Железная дорога Уильямс-Вэлли - Williams Valley Railroad

Железная дорога Уильямс-Вэлли
Обзор
Штаб-квартираТауэр-Сити, Пенсильвания
LocaleПенсильвания
Сроки работы1891–1947
ПреемникЧитающая компания
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Вильямс-Вэлли был антрацит -перевозка железной дороги, действовавшей в Schuylkill и Округа Дофин, Пенсильвания с 1892 по 1971 год. Большую часть того времени это было дочернее предприятие Читающая железная дорога. Это расширило Brookside Branch в Brookside 11 миль (18 км) вниз по долине Уильямс до Lykens.

История

Первоначально железная дорога была зафрахтована 19 сентября 1891 года, чтобы соединить Бруксайд (место большого шахта обслуживается Ридингом) с Ликенсом.[1] Линия была открыта 1 июля 1892 года от Ликенса до точки на Рединге, известной как Уильямс-Вэлли-Джанкшн. Железная дорога владела одним паровозом, Болдуин 2-6-0 названный «А.Ф. Бейкер».[2] В 1894 году железная дорога владела тремя легковыми вагонами;[3] Предположительно, они использовались для работы «шахтерских поездов» для шахтеров, как это было сделано на соединяющих линиях Ридинга.

К 1906 году Рединг владел примерно четвертью линейных облигаций.[2] и получила контроль над запасами линии с 1908 по 1909 год. Примерно в это время Рединг прекратил обслуживание пассажиров на своих соединительных линиях, а также, предположительно, в долине Уильямс.[4] Формально он не сдавался в аренду Редингу до 1 января 1929 года, а 1 декабря 1947 года был присоединен к Рединг Компани.

После поглощения Рединга бывшее отделение Бруксайд (или Гуд Спринг) и долина Уильямс работали вместе как Филиал Уильямс Вэлли, из Tremont в Lykens. Примерно в 1963 году конец ответвления был отрезан от Ликенса до Ист-Ликенса, а остальная часть долины Уильямс была заброшена в 1971 году из-за спада добычи угля.[1]

Маршрут

Внешний образ
значок изображения Локомотив Camelback на поворотной платформе с ручным управлением в Ликенсе.

От перекрестка Уильямс-Вэлли, расположенного высоко на Гора Биг Лик к северу от Тауэр-Сити, железная дорога Уильямс-Вэлли переключился обратно на запад до точки к северу от Райнертона. Затем он снова повернул на восток, чтобы спуститься дальше через Тауэр-Сити и Шеридан. Эти откосы были заложены с крутым уклоном 3,3%.[1] К Уильямстауну железная дорога опустилась на дно долины и шла параллельно Wiconisco Creek. Он пересек южную сторону ручья в Уильямстауне и пошел по южному краю долины до Ликенса.

Станции по состоянию на 1963 год:[5]

ИмяДлинаПримечания
микм
Вильямс-Вэлли-Джанкшн0.00.0Связь с Brookside Br.
Райнер2.64.2
Тауэр Сити3.15.0
Шеридан4.47.1
Зеленые поля6.09.7
Williamstown6.610.6
East Lykens10.516.9
Lykens11.117.9Обмен с Lykens Valley Railroad (PRR )[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c Табер, Томас Т. III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. п. 473. ISBN  0-9603398-5-X.
  2. ^ а б Эрл Дж. Хейдингер. "Антрацитовые железные дороги Пенсильвании". Вестник исторического общества железных дорог и паровозов. 105: 39–50.
  3. ^ Официальный список железных дорог. Компания «Железнодорожный агент по закупкам», 1894. стр. 335.
  4. ^ "Железнодорожные финансовые новости". Вестник эпохи железных дорог. 45: 210.
  5. ^ Читательская труппа Читальный отдел Дивизия Шамокин Расписание № 18 (PDF). 1963-07-01. Получено 2011-07-18.
  6. ^ Отчет об оценке межгосударственной торговой комиссии. 22. 1929.

внешняя ссылка