Вильфрид фон Энгельгардт - Wilfried von Engelhardt - Wikipedia

Вильфрид Барон фон Энгельгардт (11 сентября 1928 г., Либенберг - 24 января 2015 г., Линц, Австрия ) был главным летчиком-испытателем MBB, первый полет Bölkow Bo 46 и Bo 105. Парень SETP. Член французской Académie de l'air et de l'espace.

Жизнь

Вильфрид «Фред» барон фон Энгельгардт родился в замке Либенберг (к северу от Берлина, Германия) и был правнуком Фюрста. Филип цу Эйленбург. Через своего отчима К.А. Фон Шенбек, который летал в качестве пилота во время Первой мировой войны в знаменитой эскадрилье «Красный барон», а затем был командиром Немецкого летно-испытательного центра в Рехлине, Фред рано развил страсть к авиации. Молодой Фред часто встречался с известными немецкими летчиками - Ханна Райч и Эрнст Удет назвать несколько. В то время как его отчим часто пилотировал Fieseler Fi 156 Шторч и иногда приземляясь в поместье Замка, Фред привязался к вертолетам. Тогда вертолеты были в зачаточном состоянии. Аэродинамика винтокрылого летательного аппарата, еще недостаточно изученная в наши дни, гораздо более сложный механизм как таковой и универсальность вертолетов привлекали его больше, чем самолет с неподвижным крылом.

Тем не менее, Фред начал с неподвижного крыла. В 16 лет он прошел подготовку в качестве пилота планера - первый шаг к месту в истребителе немецких Люфтваффе. Фред обучался на SG38 и Грунай Бэби. Свои крылья он заработал в составе «Кранич». К октябрю 1944 года он обладал привилегиями A, B и C в своей лицензии на планер.

Ближе к концу Второй мировой войны он продолжил тренировки и должен был летать на Heinkel He 162 «Volksjäger». Однако события повернулись. Нехватка авиатоплива в последние дни войны заставила Фреда держаться подальше от «Хейнкеля».

Его семье пришлось бежать в Австрию после того, как война закончилась, и Фред получил диплом средней школы в Линце в 1947 году. Он определенно выбрал бы аэрокосмическую программу; тем не мение; Союзники запретили курсы авиационной техники в немецких и австрийских университетах. Вместо этого Фред прошел обучение, чтобы стать менеджером отеля.

В то время у его отчима было немецкое представительство Hiller Helicopters. Фред переехал в Париж, изучал французский язык в Сорбонне и со временем стал авиамехаником. Вероятно, это был самый важный шаг на пути к его профессиональной карьере летчика-испытателя.

С 1955 по 1956 год Фред работал авиамехаником в Нидерландах. Это было маленькое предприятие, и он жил на очень маленькую зарплату. Взамен ему было разрешено летать на Хиллер 12Б и со временем стал первым пилотом коммерческого вертолета в Нидерландах и Германии. В его бортовом журнале показан его первый полет на Hiller H12B, регистрационный номер PH-NFL, 2 августа 1954 г. (Фред уже летал на самолетах с неподвижным крылом, в основном на планерах и - не официально - на «Fieseler Storch» своего отчима. Обучение полету на неподвижном крыле, его летный инструктор позволял ему соло после всего 20 минут двойного обучения).

Фред стал летным инструктором в 1956 году в Париже и зарабатывал себе на жизнь в качестве летного инструктора, как гражданских, так и военных пилотов, летая на вертолетах Bell 47 и Djinn до 1960 года.

Глядя на его бортовой журнал, следующий шаг в его карьере привел его в Голландскую Новую Гвинею. Он работал там оперативным пилотом вертолета с 26 сентября 1961 года по 3 августа 1962 года. В те дни Фред работал в S.G.O.N.N.G., летая на Aloutte II в отдаленные места в отдаленных уголках мира.

Из-за своего технического образования Фреда пригласили присоединиться к недавно созданной группе Людвига Бёлкова. Его наставником был инженер Ганс Дершмидт, член группы Bölkow, который разработал систему стреловидного ротора с переменной стреловидностью и рекомендовал Энгельхардта владельцу компании г-ну Бёлькову («он не только пилот - он также имеет некоторое твердое представление о том, как вертолетная техника »). Бельков нуждался в летчике-испытателе для своего проекта Bo 46 (Bo 46 использовал новую концепцию несущего винта с лопастями несущего винта с изменяемой стреловидностью для достижения более высоких скоростей в прямом полете. В честь его изобретателя эта винтовая система получила название «Ротор Дершмидта»). .

Фред учился в школе летчиков-испытателей в Истре. В свободное время по выходным он тестировал французские вертолеты в качестве добровольца и 1 июля 1966 года окончил его как лучший в своем классе с сертификатом летчика-испытателя № 31. Он занимал должность начальника. Летчик-испытатель в MBB с 1962 по 1973 гг.

После карьеры летчика-испытателя Фред работал начальником отдела продаж, затем руководителем отдела обучения клиентов. Эта должность привела его во многие части мира, в том числе в Африку и на Ближний Восток, и теперь он передавал свои знания более молодым пилотам.

Первые полеты

Первые полеты Вильфрида «Фреда» фон Энгельгардта:

Экспериментальный вертолет Bölkow Bo 46 - испытание роторной системы со стреловидными лопастями. Первая попытка взлететь была 14 февраля 1964 года. Этот вертолет (летал только один) сейчас находится в Музее винтокрылых машин в Бюккебурге, Германия.
Служебный вертолет Bo 105 - летные испытания бесшарнирной роторной системы. Этот вертолет - история успеха и не требует дальнейшего представления. Первая попытка взлететь была 14 сентября 1966 года на Bo 105 V1. Прототип был потерян, когда вошел в резонанс с землей. Фред не пострадал, и его процитировали, «что у него было много места, чтобы выйти из вертолета». Первый полет состоялся 16 февраля 1967 года. Согласно бортовому журналу Фреда, этот полет длился с 17:04 до 17:24 LT и прошел успешно.

Другие интересные рейсы

23 июля 1957 г. (рейс № 155) во время полета на вертолете «Джинн» во время операции по опрыскиванию в Нидерландах его вертолет столкнулся с проводом, который не был случайно удален. Вертолет обвился вокруг проволоки и совершил аварийную посадку. Фред получил несколько незначительных травм - и познакомился с дочерью фермера, которая помогала по уходу на дому, а затем стала его первой женой.
22 июня 1967 г .: первый полет на Alouette III с лопастями несущего винта, изготовленными из армированных волокон (GFK).
30 сентября 1960 г. - 4 октября 1960 г .: полеты на Bell 47G для фильма «Weisses Rössl».
13 ноября 1967 г .: рейс № 1544: первый полет с головкой несущего винта из титана на Бо 105В2.
8 января 1968 г., рейс № 1568: полет с раненым рулевым винтом.
13 мая 1969 г. (рейс № 1832): Летные испытания на большой скорости с Bo 105 V4, регистрация D-HAPE. Загадочный фонарь разлетелся на части, в результате чего был ранен инженер-летчик-испытатель и оторван шлем Фреда.
16 сентября 1969 года (рейс № 1895): Аварийная посадка после отказа рулевого винта во время демонстрационного полета с канадским пилотом.
10 августа 1970 г. (рейс № 2022): Демонстрационный полет на Бо 105 с Нилом Армстронгом.
24 мая 1972 года (рейс № 2105): отказ двигателя над Сан-Паулу, Бразилия, на Jet Ranger. Удачный авторотация на землю.

Достижения

Вместе с Сиги Хоффманн Фред был первым обладателем приборного рейтинга вертолетов в Германии. В прошлом Фред выполнял функции SETP в европейской части общества. Несмотря на свой преклонный возраст, он проявлял большой интерес к деятельности общества.

Последние полеты

Последние полеты Вильфрида «Фреда» фон Энгельгардта

5 февраля 2013 года Фред в последний раз вылетел на Bo 105 из Линца в Зальцбург и обратно (Журнал № 2344 и № 2345), где по приглашению компании «Flying Bulls» выступил с речью о разработке Bo 105.
15 апреля 2014 года по приглашению Airbus Helicopters он управлял штурвалом полнопилотажного тренажера EC 135 в Донаувёрте.

После выхода на пенсию Уилфрид посвятил себя помощи людям, в особенности инвалидам. Он был активным членом Церкви, а также разработал и поддержал организацию S.O.S Kinderdorf для бездомных детей. Фред прошел курсы теологии в Линцском университете и получил медицинское образование в области традиционной китайской медицины. Он также был очень активен в области антропологии.