Железная дорога Хетч-Хетчи - Hetch Hetchy Railroad - Wikipedia
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Groveland |
| Locale | Восточно-Центральный Калифорния |
| Сроки работы | 1917–1949 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Хетч-Хетчи (HHRR) был 68 миль (109 км) стандартный калибр III класс железная дорога построенный Город Сан-Франциско для поддержки строительства и расширения О'Шонесси Dam через Долина Хетч-Хетчи.[1]
Основанный в Groveland HHRR действовал с 1917 по 1949 год. Он в основном перевозил строительные бригады и материалы, но также принимал экскурсионных пассажиров, грузы и почту. Линия продолжалась от ее западной конечной точки на перекрестке Хетч-Хетчи (перекресток с Sierra Railroad на версту Сьерра 26, высота 1000 футов (300 м) на 37 ° 48′07 ″ с.ш. 120 ° 29′17 ″ з.д. / 37,802 ° с.ш.120,488 ° з.), достигая вершины перевала Поопенаут на высоте 5 064 футов (1544 м) над уровнем моря (37 ° 54′04 ″ с.ш. 119 ° 50′17 ″ з.д. / 37,9012 ° с.ш.119,8381 ° з.), до его восточной оконечности на высоте около 3800 футов (1200 м) на краю долины Хетч-Хетчи (оценка. 37 ° 56′49 ″ с.ш. 119 ° 46′59 ″ з.д. / 37,947 ° с.ш.119,783 ° з.) над строительной площадкой.
Гористая местность привела к крутым оценки (более 4%) и очень резкие кривые (30 градусы, радиус 190 футов (58 м)), требующий, чтобы поезда двигались медленно, со скоростью менее 8 миль в час (13 км / ч).[1]
История
Строительство плотины О'Шонесси
С прохождением Закон Рейкера в 1913 г. Сан-Франциско начал планировать использование Река Туолумне водораздел для воды и энергии. Ключевым элементом плана было новое водохранилище в долине Хетч-Хетчи, но доступ к этому району был плохим, поэтому планировалось строительство железной дороги. Первые 9 миль (14 км) были завершены в 1915 году, а остальные 59 миль (95 км) были завершены к октябрю 1917 года. Стоимость строительства HHRR составляла около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3 миллиона, что намного меньше той суммы, которую город мог бы заплатить подрядчикам за транспортировку бетона и других материалов для плотины по пересеченной местности.[1]
Hetch Hetchy Railroad работала в качестве обычного перевозчика с июля 1918 по февраль 1925 года, пока плотина строилась. Как обычный перевозчик, он подчинялся правилам Калифорнийской железнодорожной комиссии, поэтому на этот период опубликованы расписания и тарифы. Однако, в отличие от большинства обычных перевозчиков, президентом железной дороги был мэр Сан-Франциско. Джеймс Рольф, а вице-президент и генеральный менеджер были главным инженером строительного проекта Майкл О'Шонесси. Доходы для поддержки эксплуатации железной дороги были получены за счет взимания платы за фрахт с лесопромышленных компаний и других компаний, расположенных вдоль линии. В очереди также была почта для находящихся поблизости.
Поскольку поддержка общественности Сан-Франциско была необходима для успеха удаленного строительного проекта, на это место ходили экскурсионные поезда. Приблизительно за 30 долларов США пассажиры могли сесть в спальный вагон в Сан-Франциско в пятницу вечером, пересечь Центральную долину Калифорнии за ночь, а затем сесть на экскурсионные автомобили линии Hetch Hetchy в субботу утром. Туристы провели два дня, осматривая строительную площадку и окружающий лес, проведя субботнюю ночь в ночлежках и приняв пищу, приготовленную на месте. В воскресенье днем они сели в поезд для обратного спуска с горы, встретили спальные вагоны для перехода через долину в воскресенье вечером и вернулись в Сан-Франциско в понедельник утром как раз к работе.[1]
Возведение плотины О'Шонесси
Интенсивные операции по строительству плотины были завершены в 1923 году, но железнодорожная линия продолжала работать как грузовой и почтовый транспорт, особенно зимой, когда дороги были слишком грязными для грузовых перевозок или были занесены снегом.
Между 1934 и 1938 годами линия была снова задействована в строительстве, а высота плотины была увеличена с 364 футов (111 м) до нынешних 430 футов (130 м) над коренной породой.[2] Поскольку ремонт был необходим, прежде чем линия снова сможет перевозить тяжелые грузы для поддержки строительных работ, а это была высота Великая депрессия Закон о чрезвычайной помощи предоставил около 600 рабочим для ремонта линии. Операция восстановленной линии была передана в Sierra Railroad, и реконструированная железная дорога начала работу 13 мая 1935 года с поездом из четырех вагонов с двигателями Sierra № 30 и № 32.
Упадок и деконструкция
Количество грузов, которые оставалось перевезти после прекращения строительных работ в 1938 году, было недостаточным для продолжения использования паровых двигателей; Вместо них использовались бензиновые локомотивы. Смывы дождя и трудности с уборкой сильных снегопадов очень затрудняли зимние операции. Станция на перекрестке Хетч-Хетчи была удалена в 1938 году. Подъездные пути и отроги были разорваны, а сталь продана для поддержки военных действий в начале 1940-х годов, а строения в Гровленде были демонтированы в 1944 году. Дороги в этом районе улучшились и стали менее интенсивными. железнодорожные пути пришли в негодность. В 1949 году вся линия была разобрана.
Заброшенный мост HHRR через реку Туолумне был демонтирован между 1967 и 1971 годами, чтобы очистить каньон для расширения Озеро Дон Педро.[3]
Несколько участков полосы отвода железной дороги использовались под полотно дороги: Государственное шоссе 120 в Биг-Оук-Флэт и Черри-Лейк-роуд до Кэмп-Мазер и далее до плотины О'Шонесси.
Станции
- Milepost 50 - Станция Джонса - Место отмечено старой яблоней. В 2004 году волонтеры с металлоискателями обнаружили детали печки, несколько гвоздей с указанием местоположения зданий, банки, кнопки, кухонные принадлежности и многие другие артефакты.[4]
Подвижной состав
Локомотивы
Регулярно обслуживаются семь локомотивов. Шесть из них принадлежали HHRR, а один был арендован у Sierra Railroad.
Железная дорога Хетч-Хетчи №1
В Локомотив Хайслера №1 был локомотивным двигателем с редуктором, который был необходим для преодоления 4-процентного уклона, на котором была построена большая часть железнодорожных путей. Это был первый подержанный локомотив, когда Сан-Франциско начал закупать локомотивы для HHRR в 1917 году. Военное время (Первая Мировая Война ) ограничения и периоды ожидания не позволяли покупать что-либо, кроме Heiselers. Локомотив Heisler № 2 был куплен новым за 24 100 долларов и доставлен немедленно.[5]
Железная дорога Хетч-Хетчи №2
В Локомотив Хайслера который в конечном итоге стал Pickering Lumber # 2, был одним из первых локомотивов, купленных, когда Сан-Франциско начал закупку для HHRR в 1917 году.[6] Построенный в 1918 году, он, возможно, работал от тендера до тендера с Hetch Hetchy # 4. В 1923 году № 2 был продан Standard Lumber Company, которая стала Pickering Lumber.[7]
Железная дорога Хетч-Хетчи №3
Болдуин №35780 был построен в 1910 году и впервые использовался как река Янгстаун и Огайо №1. В 1919 году он стал Hetch Hetchy Railroad # 3. В 1927 году, примерно через три года после того, как пассажирские перевозки HHRR были прекращены, этот двигатель был продан и доставлен в Grants Pass стать California & Oregon Coast # 301. В 1941 году оно стало называться «Идеал цементное предприятие № 301», которое прекратило существование примерно в 1950 году.[8]
Номера для HHRR № 3: 2-8-2, цилиндры с отверстием 21 дюйм (530 мм) и ходом 24 дюйма (610 мм), драйверы 46 дюймов (1200 мм), 165 фунтов на квадратный дюйм (1.14 МПа ) давление в котле, общий вес 167000 фунтов (75,7 т), 131000 фунтов (59,4 т) на приводах, 31330 фунтов силы (139,36 кН) TE.[8]
Железная дорога Хетч-Хетчи №4
Железная дорога Хетч-Хетчи №4 была построена в 1920 г. Американская Локомотивная Компания. Этот 2-8-2 Микадо имел цилиндры с диаметром отверстия 20 дюймов (510 мм) и ходом 28 дюймов (710 мм), драйверы 48 дюймов (1200 мм), весил 97 коротких тонн (88 т) и имел общую длину 79 футов 10 дюймов. (24,33 м). В 1924 году, когда HHRR продала пять двигателей, этот отправился на железную дорогу долины Ньюаукум в Вашингтон где он был переименован в # 1000. В 1944 году он был продан железнодорожной компании Santa Maria Valley Railroad, а в 1958 году передан в дар музею Travel Town в Лос-Анджелесе, Калифорния.[6]
Железная дорога Хетч-Хетчи №5
Hetch Hetchy # 5 - это 2-6-2 построенный Alco / Cooke в 1921 году, строительный номер 62965. Этот двигатель использовался на HHRR во время подъема плотины в 1930-х годах, затем в 1937 году он был продан компании Weyerhaeuser кто переместил это в Вейл, Вашингтон и дал ему # 100. В 1948 году Weyerhaeuser переехал в Сазерлин, Орегон где покоится в Центральном парке (43 ° 23′26 ″ с.ш. 123 ° 18′33 ″ з.д. / 43.39063 ° с.ш.123.30926 ° з.д.).
В ноябре 2007 года начались переговоры между городом Сазерлин и владельцем транспортного музея Орегона Доном Кирком о переносе его музея в Сазерлин. В этих переговорах уточнялось, что если музей переедет в Сазерлин, город согласится с тем, чтобы ОТМ рассмотрела пригодность № 100 для возможного восстановления полного рабочего состояния для использования в музейных туристических экскурсионных услугах.[9][10]
Железная дорога Хетч-Хетчи №6
Hetch Hetchy # 6 - трехколесный грузовик класса C 167 200 фунтов (75 800 кг). Шай локомотив Построен в 1921 году.[11] Железнодорожный локомотив Hetch Hetchy №6 был добавлен в Национальный реестр исторических мест, в 1978 г.
Сьерра-Рейлроуд № 12
Sierra # 12 - это самые старые из трех грузовиков Shay из существующих. Он был построен для Sierra Railroad в 1903 году он был сдан в аренду HHR во время строительства дамбы, а затем продан компании Standard Lumber (которая стала Pickering Lumber) в 1924 году. В 1962 году она была продана компании Connel Brothers Trucking, а затем Тихоокеанская ассоциация локомотивов в 1966 году. В настоящее время хранится в нерабочем состоянии в Niles Canyon Railway.[12]
Прочие акции
Железнодорожный вагон Hetch Hetchy № 19 появляется в списке оборудования, приглашенного на Railfair '99.[13] Этот автомобиль находится в коллекции Рейлтаун 1897.
Примечания
- ^ а б c d Хэнсон, Уоррен Д. (2005). «Вода и энергия Сан-Франциско, история муниципального департамента водоснабжения и Hetch Hetchy». Июнь 2005 г. SFPUC Communications. Получено 2007-01-22. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Грин, Линда (1987). «Историческое исследование ресурсов, том 2 из 3» (PDF). Йосемити: парк и его ресурсы. Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. стр. 948–961. Получено 2007-01-14.
- ^ Барнс, Дуайт (1987). "Глава 17, Грязь начинает летать". Озеленение райской долины. Ирригационный район Модесто. Архивировано из оригинал на 2007-03-26. Получено 2007-01-12.
- ^ "В поисках ... Заблудшие рейнджеры и пионеры 2004".
- ^ Вурм, Тед; "Хетч-Хетчи и железная дорога к плотине"; стр.67; Trans Anglo Books; Репринтное издание (апрель 1990 г.); ISBN 978-0870460937
- ^ а б "Город путешествий: Локомотивы: Долина Санта-Мария # 1000". Архивировано из оригинал 20 ноября 2006 г.. Получено 2006-04-09.
- ^ «Сборщик пиломатериалов №2». Архивировано из оригинал на 2012-02-05. Получено 2006-04-09.
- ^ а б "Побережье Калифорнии и Орегона № 301". Получено 2006-04-10.
- ^ "Выжившие паровозы Орегона". Получено 2006-04-10.
- ^ "Западные рельсы Роба Джейкокса: Вейерхаузер Сазерлин ИЛИ". Получено 2006-04-12.
- ^ "Лима Локомотив Воркс, Инк. Серийный номер 3170". Шэй Локомотивы. Получено 4 февраля 2010.
- ^ «Пикеринг Пиломатериалы № 12». Железная дорога Niles Canyon. Архивировано из оригинал 19 ноября 2010 г.. Получено 5 февраля 2010.
- ^ "Информационный бюллетень Railfair". Архивировано из оригинал на 2004-09-22. Получено 2006-04-11.
Рекомендации
- Вурм, Тед (1973). Хетч-Хетчи и ее плотинная железная дорога (1-е изд.). Беркли: Книги Хауэл-Норт. ISBN 978-0-8310-7102-8.
