Уильям Э. Мецгер - William E. Metzger - Wikipedia

Для американского летчика и получателя Почетной медали см. Уильям Э. Мецгер младший

Уильям Эрнест Мецгер (30 сентября 1868 - 11 апреля 1933) был пионером в автомобилестроении и продавцом из Детройт. Он открыл один из первых автомобильных дилеров в Соединенных Штатах и ​​участвовал в раннем развитии ряда ранних автомобильных компаний, включая Автомобильная компания Cadillac и Компания E-M-F, в котором буква «М» означает его имя.

Ранние годы

Уильям Мецгер родился в Перу, Иллинойс, в 1868 г.[1] В возрасте 10 лет он переехал в Детройт со своим отцом и позже окончил среднюю школу Детройта в 1885 году. Он сразу же устроился на работу в Hudson & Symington Furniture (принадлежит компании Дж. Л. Хадсон ).[2]

В молодости Мецгер увлекся ездой на велосипеде, став первым вице-президентом Детройтского Клуба Колесников и завершив ряд 100-мильных велосипедных поездок. Вскоре его хобби превратилось в его бизнес: в 1891 году Мецгер вместе со Стэнли Б. Хубером открыл Huber & Metzger, магазин велосипедов, расположенный в центре Детройта.[2] Вскоре магазин стал одним из крупнейших в стране и работал напрямую с поставщиками в Англии.

Автомобили и Кадиллак

В 1895 году Мецгер посетил первую в мире автомобильную выставку в Лондоне.[3] Впечатленный увиденным, он посетил фабрики Готлиб Даймлер и Карл Бенц, затем ведущие производители автомобилей в мире (хотя и менее 200 у каждого). Он вернулся в Детройт, убежденный в будущем автомобиля, и сразу же продал свою долю в Huber & Metzger.[2] Мецгер построил первый в США выставочный зал розничной торговли автомобилями, который открылся 7 июня 1897 года.[3] продажа Уэверли электромобили.[2] В следующем году Мецгер добавил пароходы, а затем и автомобили с бензиновым двигателем, построенные различными компаниями. В 1899 году Мецгер начал продавать автомобили, построенные Oldsmobile; В июне Metzger продал первый автомобиль, построенный компанией. В 1897 году Oldsmobile произвел четыре модели, поэтому Мецгер не мог продать первый Oldsmobile, если это не была одна из моделей 1897 года.

В 1899 году Мецгер помог организовать Детройтский автосалон, только второй в своем роде.[2] В следующем году он помог поставить Нью-Йоркский автосалон в Нью-Йорке Madison Square Garden.[3]

Он был промоутером и организатором первой автогонки в Детройте в 1901 году в Детройтском клубе водителей, главной гоночной трассе. Это было мероприятие, рассчитанное на весь день, с более чем 8000 зрителей и множеством гонок для автомобилей разных классов, начиная с парада от центра города до трассы. Это была гонка, в которой Генри Форд победил Александра Винтона, ведущего гонщика и производителя автомобилей из Кливленда, на автомобиле Sweepstakes, который был прототипом Cadillac. Год спустя, в октябре 1902 года, он организовал пятимильную гонку, известную как Кубок вызова производителей, которая была запланированным матчем-реваншем Форд-Винтон. Несмотря на серьезный вызов со стороны Винтона, Барни Олдфилд легко выиграл с гонкой Форда 999 и получил приз в 200 долларов. Он установил рекорд скорости на трассе Детройтского клуба водителей в городке Гросс-Пуэнт, а затем отправился в тур по Америке и одержал множество других побед. После этого Форд, наконец, смог привлечь сторонников, чтобы основать свою третью компанию, современную Ford Motor Company.

В 1900 году он организовал Northern Motor Car Co. Два года спустя Метцгер был одним из людей, которые организовали Cadillac Motor Car Co. В 1903 году, выпустив всего три автомобиля, Метцгер принял заказы на 2700 автомобилей на автосалоне в Нью-Йорке.[4] Производство Cadillac в 1903 году превысило производство всех других производителей в США, за исключением Oldsmobile. В 1905 г. произошла реорганизация Cadillac, слияние с Leland & Faulconer; Мецгер приобрел 3000 акций объединенной компании.[2] Мецгер оставался в Cadillac менеджером по продажам до 1908 года.[2] но искал новые задачи.

E-M-F

В том же году Metzger приобрел контрольный пакет акций Northern Automobile Co, и Northern слился с Wayne Automobile Company, контролируемой Байрон Эверитт и Уолтер Э. Фландерс, чтобы сформировать компанию E-M-F (Everitt-Metzger-Flanders). Компания организовала Студебеккер продавать свои автомобили. В 1909 году компания EMF-Studebaker произвела почти 8000 автомобилей, что сделало ее пятым по величине производителем автомобилей в США.[4] Однако, хотя E-M-F росла (она произвела 26 000 автомобилей в 1911 году, уступая только Ford), Мецгер был недоволен партнерством со Студебеккер. В середине 1909 года Мецгер покинул компанию, забрав с собой Байрона Эверита и выплату 362 500 долларов.[4]

На деньги Мецгер и Эверитт начали Metzger Motor Car Co, производя автомобиль (названный Everitt), который был по существу похож на модель E-M-F. Мецгер снова использовал свои навыки продаж, и 2500 экземпляров Everitts, произведенных в первый год, были предварительно проданы до того, как первый сошел с конвейера.[4]

С исчезновением Эверита и Мецгера дела в E-M-F пошли не по плану. Несмотря на высокие продажи, распри разразились, и в 1912 году Уолтер Фландерс ушел, присоединившись к Мецгеру и Эверитту. Три партнера снова вместе рекапитализировали свою фирму, переименовав ее во Flanders Motor Company. Однако у новой компании было мало денег, и она почти сразу начала разориться. В конце 1912 года Фландрия финансово управляла компанией, продав Фландрию United States Motor Company, и возглавив новую компанию. Однако Мецгер и Эверитт, взяв прибыль от продажи, ушли.[4]

Спустя годы

После распада Фландрии Мецгер основал Columbia Motors в качестве их вице-президента с 1917 по 1924 год. Он также стал сотрудником многих других автомобильных компаний, включая Уиллс Сент-Клер и Federal Motor Truck Co. Он также был назначен в исполнительный комитет Американской автомобильной ассоциации и был избран президентом Детройтского совета пожарных комиссаров.[2]

В 1921 году Эверит, Мецгер и Фландрия снова объединились, чтобы произвести Рикенбакер (в сотрудничестве с Эдди Рикенбакер ). Однако компания так и не сдвинулась с мертвой точки. Прибыль была низкой или отсутствовала вовсе, и компания пострадала из-за смерти Уолтера Фландерса в автомобильной катастрофе в 1923 году. Компания хромала несколько лет, но в 1926 году Рикенбакер, которому противны постоянные споры, подал в отставку. Другие должностные лица компании ушли, и в 1927 году Rickenbacker Motors навсегда закрылась.[5]

В конце 1920-х годов Мецгер обратился к авиации. Он был хорошим другом Братья Райт,[2] и чувствовал, что США нужно больше самолетов. В 1926 году он помог Эдвард Стинсон сформировать Авиакомпания Стинсон. В следующем году он организовал первый Всеамериканский авиашоу в Детройте. В 1929 году он организовал Cadillac Aircraft Co. Компания построила технически более совершенные самолеты, но наступление Великой депрессии нанесло ущерб компании.

Когда началась Великая депрессия, здоровье Уильяма Мецгера начало ухудшаться. Он был выведен из строя на четыре года и скончался от сердечного приступа 11 апреля 1933 года.[4]

Рекомендации

  1. ^ Роберт Сударек Первый век Детройтского автосалона с.265. Общество автомобильных инженеров, Пенсильвания; в Google Книгах
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Компания E-M-F: история пионеров автомобильной промышленности Барни Эверитта, Уильяма Мецгера и Уолтера Фландерса Энтони Дж. Яник, паб Общество автомобильных инженеров, SAE (2001) ISBN  0-7680-0716-X, Доступно для просмотра в Google Книгах
  3. ^ а б c Некролог из журнала Time
  4. ^ а б c d е ж E-M-F История В архиве 23 августа 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ Клуб Рикенбакеров Америки


внешняя ссылка