Уильям Д. Грегори - William D. Gregory

Уильям Д. Грегори
Уильям Д. Грегори.jpg
Родившийся(1825-12-31)31 декабря 1825 г.
Марблхед, Массачусетс , НАС
Умер14 августа 1904 г.(1904-08-14) (78 лет)
Марблхед, Массачусетс, США
НациональностьАмериканец
Род занятийКапитан корабля
Активные годыc. 1840–1866

Уильям Долибер Грегори (31 декабря 1825 - 14 августа 1904) был американцем капитан дальнего плавания рожден в Марблхед, Массачусетс. Григорий был капитаном клипер Техука от ее завершения 1854 года до ее затопления и затопления в урагане 1856 года; Грегори и большая часть его команды были спасены только в последний момент смелым вмешательством проходящего корабля. Григорий позже был командиром лаять Альберс, а в 1857 году, как говорят, практически в одиночку подавил бунт на своем корабле.

С началом американская гражданская война в апреле 1861 г. Григорий занял временную комиссию в ВМС США и получил командование бриг USSБохио. Бохио под командованием Грегори получил ряд призов, самый замечательный пример которых заключался в уловке с целью замаскировать свое судно под пароход, чтобы обманом заставить врага капитулировать.

Уйдя из военно-морского флота, Грегори изо всех сил пытался найти новое командование из-за необходимости войны. Сообщается, что его последнее морское путешествие было совершено в 1866 году.

Жизнь и карьера

Уильям Долибер Грегори родился 31 декабря 1825 года в г. Марблхед, Массачусетс,[1][2] Джону Х. Грегори, капитану корабля, и его жене Табите (урожденной Боуден).[3][4] Уильям был одним из семи сыновей от союза; по крайней мере пятеро станут капитанами дальнего плавания, как их отец, а трое - Сэмюэль, Майкл и Уильям - сделают заметную морскую карьеру.[2][5]

Грегори начал свою карьеру моряка в возрасте пятнадцати лет - примерно в 1840 году - в конце концов дослужился до звания капитана.[2] В 1849 году был членом экипажа коры. Люсия Мария из Салем, Массачусетс, в рейс, направляющийся в Занзибар, Танзания.[6][неосновной источник необходим ] Еще когда ему было чуть больше двадцати, он руководил строительством клипер Солнечный Юг, построенный в 1850 году, капитаном которого стал его старший брат Майкл.[2]

Техука (1854–1856)

Спасение Григория и экипажа Техука в 1856 г.
Основная статья: Техука

В 1854 году Григорий руководил постройкой 470-тонной клипер Техука,[а] который был построен в Хобокен, Нью-Джерси, к Исаак С. Смит и сын.[7] Грегори принял командование после завершения строительства корабля и останется его хозяином на протяжении всей ее короткой карьеры.[2]

Техука был построен для торговли кофе, и в период с июня 1854 г. по июль 1855 г. она совершила три поездки туда и обратно между Нью-Йорк и Рио де Жанейро, Бразилия, возвращается через Bahia, Бразилия, каждый раз около 5000 пакетов кофе.[8][9][10] Во второй такой поездке она, как сообщается, совершила «один из самых быстрых переходов в истории» между Рио и Новый Орлеан, Луизиана.[11] Ее последний рейс в Рио вернулся с грузом сахара и прибыл в Нью-Йорк 7 декабря.[12]

27 декабря 1855 г. Техука отправился из Нью-Йорка в свой первый трансатлантический переход с грузом сахара, направлявшимся в Квинстаун, Ирландия. Через несколько дней, 5 января, корабль столкнулся с тем, что Грегори позже назвал «ужасным ураганом».[13] В полночь, Техука отправил море, которое накатило судно почти на нее концы балки, сломал большую часть ярдов и разрушил или снес все на палубе, включая спасательные шлюпки; морская вода также загрязнила экипаж's продовольственные магазины и питьевая вода.[13]

К 7-му числа без провизии и быстрой посадки корабля Грегори и его команда потеряли надежду на выживание, когда на горизонте появился парус, принадлежащий кораблю. Эксельсиор. Эксельсиор'капитан, Эбен Митчелл, попытался приехать Техука'помощь, но не смог спустить спасательные шлюпки в бушующий шторм. В конце концов он выбрал опасную тактику - привести свой корабль к разбитому судну, что могло поставить под угрозу безопасность его собственного судна. Маневр оказался успешным; большинство Техука'Команда смогла спрыгнуть в безопасное место, за исключением одного человека, который потерял равновесие и был раздавлен между двумя судами.[13] Сам Грегори чуть не упал, но его вытащили на борт Эксельсиор членом его команды.[2]

Помимо потери корабля, Григорий также потерял «очень ценную коллекцию интересных и ценных предметов, накопленных за многие годы» в результате катастрофы.[2] Позже он написал отзыв, восхваляющий храбрость Митчелла и его команды,[13] и Митчелл был впоследствии награжден за храбрость при спасении ассоциацией капитанов судов.[14]

Альберс (1857–1861)

Кора Альберс

После потери Техука, Григорий принял командование в 1857 году над 360-тонной корой. Альберс,[2] встроенный Topsham, Массачусетс, в 1844 году и принадлежала Бушу и Уайлдеру из Бостона.[15] Взяв на себя управление судном в этом городе, Грегори отплыл на него в Чарльстон, Южная Каролина, затем к Буэнос айрес, Аргентина; Монтевидео, Уругвай; и Патагония, прежде чем вернуться в Балтимор.[2] Оттуда он отправился на корабле в Китай через Гонконг,[2] где она была продана за 4000 долларов (что эквивалентно 113 822 долларам в 2019 году); тем не менее он оставался командующим.[16] Его следующий порт захода с Альберс был Вампоа, "где он тяжело заболел",[16] но после выздоровления он взял судно на Кантон и Swatow, когда она снова была продана, и Григорий снова остался в команде. В сентябре 1860 г. Альберс отправился из Сигуа с грузом риса, направлявшимся в Манила. Здесь Грегори покинул судно и вернулся в Сан-Франциско на другом корабле, прибывшем 4 апреля 1861 года.[16]

Анекдот из службы Григория на Альберс появилась в статье, напечатанной десятилетиями позже в Бостонский глобус. Согласно статье, Грегори был вынужден нанять новую команду в порту Макао во время его путешествия 1857 года. По совету американца консул, он заплатил команде заранее, но позже он услышал, что в его новую команду входило несколько человек, известных тем, что покинули корабль со своей заработной платой.[17]

Разделяя трапезу с новым владельцем Альберс в резиденции последнего Грегори получил известие, что экипаж безумно бежал на борт корабля. Спеша вернуться на судно, Грегори поймал одного из членов экипажа, пытающегося выплыть на берег, и затащил его обратно на борт.[17] Поднявшись на палубу, он обнаружил, что другие члены экипажа «бегают, размахивая ножами»,[17] в то время как помощник и верный товарищ по плаванию не могли их остановить. В Глобус описывает, что произошло дальше:[17]

Капитан Грегори был вооружен толстой тростью, и, ступив на палубу, начал сбивать мятежников направо и налево. Затем он ударил их кулаками, сражаясь так эффективно, что порядок вскоре был восстановлен. Корабль спустился вниз по течению, и плавание в Манилу, а оттуда в Гонконг, прошло без особых проблем.[17]

Вскоре после возвращения Грегори в Соединенные Штаты его работодатели, компания Bush & Wilder, приобрели для него новый корабль, чтобы он отправился в новое путешествие в Китай. Однако прежде чем он смог это сделать, ВМС США реквизировали судно для службы в американская гражданская война которая недавно вспыхнула, лишив его новой команды.[16]

Военно-морская служба (1861–1862 гг.)

Э. Б. Хейл и Звезды и полоски примерка на верфи Нью-Йорка, 1861 г.

С началом гражданской войны в апреле 1861 года ВМС Соединенных Штатов Америки нуждались в быстром расширении, несмотря на потерю многих офицеров из-за недавно сформированных Конфедеративные Штаты Америки. Для решения острой нехватки кадров в ВМФ созданы временные комиссии, позволяющие добровольцам из торговый флот стать военно-морскими офицерами без дополнительной подготовки или с минимальной подготовкой.[5] Осенью 1861 года Уильям Грегори и его братья Майкл и Сэмюэл вызвались добровольцами и получили такие поручения.[5][18]

Увольнение и восстановление на работе, 1861 г.

Уильям Грегори быстро получил командование паром канонерская лодка USSЭ. Б. Хейл в ранге исполняющего обязанности мастера, а его старший брат Самуил присоединился к нему на том же судне в ранге помощника мастера.[19] Однако как только эти двое мужчин были назначены на эти должности, они оба были уволены из флота без объяснения причин. Проведя расследование, Уильям и Сэмюэл обнаружили, что некоторые политические оппоненты в их родном городе Марблхед предпочитали обвинения в нелояльности против них обвинениям Секретарь военно-морского флота, Гидеон Уэллс.[18]

Вернувшись домой, два брата организовали «большую и восторженную встречу».[18] жителей города в Lyceum Hall, где были приняты резолюции, осуждающие обвинения против этих двоих как ложные и выражающие уверенность в их лояльности нации.[18] Затем братья вернулись в Вашингтон, округ Колумбия. с протоколом собрания и петицией, «подписанной почти каждым законным избирателем в Марблхеде»;[18] их быстро восстановили на службе,[20] с Уильямом, получившим команду вооруженных бриг USSБохио,[16] с 3 октября 1861 г.[20] и Сэмюэл командует паровой канонерской лодкой USSЗападный мир.[5][18]

USS Бохио (1862)

Бохио впоследствии был направлен в эскадрилью блокадников Западного залива в Мексиканский залив, и отбыл 1 января 1862 года. Прибыв на берег Луизиана, Бохио заметил и 7 февраля погнался за шхуна плавание под британским флагом. При захвате судна выяснилось, что это шхуна Конфедерации. Эжени Смит, направляющиеся в Матаморас из Гавана, Куба,[b] с «ценным грузом»[20] кофе, мыла, галантереи и др. товаров. Ее офицеры и команда были взяты в плен, а захваченное судно передали в руки капитана, который доставил ее в окружной суд США в г. Ки-Уэст, Флорида.[20]

Бохио продолжил путь к Юго-Западному перевалу у устья Река Миссисипи, прибытие 7 марта. Здесь Грегори получил сведения о том, что «подозрительно выглядящая» шхуна под британским флагом была недавно остановлена ​​поблизости кораблем ВМС США, но позволила продолжить движение, потому что ее документы, казалось, были в порядке. Грегори запросил и получил разрешение преследовать судно, и в 23:00 отправился на курс перехвата.[22]

В 5 часов утра следующего дня Бохио заметила судно, но последняя немедленно поставила все паруса, чтобы уклониться от преследователя, и началась погоня. Через несколько часов обнаружив, что ему не удалось добраться до другого корабля, Грегори придумал уловку, с помощью которой надеялся обмануть ее капитана. Он приказал своей команде установить 12-футовую длину дымоход, прикрепленные к бочкам на палубе, чтобы напоминать дымовая труба. В нижнюю бочку засыпали песок для защиты палубы, а затем в дымоходе разожгли огонь «кусочками веревки, старым хламом, смолой и другими материалами»[22] для создания дыма. Одновременно с этим он заставлял команду постоянно мочить паруса для увеличения Бохио'скорость s. Видя Бохио набравшись на его корабль и дым, идущий из трубы, капитан убегающего судна был обманут, думая, что Бохио был пароход; заключив, что гонка была тщетной, он лететь к около 14:00 и сдался. Судно оказалось шхуной Конфедерации Генри Трэверс.[22][23]

Бохио взял несколько других призов под командованием Грегори.[22] 13 мая шхуна Deer Island был захвачен в Миссисипи Саунд с грузом муки и риса.[24] 21 июня, Бохио захватил шлюп Л. Ребекка связаны с Билокси, Миссисипи, в Мобил, Алабама,[25] и 27 июня бриг захватил шлюп Волна на пути с мобильного на Миссисипи Сити с грузом муки.[26] Вскоре после этого Грегори подал в отставку.[16][27] как сообщается, из-за неприязни между ним и некоторыми другими офицерами.[1]

Григорий в более поздней жизни

Дальнейшая жизнь и карьера

Покинув флот, Грегори провел некоторое время «со своим братом Августом в Остров Каталина ", Калифорния.[16] В конце концов он вернулся домой в качестве помощника на борту гигантского клипера. Великая Республика, так как он не смог обеспечить себе командование из-за острых обстоятельств войны. Его последнее морское плавание было в 1866 году в качестве старшего помощника капитана аргентинского корабля. Панама, граница для Буэнос айрес.[16]

Личная информация

Грегори женился на Деборе Энн Тайер в Марблхеде 3 сентября 1848 года, когда ей было 18 лет.[28] У пары было пятеро детей: Уильям Чизолм (1848–1923), Энни (1854–1920), Майкл Б. (1857–1865), Аделина Мария (1859–1869) и Мария Л. (1867–1876). Жена Грегори умерла в 1868 году, и он больше не женился.[4][неосновной источник необходим ]

Григорий был Масон.[29] Он умер 19 августа 1904 года в возрасте 78 лет.[4] Он и другие члены его семьи похоронены на семейном участке в Водное кладбище, Марблхед.

Сноски

  1. ^ Линдси обращается к Техука как лаять,[2] но все современные источники описывают ее как корабль (см. газетные статьи ниже), и единственная иллюстрация судна - картина Томаса Питмана (см. выше) - показывает, что она судовой.
  2. ^ [20][21] Ни один из источников не уточняет который Матаморас, куда направлялось судно.

Рекомендации

  1. ^ а б Коддингтон, 2016. С. 51–52.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Lindsey 1915. стр. 68
  3. ^ "Уильям Д. Грегори". Ancestry.com. Массачусетс, Town and Vital Records, 1620-1988 гг. [база данных он-лайн]. Прово, штат Юта, США: Ancestry.com Operations, Inc., 2011. Исходные данные: Городские служащие Массачусетса. Massachusetts Vital and Town Records. Прово, штат Юта, США: Исследовательский институт Холбрука (Джей и Делен Холбрук).
  4. ^ а б c "Уильям Д. Грегори". Ancestry.com. Массачусетс, Отчеты о смерти, 1841-1915 гг. [база данных он-лайн]. Прово, штат Юта, США: Ancestry.com Operations, Inc., 2013. Исходные данные: Massachusetts Vital Records, 1840–1911 гг.. Историческое генеалогическое общество Новой Англии, Бостон, Массачусетс.
  5. ^ а б c d Шульц, Марк Роман (весна 1990 г.). «Исполняющий обязанности мастера Сэмюэл Б. Грегори: Испытания неопытного капитана южноатлантической блокадной эскадрильи». Американский Нептун. Vol. 50 шт. 2. Салем, Массачусетс: Музей Пибоди в Салеме. стр.89–90.
  6. ^ "Wm D Gregory". Ancestry.com. Салем и Беверли, Массачусетс, Списки экипажа и судоходные статьи, 1797-1934 гг. [база данных он-лайн]. Лехи, штат Юта, США: Ancestry.com Operations, Inc., 2019. Исходные данные: Массачусетс, Салем и Беверли списки экипажей и статьи о доставке, 1797-1934 гг.. Солт-Лейк-Сити, Юта, США: FamilySearch, 2016. Избранные списки и манифесты пассажиров и экипажа. Национальный архив в Бостоне.
  7. ^ "Исаак С. Смит и сын". Нью-Йорк Геральд. 29 июня 1854 г. с. 2 - через Newspapers.com.открытый доступ
  8. ^ "Судоходная разведка" (PDF). Вечерняя почта. Нью-Йорк. 16 октября 1854 г. с. 3.
  9. ^ «Морской импорт». Текущие цены в Новом Орлеане, коммерческий разведчик и продавцы' Стенограмма. 14 марта 1855 г. с. 3 - через Newspapers.com.открытый доступ
  10. ^ "Вечер среды, 5 сентября" (PDF). Полунедельный курьер и New-York Enquirer. 8 сентября 1855 г. с. 4.
  11. ^ "Без названия". The Daily Picayune. Жители Нового Орлеана. 14 марта 1855 г. с. 2 - через Newspapers.com. Cite использует общий заголовок (помощь)открытый доступ
  12. ^ "Прибывший" (PDF). New York Tribune. 15 декабря 1855 г. с. 8.
  13. ^ а б c d "Катастрофы и т. Д." (PDF). New York Tribune. 2 апреля 1856 г. с. 8.
  14. ^ «Заслуженный отзыв». The Daily Picayune. Жители Нового Орлеана. 10 июня 1856 г. с. 3? - через Newspapers.com.открытый доступ
  15. ^ Морской регистр Нью-Йорка 1858. с. 78.
  16. ^ а б c d е ж грамм час Lindsey 1915. стр. 69.
  17. ^ а б c d е Дороги, Самуэль-младший (21 января 1900 г.). "Мятежи на кораблях Новой Англии". Бостонский глобус. п. 33.
  18. ^ а б c d е ж Дороги 1880. С. 304–305.
  19. ^ «Армия и флот» (PDF). The Philadelphia Inquirer. 6 сентября 1861 г.
  20. ^ а б c d е Дороги 1880. с. 305.
  21. ^ Военно-морская хронология гражданской войны 1961–1966 гг. п. 18.
  22. ^ а б c d Дороги 1880. С. 306–307.
  23. ^ Военно-морская хронология гражданской войны 1961–66. п. 30.
  24. ^ Военно-морская хронология гражданской войны 1961–66. п. 63.
  25. ^ Военно-морская хронология гражданской войны 1961–66. п. 71.
  26. ^ Военно-морская хронология гражданской войны 1961–66. п. 74.
  27. ^ Дороги 1880. с. 307.
  28. ^ Жизненно важные отчеты Marblehead 1904 С. 188, 421.
  29. ^ "Уильям Долбер Грегори". Ancestry.com. Массачусетс, Членские карты Мэйсона, 1733-1990 гг. [база данных он-лайн]. Прово, штат Юта, США: Ancestry.com Operations, Inc., 2013. Исходные данные: Членские карты Великой ложи масонов Массачусетса 1733–1990. Историческое генеалогическое общество Новой Англии, Бостон, Массачусетс.

Библиография

  • Морская хронология гражданской войны 1861–1865 гг. (Часть II — 1862 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Отдел истории ВМС США. 1961–1966 гг. стр.18, 30, 63, 71, 74.
  • Коддингтон, Рональд С. (2016). Лица военно-морских сил гражданской войны: Альбом моряков Союза и Конфедерации. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 51. ISBN  978-1-4214-2136-0.
  • Линдси, Бенджамин Дж. (1915). Старые морские капитаны Марблхед и корабли, на которых они плыли. Марблхед, Массачусетс: Историческое общество Марблхед. стр.68–69.
  • Морской регистр Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Совет андеррайтеров. 1858. с.78.
  • Дороги, Сэмюэл младший (1880). История и традиции Marblehead. Бостон: Houghton, Osgood and Company. стр.304–307.