Железная дорога Йосемитской долины - Yosemite Valley Railroad
 | |
 Маршрут железной дороги долины Йосемити. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Мерсед, Калифорния |
| Locale | Река Мерсед, Калифорния |
| Сроки работы | 1902–1945 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Электрификация | никто |
| Длина | 80 миль (130 км) |
| Другой | |
| Интернет сайт | Железная дорога Йосемитской долины |
В Железная дорога Йосемитской долины (YVRR) был железная дорога короткой линии работала с 1907 по 1945 год в г. государственный из Калифорния, в основном следуя Река Мерсед из Мерсед к Йосемитский национальный парк, перевозящие как пассажирские, так и грузовые перевозки. Вопреки названию железной дороги, железнодорожное сообщение не распространялось на Йосемитская долина сам по себе, а закончился на границе парка, поскольку строительство железных дорог в национальных парках запрещено. Пассажиры высаживались на границе парка в Эль-Портале, Калифорния, и садились в дилижанс, а начиная с 1913 года - на автобусе, до самой долины Йосемити. С закрытием Yosemite Sugar Pine Lumber Company в 1942 году и продажей Yosemite Portland Cement Company компании Компания Генри Дж. Кайзера и последующая приостановка всех операций в 1944 году привела к потере большей части грузовых путей на железной дороге. Это в дополнение к ужесточению конкуренции за пассажиров от проезда по круглогодичному шоссе Йосемити (теперь обозначенному как Маршрут штата Калифорния 140 ), как коммерческих, так и частных, и существенное сокращение рекреационных пассажирских перевозок из-за Второй мировой войны привело к краху железной дороги. Железная дорога запросила у Межгосударственной комиссии по торговле разрешение прекратить работу 25 октября 1944 года.[1] Последний регулярный поезд ходил 24 августа 1945 года.
Железная дорога была зарегистрирована 18 декабря 1902 года Джоном С. Драмом, Уильямом Б. Босли, Сиднеем М., Эрманом, Томасом Тернером и Джозефом Д. Смитом в городе Сан-Франциско. Это было железная дорога стандартной колеи который простирался примерно на 30 миль (48 км) от Мерсед до устья каньона Мерсед, соединяя города Снеллинг, Merced Falls, Казначейство и Бэгби и еще 50 миль (80 км) до Эль-Портал, Калифорния.[2] Помимо пассажиров и продукции горнодобывающей промышленности, железная дорога также доставляла пиломатериалы (от компаний пиломатериалов Yosemite или Sugar Pine) до Merced Falls, чтобы распиливать их группой лесопилки у водопада на реке Мерсед.[3]
В 1926 году строительство Казначейская плотина затопленный участок железной дороги под Lake McClure, но впоследствии железная дорога была изменена вокруг водохранилища. В середине 1940-х годов наводнения и оползни повредили почти 30 миль (48 км) железной дороги в каньоне Мерсед.[4] Секции перенаправленного рельсового полотна снова оказались под водой, когда в 1960-х годах была расширена плотина Exchequer Dam. Несколько туннелей железной дороги все еще остаются под озером МакКлюр, и их можно увидеть, когда уровень воды падает в периоды засухи. Несколько других туннелей в каньоне Мерсед сейчас используются для дорожного движения.
Среди многих известных пассажиров YVRR перевозил двух президентов: Уильям Ховард Тафт в октябре 1909 г. и Франклин Рузвельт 15 июля 1938 г.
Наследие
В Служба национальных парков переместил несколько уцелевших структур, в том числе оригинальный поворотный стол с ручной ручкой, из Бэгби к Эль Портал. Один из немногих уцелевших подвижных составов, Caboose No. 15, также находится в Эль-Портале. Локомотив 29 также выжил, будучи продан мексиканской железной дороге после закрытия YV и в настоящее время находится на статической выставке в Веракрусе, Мексика.[5]
Состав Локомотива
| Число | Конфигурация колес | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|
| 20 | 4-4-0 | Болдуин 1880 | Бывший 838 Northern Pacific (Пример 32), первоначально пронумерованный YV под номером 1, продан неизвестной мексиканской фирме в г. Масатлан в 1923 году. Списан в 1938 году. |
| 21 | 4-4-0 | Wabash 1881 | Бывший Wabash 129, списан в 1932 году, списан в 1946 году. |
| 22 | 4-4-0 | ALCO 1907 г. | Списан в 1948 году. |
| 23 | 4-4-0 | ALCO 1907 г. | Списан в 1948 году. |
| 25 | 2-6-0 | Болдуин 1925 | Списан в 1948 году. |
| 26 (1-й) | 2-8-0 | Алтуна 1879 | Бывшая компания Northern Pacific 4, Ex Bayfield & Western, Exx Pennsylvania Railroad 722, первоначально под номером 11 компанией YV, была продана Willette & Burr в 1917 году, списана в 1941 году. |
| 26 (2-й) | 2-6-0 | ALCO 1924 г. | Списан в 1948 году. |
| 27 | 2-6-0 | Болдуин 1913 | Списан в 1948 году. |
| 28 | 2-6-0 | Болдуин 1917 | Списан в 1948 году. |
| 29 | 2-6-0 | Болдуин 1922 | Продать Ferrocarriles Unidos de Yucatán как 353, при статическом отображении в Веракрус, единственный уцелевший тепловоз ЯВ. |
Рекомендации
- ^ United Press, "Йосемитская железная дорога хочет сойти с конвейера", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, четверг, 26 октября 1944 г., том 51, страница 16.
- ^ Гость, Клейтон Дж. (1998-11-01). "Знакомство с железной дорогой долины Йосемити". Железная дорога Йосемитской долины. Получено 2009-11-01.
- ^ Джонстон, Хэнк (1962). Короткая линия в рай: история железной дороги долины Йосемити. Flying Spur Press. ISBN 0-87046-022-6.
- ^ Мэсси, Питер; Уилсон, Жанна (2006). Backcountry Adventures Северная Калифорния. Издательство Адлера. п. 221. ISBN 1-93019-325-4.
- ^ http://www.yosemitevalleyrr.com/prototype/remaining
Связанные сайты
- http://www.yosemitevalleyrailroad.com/ Yosemitevalleyrailroad.com: Железная дорога долины Йосемити (YVRR) интернет сайт] - история железной дороги Клейтона Геста.
- http://www.yosemitevalleyrr.com/ Железная дорога долины Йосемити - История железной дороги долины Йосемити Джека А. Берджесса.