршрута от Канадская железная дорога[7] и соответствует Министерству природных ресурсов и лесного хозяйства Онтарио Служба топографических карт.

Очередь начиналась в Уитни и шла на северо-запад от города, чтобы пройти между озером Уитни и озером Вест-Смит. Затем он шел почти на север к озеру Литтл МакКоли, а затем повернул почти на запад к озеру Костелло. На западной стороне Костелло он повернул на северо-северо-запад и закончился в заливе Спроул, самой южной точке озера Опеонго.

Шоссе 60 следует исходному маршруту из Уитни, пока не достигнет озера Уэст-Смит, где шоссе продолжается на северо-запад, вокруг озера Брюэр, а затем снова присоединяется к первоначальному маршруту на короткое расстояние до Костелло. Затем шоссе поворачивает с запада на юго-запад и покидает этот район. Участок к северо-западу от Костелло сейчас используется как дорога Опеонго.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ЦАР был известен как Оттава, Арнприор и железная дорога Парри-Саунд до 1899 года, когда его операции были объединены с другими линиями дальше на восток.[2]
  2. ^ Обычно бревна сплавляли по рекам на мельницы, что могло случиться только тогда, когда реки не замерзали и в них было достаточно воды. Любые сокращения с осени обычно приходилось ждать до весны.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d Чурчер.
  2. ^ а б c d Шоу 1998, п. 15.
  3. ^ юг.
  4. ^ «Дж. Р. Бут революционизирует лесную промышленность». Лидер Иганвилля. 7 января 1903 г.
  5. ^ Шоу 1998, п. 16.
  6. ^ Лавалле 1964, п. 136.
  7. ^ Лавалле 1964, п. 134.

Библиография