Вильгельм фон Прессель - Wilhelm von Pressel
Вильгельм фон Прессель | |
|---|---|
| Родившийся | 1821 |
| Умер | 1902 индюк |
| Образование | неизвестный |
| Род занятий | Инженер |
Вильгельм фон Прессель (1821–1902) был Немецкий чиновник и железнодорожный инженер Османская империя кто пытался получить финансирование для Багдад Железнодорожный. Его предыдущие железнодорожные конструкции включали линии в Балканы и через Европа. Он считал себя гражданином мира, и его часто называют «отцом Багдадской железной дороги».[1]
Немецкие и турецкие железные дороги
Из европейских держав, включая Великобританию и Францию, Германия оказала самую значительную иностранную помощь Османской империи в ее состоянии упадка 19 и 20 веков. Прессель и Кольмар Фрайхерр фон дер Гольц, военный советник, были лидерами, инициировавшими контакт для сбора средств. Они пошли послами в Стамбул с целью развития турко-германского сотрудничества. Прессель и Гольц провели время, путешествуя по стране и изучая ее обычаи; после этого они сделали Железную дорогу своим главным приоритетом, полагая, что улучшение положения турецкого народа пойдет на пользу и Османской империи, и Германии. В 1871 году Прессель был назначен директором новой Азиатской Османской железнодорожной компании.[2]
Хотя османское правительство Porte, был финансово неспособен построить то, что позже станет Багдадской железной дорогой, Пресселу удалось построить первую в Турции железную дорогу, которая соединила Стамбул с Измит на Мраморное море. Прессел поставил перед собой цель улучшить устаревшие способы передвижения, доступные в Османской империи. Тем не менее Porte объявил о банкротстве в 1875 году, что помешало его планам. В конце 1870-х годов Преселу удалось убедить Султан Абдул Хамид II что необходимо построить Багдадскую железную дорогу. Уступка султана отчасти была направлена на повышение морального духа после сокрушительного поражения русских в 1877–1878 годах.
Культурный интерес
В это время Прессел старался больше узнать о культуре турок; ходят слухи о пытка и варварство, особенно по отношению к османским христианам, меньшинству. Он нашел эти слухи правдой; Исполнители различных преступлений против христиан часто были правительственными чиновниками, поэтому их участь, казалось, не имела конца.[3] По мере того как Прессел продолжал узнавать о турках, он все больше и больше недолюбливал турецких чиновников. Большинство турок «были честными и храбрыми и относились к своим согражданам-христианам« мягко и дружелюбно »».[3] С другой стороны, турецкие официальные лица оказались зажаты между современными и традиционными, лицемерными и вскоре вызвали у Прессела отвращение.[4]
На этот раз Прессель оказал давление на обоих Берлин и Стамбул, чтобы сдвинуть с мертвой точки проект железной дороги, даже если потенциальные финансисты хвалят "богатство Анатолия ".[5] В то время как многие европейцы считали турок ленивыми, Прессель утверждал, что их низкая производительность связана с отсутствием внешнего транспорта, а значит, и отсутствием внешнего рынка для товаров. Железная дорога повысит производительность, позволив Анатолийский фермеры увеличивают урожай и часть его экспортируют.[5]
Начало Багдадской железной дороги
Между 1883 и 1887 годами Прессел накопил достаточно капитала, чтобы поддерживать железную дорогу, но султан отверг его, потому что капитал поступал из слишком многих источников. Однако вскоре Прессель встретил Альфред фон Каулла, директор частного Wurttemburger Vereinsbank, который познакомил его с Георг фон Сименс, директор немецкий банк. Несмотря на то что Бисмарк официально отклонил «Проект Прессела» от имени правительства Германии (хотя он лично одобрил его), Каулла и Сименс представили свою заявку султану, который принял. Тем не менее, Прессель почувствовал, что его предали и отвергли, когда Каулла и Сименс взяли верх; Сименс особенно ненавидел Прессела за его гуманный характер.[6]
Более поздняя жизнь
Прессел решил дожить свои дни в Турции, отстаивая полное османское владение проектом, написав: «Я решил бороться за свой проект против превосходящих сил моих противников, пока Бог дает мне силы, до последнего дыхание, как львица для своих детенышей. Потому что я имею право называть Анатолийскую железную дорогу своим ребенком ».[6]Официальная немецкая депеша отказалась дать ему некролог, а его противники продолжали клеветать на него.[6]
Рекомендации
Библиография
- Макмеррей, Джонатан С. (2001). Далекие связи: Германия, Османская империя и строительство Багдадской железной дороги. ISBN 0-275-97063-9.
внешняя ссылка
Авторитетный контроль  |
|---|