LFG Роланд D.XVI - LFG Roland D.XVI

LFG Роланд D.XVI
LFG Roland D.XVI first prototype.jpg
LFG Roland D.XVI первый прототип
РольОдно место самолет истребитель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительLFG Roland (Luft-Fahrzeug-Gesellschaft )
Первый полетСентябрь – октябрь 1918 г.
Количество построенных2

В LFG Роланд D.XVI, первоначально обозначенный LFG Roland E.I, был одноместный, одномоторный, крыло от солнца Немецкий самолет истребитель пролетел близко к концу Первая Мировая Война. Всего было построено два.

Дизайн и развитие

LFG Roland D.XVI второй прототип

D.XVI имел полностью консольный ткань покрыта крыло от солнца, установленное над фюзеляж на паре N-формы стойки из нижней части фюзеляжа. Эти стойки были стабилизированы по бокам с помощью почти горизонтальных стоек с каждой стороны, соединяющих верхний фюзеляж и верхний конец задней части N. В плане крыло было прямым, коническим, с тупым концом. чаевые и включал задний край вырез для улучшения обзора вверх от кабина. Крыло было довольно толстым, а элероны короткая.[1]

Его фюзеляж был плоско-прямоугольным в поперечном сечении, с фанера покрытие. Опытные образцы различались способом нанесения этого покрытия; на одном зерно шло по диагонали, на другом - продольно. Они также отличались вертикальным хвостом, один шире и ниже другого. У обоих были глубокие рули направления руля который простирался до киля. Горизонтальное оперение устанавливалось посередине фюзеляжа, с прямыми кромками, без стреловидности. хвостовой оперение подшипник консольный, сбалансированный лифты с увеличением наружу аккорд. Оба прототипа имели обычные ходовые части с жесткой осью, закрепленной на нижней части фюзеляжа подкосами V-образной формы.[1][2][примечание 1]

Основное различие между двумя прототипами заключалось в двигателях, оба полностью закрыты. роторы. Один имел 9-цилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. (119 кВт). Goebel Goe.III, другой 11-цилиндровый Сименс-Хальске Ш.III примерно такой же мощности. И два, и четыре лезвия пропеллеры были использованы.[1][2]

В Идфлиг позволил версии с двигателем Sh.III принять участие в третьем соревновании истребителей типа D, хотя этого двигателя не было в утвержденном списке. Это было быстрее, чем Фоккер Д.VII или Сименс-Шукерт Д.IV ниже 4000 м (13 123 футов), но медленнее на большей высоте.[1]

Технические характеристики (двигатель Сименс-Хальске)

Данные из Грин и Суонборо с.339-40[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,90 м (19 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,46 м (31 фут 0 дюймов)
  • Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш.III приспособлен вращающийся, 120 кВт (160 л.
  • Пропеллеры: 4-лопастной

Вооружение

Примечания

  1. ^ Грин и Суонборо, а также Грей и Тетфорд расходятся во мнениях относительно порядка прототипов, последний ставит на первое место версию с двигателем Сименс.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. С. 339–40. ISBN  1-85833-777-1.
  2. ^ а б Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. стр.461 –2. ISBN  0-85177-809-7.