ЗИС-5 (грузовик) - ZIS-5 (truck)
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| ЗИС-5 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | ЗИС |
| Производство |
|
| сборка | Москва |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Грузовая машина |
| Макет | FR |
| Связанный | ЗИС-6 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 5,6 л ЗИС-5 I6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая + 2-ступенчатая КПП |
| Размеры | |
| Колесная база | 3810 мм (150,0 дюйма) |
| Длина | 6060 мм (238,6 дюйма) |
| Ширина | 2235 мм (88,0 дюйма) |
| Высота | 2160 мм (85,0 дюйма) (кабина) |
| Снаряженная масса | 3100 кг (6834 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | АМО-3 |
| Преемник | |
В ЗИС-5 (русский: ЗиС-5) был советский грузовик 4x2 производства Москвы. ЗИС завод с 1932 по 1948 г. (первый изготовлен в конце 1930 г.).
Разработка
В 1931 г. Москва Автомобильное Московское Общество (АМО, Российское Автомобильное Московское Общество (АМО) - Московское автомобильное предприятие) завод грузовых автомобилей был переоборудован и расширен с помощью американца A.J. Brandt Co. и приступили к выпуску нового грузовика с обозначением АМО-2. АМО-2 задумывался как замена предыдущей AMO-F15, первый в истории советский грузовик (копия итальянского Fiat F-15 ).
Скоро АМО-2 был улучшен, и новые модели АМО-3 и АМО-4 появившийся. В 1933 году АМО снова перестроили и переименовали в Завод № 2 «Завод имени Сталина» (сокращенно ЗИС или ЗиС), а летом появились первые опытные образцы нового ЗИС-5.
Производство
Серийное производство нового грузовика началось 1 октября 1933 года. Автомобиль имел мгновенный успех и, вместе с ГАЗ-АА, ставший главным советским грузовиком 1930-50-х годов. Он также превратился в рабочую лошадку советских вооруженных сил: в начале Операция Барбаросса то Красная армия может выстроить в очередь 104 200 таких грузовиков.
Перед лицом немецкого вторжения осенью 1941 года производственная линия на московском заводе была остановлена, а ЗИС был переведен на Ульяновск (на Волга ) и Миасс (в Челябинск регион Урал ). Производство в Ульяновске UASZIS длилась с февраля 1942 по 1944 год, а УралЗИС в Ульяновске он начался в июле 1944 г .; УралЗИС снабдил радиаторы грузовых автомобилей собственной маркой и производил их до 1955 года, то есть уже после окончания войны.
Тем временем московский завод ЗИС возобновил производство этих грузовиков в апреле 1942 года и продолжал производство до 1948 года, когда появился новый ЗИС-50 (ЗИС-5 с новым двигателем).
В 1955 году УралЗИС также доработал ЗИС-5: он получил новый двигатель и овальные крылья, отличные от довоенных. Эта новая модель получила обозначение УралЗИС-355 или ЗИС-355.
ЗИС-5В
В конце войны 1941 года нехватка сырья вынудила изменить конструкцию ЗИС-5. Все изменения были направлены на упрощение его конструкции: круглые штампованные крылья были заменены на плоские, изогнутые, кабины и подножки стали делать из дерева, с передних колес сняты тормоза, задняя часть кузова имела только распашную дверь. Иногда снимали и правую фару, а в этих версиях не использовали бамперы.
Упрощенная модель, получившая обозначение ЗИС-5В, выпускалась с мая 1942 г. в г. Ульяновск, а позже и в Москва и Миасс. Общий объем производства составил около 1 миллиона единиц (все заводы), только ЗИС произвел 532 311 образцов. За годы войны было выпущено около 83 тысяч ЗИС-5 обеих модификаций.
Утилизация
В годы войны ЗИС-5 использовался на всех фронтах, где получил высокую оценку за простую и надежную конструкцию. Помимо грузовых перевозок, ЗИС-5 использовался как легкий артиллерийский тягач и для перевозки войск (25 солдат могли разместиться на пяти скамейках, размещенных в задней части корпуса). ЗИС-5 также служил базой для многих специальных грузовиков, таких как заправщики, полевые мастерские, машины скорой помощи, портовые орудия или платформы ПВО.
После ГАЗ-АА ЗИС-5 был вторым по популярности грузовиком Красной Армии 1933-1943 годов. Интенсивный рост поставок грузовых автомобилей по ленд-лизу в 1943-1944 гг. Не повлиял на использование «Трёхтонки» на первой линии (так солдаты называли ЗИС-5 из-за его 3-тонной полезной нагрузки), а ГАЗ-АА был несколько уменьшен до второстепенного. роли.
ЗИС-5 показал замечательную службу на "Дорога Жизни ", единственная линия снабжения осажденного города Ленинград, открывшейся на замерзшей поверхности Ладожское озеро в зимние месяцы 1941–1944 гг. У этого грузовика прозвище Захар (Захар, «за характер», по характеру).
Экспорт
ЗИС-5 был первым советским автомобилем, идущим на экспорт. Партия из 100 грузовиков была продана в Турцию в 1934 году; другие количества были впоследствии закуплены Афганистаном, Ираком, Ираном, Испанией, Китаем, Латвией, Литвой, Эстонией, Монголией и Румынией. Некоторые трофейные машины использовали финны, захватившие их во время Зимняя война 1939-40 гг., и немцами после вторжения в Советский союз июня 1941 г.
Варианты
- ЗИС-5: Стандартная серийная версия. Выпускался в 1934-1941 и 1942-1947 годах.
- ЗИС-5Э: Модернизированный, 3-тонный вариант ЗИС-5, прототип ЗИС-15.
- ЗИС-5В: Упрощенная версия. Выпускался в 1942-1947 гг.
- ЗИС-6: Трехосная версия. Выпускался в 1934-1941 гг.
- ЗИС-8: Автобусная версия на базе ЗИС-11. Выпускался в 1934-1938 гг.
- ЗИС-10: Тракторно-прицепная версия. Выпускался в 1938-1941 гг.
- ЗИС-11: вариант с удлиненной колесной базой (для пожарных машин). Выпускался в 1934-1936 гг.
- ЗИС-12: вариант с удлиненной колесной базой (специального назначения). Выпускался в 1934-1938 гг.
- ЗИС-13: Вариант газогенератора на базе ЗИС-14. Выпускался в 1936-1939 гг.
- ЗИС-14: вариант с удлиненной колесной базой (специального назначения). Произведен в 1934 году.
- ЗИС-15: Опытный образец на замену ЗИС-5. Произведен в 1937 году.
- ЗИС-16: Автобусный вариант. Выпускался в 1938-1941 гг.
- ЗИС-16С: Скорая помощь на базе ЗИС-16. Выпускался в 1939-1941 гг.
- ЗИС-17: Опытный образец автобуса на базе ЗИС-15. Произведен в 1939 году.
- ЗИС-18: Вариант с газогенератором (аналог ЗИС-13, кроме ЗИС-5).
- ЗИС-19: Самосвальный вариант. Выпускался в 1939-1946 гг.
- ЗИС-20: Опытный образец самосвала.
- ЗИС-21: Газогенераторный вариант (с дровяным газовым агрегатом НАТИ-Г14). Выпускался в 1939-1941 гг.
- ЗИС-22: Версия Halftrack. Выпускался 1940-1941 гг.
- ЗИС-22М Опытный образец усовершенствования ЗИС-22. Выпуск 1941 г.
- ЗИС-23: Трехосный вариант ЗИС-15.
- ЗИС-24: Полноприводная версия ЗИС-15.
- ЗИС-25: Газогенераторная версия ЗИС-15.
- ЗИС-26: Тракторно-прицепная версия ЗИС-15.
- ЗИС-28: Стенд двигателей на базе ЗИС-15.
- ЗИС-30: Версия для сжатого газа. Выпускался 1940-1941 гг.
- ЗИС-31: Вариант с газогенератором (аналог ЗИС-21, кроме угольной установки НАТИ-Г23).
- ЗИС-32: Полноприводная версия. Выпуск 1941 г.
- ЗИС-33: Версия Halftrack. Выпуск 1940 г.
- ЗИС-34: вариант 6х4. Выпускался 1940-1941 гг.
- ЗИС-35: Модернизированная версия ЗИС-33.
- ЗИС-36: Опытный образец 6х6. Выпуск 1941 г.
- ЗИС-41: Газогенераторный вариант. Выпускался 1940-1944 гг.
- ЗИС-42: Версия Halftrack. Выпускался в 1942-1944 гг.
- ЗИС-42М: Модернизированный ЗИС-42.
- ЗИС-43: Вооруженная версия ЗИС-42 с 37-мм зенитной автоматической пушкой.
- ЗИС-44: Скорая помощь на базе ЗИС-5В.
- ЗИС-50: ЗИС-5 с двигателем ЗИС-150. Выпускался в 1947-1948 гг.
- ЗИС-С1: Версия самосвала. Выпускался в 1947-1949 гг.
- ЛЭТ: Экспериментальный электромобиль на базе ЗИС-5. Произведен в 1935 году.
- ЗИС-ЛТА: Опытный образец полугусеничного лесовоза на базе ЗИС-5. Произведен в 1949 году.
Технические характеристики
- 4х2, 2-осный 3-тонный грузовик
- Общее производство: около 1 миллиона
- Двигатель: карбюраторный, 73 л.с. (*) / 2300 об / мин, 6-цил. SV, 5557 куб.см, с водяным охлаждением, крутящий момент 250 нм (с января 1944 года - 76 л.с. / 2400 об / мин, с начала 1950-х годов - 85 л.с.)
- Диаметр цилиндра / ход поршня: 101,6 / 114,3 мм
- Длина: 6060 мм (238,6 дюйма) (с бампером)
- Высота: 2160 мм (85,0 дюйма)
- Ширина: 2235 мм (88,0 дюйма)
- Колесная база: 3810 мм (150,0 дюйма)
- Трансмиссия: 4х2 без синхронизаторов
- Вес: 3100 кг (6834 фунта) (без патронов)
- Максимальная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч) (с начала 1950-х годов - 70 км / ч (43 миль / ч))
- Покрышки: 34х7 или 9,00х20 (послевоенные) дюймов, допустима замена на 36х8.
- Расход топлива: 34.0 л / 100 км
(*) Исследователи ЗИС-5 рассказали, что реальная мощность двигателя меньше заявленной в официальных документах и составляет 67-68 л.с.