Уильям Беннет (инженер) - William Bennet (engineer)

Уильям Беннет (или Беннетт) был английский инженер-строитель, известный своей работой на каналах. Ничего не известно о его ранней жизни или семейной истории, но подробности его работы примерно с 1790 по 1826 год задокументированы. Его основные проекты были для Канал Дорсет и Сомерсет и Сомерсетширский угольный канал.

Ранняя карьера

Считается, что Беннет возник в Ланкашир, так как его первые зарегистрированные проекты касались исследования пристройки к Манчестер, Болтон и канал Бери из Болтона присоединиться к Лидс Ливерпульский канал, а также исследование канала Бери и Слэйден, чтобы создать связь с Рочдейл канал. Исследования были завершены в 1792 году, после чего он обследовал канал от Аккрингтона до Бери, который, хотя и получил акт парламента в 1794 г., чтобы разрешить его строительство, так и не был построен. В этот период он встретил Роберт Уитворт, который нанял его какое-то время и оказал влияние на его переход к проектам на Юго-Западе.[1]

Основные проекты

Комитет каналов Дорсета и Сомерсета обратился к Уитворту с просьбой изучить эту схему, но он чувствовал, что слишком занят другой работой, и поэтому рекомендовал Беннета в качестве подходящей альтернативы в 1793 году. Беннет в то время был занят планы на Ивелчестер и Лэнгпорт Навигация, и поэтому планы Дорсета и Сомерсета не были завершены до середины 1795 года. Комитет отклонил заключительную часть его маршрута, которая должна была присоединиться к Кеннет и Эйвон канал в акведуке Дандас, но принял пересмотренный маршрут к Уидбруку 13 августа 1795 года.[1]

Беннет оценил стоимость в 146 008 фунтов стерлингов и представил доказательства технических аспектов проекта, которые позволили Комитету получить парламентский акт 1796 года. кессон замки, на которые Роберт Велдон имел патент, и хотя строительство канала началось в сентябре 1796 года, Беннет отложил любые работы по замкам до тех пор, пока не станут известны результаты испытаний на соседнем угольном канале Сомерсетшира. С ноября 1795 года Беннет также был инженером по этой схеме.[1]

Было подсчитано, что использование кессонных замков могло сэкономить компании Somersetshire Canal Company около 10 000 фунтов стерлингов, но испытания не увенчались успехом. С Беннетом посоветовались, когда кирпичная кладка, образующая стены замка, начала вздуваться, но Бенджамин Аутрам обратился в феврале 1800 г., и он рекомендовал заменить замки наклонной плоскостью. Беннет оценил предложение Аутрама и три других предложения по замкам баланса: Джеймс Фасселл, Нортон и Уитмор. Хотя он хотел продолжить схему шлюза, решение о строительстве наклонного самолета было принято в июне 1800 года, но это не увенчалось успехом. Компания получила новый закон или парламент в 1802 году, санкционировавший замену этой системы обычными замками, но к 1806 году стало очевидно, что Беннет недооценил стоимость на треть, и был уволен.[1]

На канале Дорсет и Сомерсет Беннету пришлось решить, что делать, когда испытания шлюзов выявили недостатки в замках кессона Велдона. Он рекомендовал замки на основе патента Джеймса Фассела, и, хотя первое испытание оказалось успешным, в 1802 году у схемы закончились деньги, и она так и не была завершена.[1]

Более поздняя жизнь

О его дальнейшей карьере известно очень мало. В 1808 году он работал с наклонным самолетом из Бэтхэмптонских карьеров до каналов Кеннет и Эйвон, а также в 1808 году работал с Робертом Анстисом, консультируя по схеме дренажа реки Топор. С 1821 по 1825 год он проживал в Эклс-Грин, Ланкашир. и подготовили отчет совместно с Томас Тредголд в 1825 году при использовании маршрута заброшенного канала Дорсет и Сомерсет для строительства железной дороги.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Скемптон, п. 51.

Библиография

  • Скемптон, сэр Алек (2002), Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: с 1500 по 1830 г., Томас Телфорд, ISBN  0-7277-2939-X