Владимир Таланчук - Wladimir Talanczuk
Владимир Таланчук | |
|---|---|
| Родившийся | |
| Национальность | украинец - Канадский |
| Образование | Институт авиационных специалистов, Польша |
| Род занятий | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Учреждения | АэроКлуб Вроцлав Birdman Enterprises |
| Проекты | Birdman WT-11 Чинук |
| Значительный прогресс | Сверхлегкий самолет Дельтапланы |
Владимир Таланчук (также известный по его англизированный имя Владимир Таланчук) это украинец - родившийся авиационный инженер известен своим дельтаплан и сверхлегкий самолет конструкции.[1][2][3][4]
Карьера
Таланчук окончил Польский Институт авиационных специалистов в 1970 году стал авиационным инженером и сразу же начал карьеру в качестве конструктора дельтапланов и легких самолетов. Он работал с Таденска Добчински, польский авиастроитель-любитель, помогавший в проектировании и строительстве более тридцати проектов Добчинского.[1]
Таланчук получил квалификацию пилота легкого самолета, налетал 1200 часов. В 1972 году он начал серьезно заниматься дельтапланеризмом. Работая на АэроКлуб Вроцлав он разработал свой Марс серии дельтапланов, в том числе WT-6 Mars-S, WT-7 Марс-2С и WT-8 Марс-Агат. В течение 1979 года он был членом Польской национальной команды по дельтапланеризму и участвовал в Чемпионат мира по дельтапланеризму в Гренобль, Франция летал на марсианском дельтаплане собственной конструкции. Дельтаплан, на котором он летал на том мероприятии, был в то время самым большим размах крыльев полетел на дельтаплане.[1][2][3]
Таланчук также работал консультантом Польского национального аэроклуба в области расследования и анализа авиационных происшествий. Спроектировал несколько легких самолетов и завершил одноместный автожир во время его пребывания в Польше.[1]
Он эмигрировал в Канада в 1981 году и начал работать на заводе по производству дельтапланов и сверхлегких самолетов. Birdman Enterprises, из Эдмонтон, Альберта вскоре после приезда занял должность главного инженера-конструктора.[1][4]
Первым проектом Таланчука в компании Birdman была разработка нового сверхлегкого самолета, который заменил бы Атлас Birdman в производстве. Заявленными целями компании при проектировании самолета были: хорошие летные характеристики, простота конструкции и максимизация эстетики.[1][5]
Дизайнер Таланчук заявил о своих дополнительных проектных намерениях:
Ultralight - это не только забавная машина, она также может использоваться в служебных целях - для обучения, рыбалки, опрыскивания сельскохозяйственных культур и даже для перевозки грузов. Но сверхлегкий должен быть доступен по цене для многих, поэтому он не должен становиться дорогим. Крылья, например, не могут быть сложными. Их должно быть легко построить и исправить.[5]
Таланчук выбрал профиль это было создано доктором Дэйвом Марсденом в Университет Альберты, UA 80/1. Самолет был его одиннадцатым проектом и получил обозначение WT-11 Чинук, хотя в 1987 году компания изменила название 1S (на 1 место) в соответствии с их собственной номенклатурой.[4][5]
Президент Birdman Терри Джонс в своем пресс-релизе оценил результаты проекта WT-11, заявив:[5]
Судя по конечному продукту, Таланчук достиг своей цели в Birdman WT 11 CHINOOK. Это красивая и компактная машина, демонстрирующая мягкие, но четкие летные характеристики; прочен, но прост в конструкции и предлагает множество применений - от полетов на выходных до практичности на самолетах. Благодаря низкой начальной закупочной цене и отличной топливной экономичности владение машиной и ее эксплуатация недороги. В общем, это идеальный маленький авиационный пакет.[5]
WT-11 получил признание критиков и коммерческий успех. За одноместным WT-11 последовал двухместный Таланчук. тренер версия, которую Birdman обозначил как Чинук 2С (2-х местный). Всего было построено более 700 WT-11 и 2S Chinook, прежде чем Birdman Enterprises прекратила свою деятельность в конце 1987 года.[6]
Дизайн Чинука Таланчука был возрожден в 1989 году, когда он был переработан Продажа самолетов и запчасти Президент Брент Холомис как Как можно скорее Chinook 2 Plus, Усовершенствованный сверхлегкий самолет это остается в производстве сегодня.[7][8][9][10]
Самолет
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| WT-1 | |||
| WT-2 | |||
| WT-3 | |||
| WT-4 | |||
| WT-5 | |||
| WT-6 Mars-S | Одноместное дельтаплан | ||
| WT-7 Марс-2С | Одноместное дельтаплан | ||
| WT-8 Марс-Агат | 8 построено к 1979 году[2] | Одноместное дельтаплан | |
| WT-9 | |||
| WT-10 | |||
| Чинук WT-11 | 1982 | 700 WT-11 и 2S | Одноместное сверхлегкий самолет |
| Чинук 2С | 1984 | 700 WT-11 и 2S | Двухместное сверхлегкий самолет |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Джонс, Терри: О дизайнере - Владимир Таланчук - воспитан в европейских традициях. Birdman Enterprises, 1984.
- ^ а б c Тейлор, Джон WR, Самолеты всего мира Джейн 1979-80 стр. 599, Janes Publishing Limited.
- ^ а б Тейлор, Джон WR, Самолеты всего мира Джейн 1980-81 стр. 597, Janes Publishing Limited.
- ^ а б c Тейлор, Джон WR, Самолеты всего мира Джейн 1987-88 стр. 544, Janes Publishing Limited.
- ^ а б c d е Джонс, Терри: Birdman WT-11 Chinook - философия дизайна - сверхлегкий самолет третьего поколения. Birdman Enterprises, 1984.
- ^ Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, страница E-9. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ Продажа самолетов и запчасти (2002). "История ASAP". Получено 2009-08-10.
- ^ Транспорт Канады (Май 2009 г.). «Список моделей, имеющих право на регистрацию как усовершенствованные сверхлегкие самолеты (AULA)». Получено 2009-08-05.
- ^ Джонсон, Дэн (январь 2008 г.). "Предложения световых самолетов из Канады". Получено 2009-08-12.
- ^ Хант, Адам: Полет на ASAP Chinook Plus 2 с компанией Ottawa's Capital Air Sports. Канадская ассоциация владельцев и пилотов COPA Flight, Май 2002 г.