Мотоцикл Windhoff - Windhoff motorcycle


750-кубовый Windhoff OHC с 4-цилиндровым двигателем, выпускавшийся с 1928 по 31 год.

Windhoff Motorradenbau GmbH построила мотоциклы в Берлин, Германия, с 1924-1933 гг.[1] Завод находился по адресу Bülowstrasse 106, Berlin W57, под руководством владельца фабрики Ханса Виндхоффа. Виндхофф первоначально производил радиаторы для автомобилей, грузовиков и самолетов, открыв завод вместе со своим братом Фрицем в Райне в 1902 году, а затем самостоятельно в Берлине в 1907-24 годах.[2] В 1924 году он поступил в растущую немецкую мотоцикл рынок с с водяным охлаждением двухтактный 125cc. Двигатель построен по лицензии по проекту Уго Руппе, чей Ladepumpe (дополнительный поршень, используемый в качестве нагнетателя для сжатия топливовоздушной смеси) наиболее успешно использовался DKW в своих гонщиках Гран-при. Windhoff добился больших успехов в гонках с этими маленькими двухтактными двигателями, хотя эксперимент с увеличенными двухтактными гоночными автомобилями объемом 493 куб. См и 517 куб. См оказался менее надежным.[3]

Сторона карбюратора Windhoff 750cc-4

В 1926 году была сконструирована совершенно новая машина; драматический и технически увлекательный 746cc верхний распредвал, масляный 4-цилиндровый. Только Гранвилл Брэдшоу (создатель мотоцикла ABC) успешно применил в мотоцикле двигатель с масляным охлаждением. Двигатель, разработанный инж. Даубен (который позже присоединился к Mercedes на Гонщики W144 - W146 ) не имел внешних маслопроводов, что делало его очень чистым. Ребра двигателя действовали как гигантский радиатор с охлаждающим агентом рециркулирующим маслом. Единственный верхний распределительный вал приводился в движение цепью шестерен в передней части двигателя. Очень немногие серийные 4-цилиндровые мотоциклы довоенного периода имели верхний распределительный вал (заметным конкурентом была первая итерация Ариэль Квадрат Четыре 1931 г.). Короткоходный двигатель 63x60 мм выдавал 22 л.с. при 4000 об / мин, что давало максимальную скорость 80 миль в час +. Шасси Windhoff не имело «рамы», о которой можно было бы говорить, а блок двигателя / коробки передач использовался в качестве напряженного элемента с болтами вилки и заднего подрамника (4 параллельных трубы) непосредственно на нем. Вилы с продольным рычагом используют для демпфирования двойные листовые рессоры, без задней подвески; трубы задней рамы выходят прямо из корпуса коробки передач и удерживают картер главной передачи для привода вала, а также заднюю ступицу и тормоз. Несмотря на массивный внешний вид, общий вес машины составлял всего 440 фунтов. Цена нового была 1750DM, что немного больше, чем у современного BMW R63 с объемом двигателя 750 куб. См (1,600DM). Ханс Виндхофф разработал новую машину для 1929 года с двухцилиндровым двигателем с боковыми клапанами объемом 996 куб. См, но экономичным двигателем. Катастрофа 1929 года означало, что было произведено очень мало. Windhoff продолжил борьбу с небольшими двухтактными мотоциклами объемом 298 куб. См с двигателями, производимыми по лицензии от Вилльерс. Компания прекратила свою деятельность к 1933 году.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Э. Трагач, «Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов», Quarto, Лондон, 1977. ISBN  0-89009-868-9
  2. ^ Ing. С. Милани, «Мотокиклет Плюрицилиндриче в туризме: 1895-1968», Motone, Павия, Италия, 2002 г.
  3. ^ К. Риз, «Motorräder aus Berlin», Иоганн Кляйне Веннекате Верлаг, Lemgo, Германия, 2002. ISBN  3-935517-05-X

внешняя ссылка