Червь, посылка и подача - Worm, parcel and serve

Рабочие шаги

Служение в действии

Стоячий такелаж, принадлежащий этому двору (например, покрытый черным покрытием поднимать заканчивается у правого края рисунка) складывается, разделяется, подается и раскрашивается, как описано ниже.

К червь, посылка и служить а линия состоит в применении многослойной защиты от истирания и порчи на стоячий такелаж. Этот метод обычно не используется на современных небольших лодках, но широко используется на парусных судах с традиционным оснащением. Червячная обработка, разделение на части и раздача - совместно именуемые «услугами» - традиционно применяются только к традиционным витым канатам из натурального волокна или стальной проволоки, а не к плетеным канатам, которые почти всегда используются на современных судах, но на некоторых традиционных судах теперь используются современные высокомодульные плетеные лески (такие как Amsteel или AS-90) вместо троса (для экономии веса) и служат леске для сохранения традиционного внешнего вида. Его можно наносить на всю длину линии, например саван или выборочно к определенным частям линии, например, к сращенным концам оставаться, где натирание средней части стойки препятствует полной защите.

Техника

Глист

Линия «червячная» предназначена для заполнения каналов ( порезы ) между прядями, чтобы не допустить проникновения воды и обеспечить более плотное и плавное наматывание следующих слоев за счет придания веревке более цилиндрической формы. Отрезки «мелочи» или веревки проводят вдоль свивки веревки между прядями, следуя скручиванию, так, чтобы они закручивались вокруг основной веревки. Для более крупных линий, таких как оснастка из натурального волокна (например, из конопли), использовавшаяся на ранних судах, «сестринский червяк» можно было создать из «мелкого материала» нескольких разных размеров, что было необходимо для заполнения обычно более крупных порезов кабеля. проложена пеньковая веревка.^[1]

Во времена конопляного якорного троса при анкеровке на каменистом дне использовалось червячное закручивание цепи для защиты якорного троса от протирания.^[2] Это было нет затем рассматривается разделение и обслуживание, но включено здесь как дополнительный пример полезности техники.

На оснастке современных малых судов, где порезы не настолько глубоки, чтобы оставлять большие зазоры под парцеллом (где может скапливаться влага и возникать коррозия) или для создания фасетной поверхности (в отличие от гладкой круглой поверхности) , глист часто исключается из процесса.

Парселлинг

Затем линию «разделяют», оборачивая ее по спирали длинными перекрывающимися полосами тонкого полотна. Он наматывается снизу вверх, край прогрессирующей полоски слегка перекрывает предыдущий виток, чтобы создать эффект черепицы и предотвратить попадание воды. Часто полосы полотна либо пропитываются Стокгольмский деготь по мере их нанесения или окрашенные смолой после завершения разделения, непосредственно перед процессом подачи. Смола помогает заполнить любые оставшиеся щели в линиях порезов, а также создает водонепроницаемое уплотнение над линией внутри. Как и в случае с червями, парцеллирование выполняется в том же направлении, что и поворот покрываемой лески. Правило - «червь и сверток с кладом; поверни и служи другим путем».

Когда парцеллинг используется на современных малых судах, фрикционная лента или хлопок спортивная лента можно использовать для этой цели.

В редких случаях, когда нет для обслуживания (например, для краткосрочного использования для защиты лески от натирания), ее следует применять против расположение линии, противоречащее этой руководящей рифме. В этих обстоятельствах само разделение выполняет защитную роль, которую выполняла бы служба.^[3]

Обслуживание

Внешний защитный слой состоит из шпагата, максимально плотно обернутого вокруг лески, каждый постепенный виток шпагата укладывается как можно ближе к последнему, полностью покрывая шнур. Следуя приведенной выше рифме, он должен иметь курс против свивка веревки; это чередование помогает предотвратить боковое натирание при открытии защиты. Традиционно конопля «марлин» использовалась и до сих пор используется для обслуживания; на современных малых судах часто используется трехниточный нейлоновый «невод».

Можно использовать сервировочную доску или сервировочный молоток, чтобы максимально натянуть внешний шпагат. Несмотря на название (вытекающее из его формы), сервировочный молоток не используется ни для чего; он образует своего рода направляющую и натяжной рычаг для крепления шпагата к веревке.

Деготь

Необязательный заключительный этап для постоянной защиты «обслуживаемой» веревки - это окраска внешнего слоя шпагата смесью дегтя, лака и черной краски. Это необходимо периодически обновлять и поднимать, чтобы покрасить канаты, саваны, остается, и другой обслуживаемый такелаж - одна из задач регулярного технического обслуживания на многих высокие корабли.

Смола, или «слякоть», представляет собой смесь Стокгольмский деготь, кипяченое льняное масло и сушилка для Японии. Существует множество «рецептов» слякоти, но цель всегда состоит в том, чтобы нанести проникающий слой консервирующей сосновой смолы, которая затем застывает до более твердого состояния, которое не так легко стирается с парусов и экипажа. Термин «слякоть» также используется для описания смазки, наносимой на мачты для смазывания гусениц, чтобы верфи могли свободно подниматься и опускаться.