Железная дорога Вильгельмсхафен-Ольденбург - Wilhelmshaven–Oldenburg railway
| Ольденбург – Вильгельмсхафен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 1522 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Нижняя Саксония | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 392 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 52,4 км (32,6 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 (Хан – Ядерберг) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Вильгельмсхафен-Ольденбург - это преимущественно двухпутная неэлектрифицированная магистраль на северо-западе немецкой земли Нижняя Саксония. Он проходит на юг от портового города Вильгельмсхафен к Ольденбург. Линия модернизируется в связи со строительством JadeWeserPort так что он будет постоянно дублироваться и электрифицироваться.
Маршрут
Линия Ольденбург – Вильгельмсхафен (VzG 1522) в настоящее время продублирована, за исключением двух участков: Варель –Ядерберг и Хан–Растеде, и рассчитан на максимальную скорость 120 км / ч.
История
Трасса была совместным проектом Великое герцогство Ольденбургские государственные железные дороги и Прусские государственные железные дороги и был построен вместе с Линия Ольденбург – Бремен. Он связал Прусский военно-морская база в Вильгельмсхафене (тогда называемая Хеппенс) и открыла северную часть Великое княжество. Он был официально открыт 18 июля 1867 года, но регулярные рейсы начались 3 сентября 1867 года.
Ответственность за трассу взяла на себя в 1920 г. Reichsbahndirektion (Deutsche Reichsbahn железнодорожный отдел ) Ольденбурга 1 апреля 1920 года, когда Ольденбургские государственные железные дороги были присоединены к Deutsche Reichsbahn.
Расцвет линии пришелся на времена Deutsche Reichsbahn. В 1938-1939 годах, благодаря статусу Вильгельмсхафена как военно-морской базы, линия обслуживалась, наряду с другими услугами, высокоскоростной дизельной многозарядной единицей (Schnellverkehrs-Triebwagen, сокращенно SVT) называется СВТ Гамбург, который курсировал каждый день из Вильгельмсхафена в Берлин Лертер Банхоф и обратно через Ольденбург, Бремен, Лангведель, Ильцен, Зальцведель и Стендаль. В 1950-1970-х годах курсировал междугородний экспресс, Базель SBB и / или Цюрих (иногда продолжая Chur ), а также Франкфурт. В выходные дни для призывников, возвращающихся домой, ходили и специальные поезда дальнего следования.
Отдельные тренеры также пробежали Berlin Stadtbahn, Мюнхен и Штутгарт. Были также сезонные, так называемые гастарбайтер поезда из Югославии и Греции в Вильгельмсхафен и обратно. Во время ежегодного Ганноверская ярмарка служба называется Messe-Kapitän ежедневно работал на линии, чтобы Станция Hannover-Messe; Первоначально в нем были номера только первого класса, но позже был добавлен второй класс. В 1970-е годы пассажирские перевозки на дальние расстояния постепенно утратили свое значение. Поезда дальнего следования останавливаются в Линдау, Мюнхен, Штутгарт и Франкфурт. До введения Интеррегио Сервисы, Сити-Д-Цуг (соединяющие поезда с магистральная сеть междугородных экспрессов ) услуги эксплуатируются. Таким образом, четыре пары поездов курсировали ежедневно между Вильгельмсхафеном и Бременом, чтобы подключиться к междугородной сети Бремена. Очевидное процветание последовало с внедрением услуг Интеррегио. Теперь, Берлин, Котбус и Лейпциг были связаны напрямую с / из Вильгельмсхафена, обеспечивая современный уровень комфорта. Последующий отказ от услуг Interregio в Вильгельмсхафен окончательно положил конец статусу линии Вильгельмсхафен – Ольденбург как междугородней.
В ноябре 2000 года управление пассажирскими перевозками перешло к NordWestBahn. Контракт был продлен на двенадцать лет по договоренности в начале 2005 года.[3] Трек по-прежнему принадлежит Deutsche Bahn.
До декабря 2002 года одна услуга InterRegio обслуживалась веткой междугородной сети Deutsche Bahn на маршруте в направлении Лейпцига и Берлина. Только сегодня Regionalbahn службы работают на линии. Количество пассажиров увеличилось с 2000 года более чем на 50 процентов. Это объясняется надежным регулярным расписанием, лучшими связями и использованием удобных нескольких агрегатов.[4]
Перспективы
Начало работы в JadeWeserPort с августа 2012 года значительно увеличится объем грузовых поездов, поэтому было решено продублировать два участка однопутного пути протяженностью 13 километров между Растеде и Ханом и между Ядербергом и Варелем. Кроме того, линия электрифицирована, как того требовали уже как минимум десять лет.
В августе 2006 г. председатель Deutsche Bahn AG, Хартмут Мехдорн, дал обязательство тогдашнему Премьер-министр Нижней Саксонии, Кристиан Вульф электрифицировать и продублировать весь маршрут к 2010 году.[5] Этот проект (дублирование, увеличение максимальной скорости до 120 км / ч и электрификация) также был включен в Федеральный план транспортной инфраструктуры (Bundesverkehrswegeplan) 2003 года и был признан «приоритетным проектом». Шансы на реализацию снова значительно увеличились в ноябре 2008 г., когда модернизация была включена в «Программу рабочих мест для строительства и транспорта» (Arbeitsplatzprogramm Bauen und Verkehr) федерального правительства. Железнодорожный объезд Sande, как того требуют его жители, планируется построить не ранее 2015 года.
В частности, запланированы следующие работы:[6]
- Непрерывные двухпутные линии (по состоянию на сентябрь 2011 г .: строительство, реконструкция и модернизация начались в августе 2011 г.)
- Электрификация (состояние по состоянию на сентябрь 2011 г .: в настоящее время отложено, работы могут начаться в 2013 г.)
- Реконструкция участка Sande – Weißer Floh – Ölweiche (по состоянию на сентябрь 2011 г .: некоторые части были завершены, а другие еще не начались).
Планировалось, что модернизация линии будет завершена в августе 2012 г., когда JadeWeserPort должен быть открыт. Однако первоначальная цель не может быть достигнута. В последних заявлениях указаны окончательные даты завершения между 2014 и 2016 годами. В период с начала августа 2011 года и до изменения расписания в декабре 2012 года линия между Растеде и Вильгельмсхафен была закрыта для модернизации линии, включая дублирование. В этот период рейсы между Растеде и Вильгельмсхафеном осуществлялись заменяющими автобусами, эксплуатируемыми VWG Ольденбург, партнер NordWestBahn.[7]
Хотя дублирование означало, что максимальная скорость 100 км / ч может быть реализована в конце 2012 года, электрификация линии изначально была отложена. Несмотря на длительный период планирования и тот факт, что трасса перед Второй мировой войной уже была продублирована, необходимо было решить значительные проблемы с грунтовыми условиями на линии.[8] Максимальная скорость на участке Растеде – Варель (Олдб) была увеличена до 120 км / ч при изменении расписания в декабре 2014 года.
Ожидалось, что открытие порта JadeWeserPort в сентябре 2012 года значительно увеличит объем грузовых поездов. План предусматривал увеличение количества поездов с восьми до 44-60. Этот прогноз не был достигнут из-за плохой загрузки порта. Электрификация линии откладывается и, согласно последним планам, ожидается, что она будет завершена в 2018 году. Стоимость этих работ пока не известна.
Текущие операции
Обычно линия работает каждый час с двухкомпонентным Alstom Coradia LINT (класс 41) дизель-моторные агрегаты; в зависимости от трафика эксплуатируются спаренные комплекты. Средняя скорость составляет 73 км / ч, что обеспечивает на этой линии почти качество обслуживания Региональный Экспресс. Транспортные средства принадлежат государству и арендуются Landesnahverkehrsgesellschaft (Общественный транспорт Нижней Саксонии) в NordWestBahn. До 2000 года Deutsche Bahn действовала класс 624 дизельные автопоезда и услуги InterRegio были доставлены класс 218 тепловозы до 2002 г.
Тарифы
Поезда могут использоваться по соглашению между Deutsche Bahn и NordWestBahn с билетами, доступными по всей стране. Между Растеде и Центральным вокзалом Ольденбурга стоимость проезда устанавливается Verkehrsverbund Bremen / Niedersachsen (Транспортная ассоциация Бремена / Нижней Саксонии). Билеты на пригородные поезда можно купить в автомате в поезде.
Заметки
- ^ «Инфраструктурный регистр» (на немецком). DB Netz. Получено 12 марта 2015.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "NordWestBahn fährt weiter bis 2017" (на немецком). LNVG Niedersachsen. 11 июля 2006 г.
- ^ "Image-Broschüre" (PDF: 1,62 МБ) (на немецком). NordWestBahn. 11 июля 2006 г.
- ^ "Bahnstrecke zum Jade-Port wird bis 2010 ausgebaut". Nordwest-Zeitung (на немецком). 29 августа 2006 г.
- ^ "Verkehrsinvestitionsbericht 2010 für das Berichtsjahr 2009 (отчет федерального правительства)" (PDF). Печатный материал: 17/4980 (на немецком). Бундестаг. 1 марта 2011. с. 121. Получено 3 января 2012.
- ^ "Bahn startet Ausbau zum JadeWeserPort". Weser-Kurier (на немецком). 11 июля 2011 г.. Получено 3 января 2012.
- ^ "Bahnausbau: Boden ist Butterweich". Wilhelmshavener Zeitung (на немецком). 31 марта 2012 г.. Получено 12 марта 2015.