Триумф Бандит - Triumph Bandit - Wikipedia

Триумф Бандит
Серийный прототип Triumph Bandit T35R 1971 года
Серийный прототип Triumph Bandit T35R 1971 года
ПроизводительТриумф
Также называемыйT35R / T35SS
Материнская компанияBSA Group
Производство1970
Двигатель349 куб. См (21,3 куб. Дюйма) DOHC близнец
Мощность34 л.с. (25 кВт) @ 9000 оборотов в минуту
Крутящий момент21ft.lb @ 7000 об / мин
Передача инфекциимокрое многодисковое сцепление, пять скоростей руководство коробка передач
Колесная база58,625 дюйма (1489,1 мм)
Вместимость топливных баков13,5 л (3,0 имп гал; 3,6 галлона США)
Емкость масла4 3/4 пинты

В Триумф Бандит был британцем мотоцикл изготовлен как прототип на Триумф в 1970 году. Первоначально разработан Эдвард Тернер (который уже ушел из Triumph) в качестве своего последнего проекта он был впоследствии существенно изменен в Triumph очень критичным Берт Хопвуд[1] и Дуг Хеле.[2] Несмотря на свою работу, Bandit так и не пошел в коммерческое производство.[3] и только пять из них выжили, что делает их очень редкими.[4]

Дуг Хеле заявил, что от этой модели отказались, потому что сомнения в конструкции, такие как быстрый износ точек размыкателя контактов, не оправдали «реальных денег» стоимости штампов для таких компонентов, как головки цилиндров, в то время как компания испытывала «настоящие финансовые проблемы».[5] И это несмотря на то, что изначально Хеле ожидала, что полное производство будет произведено после того, как будут изготовлены двенадцать опытных образцов. Действительно, Bandit был включен в брошюру 1971 года и рекламные фотографии, сделанные в Амберслейд Холл с участием британского гонщика спидвея и тестера продукции Triumph Тони Ломас с британской моделью Кэрол Кливленд (известен британской телевизионной комедией Монти Пайтон ) уже были произведены.[6][7]

Хопвуд отметил, что дата выпуска продукции постоянно откладывалась с весны 1971 года, и даже осень 1972 года предполагала, что это серьезно повлияет на доверие к BSA-Triumph у дилеров, особенно на критически важном рынке США.[1] Было также высказано предположение, что название модели должно было быть Толедо, но это было принято Автомобильная компания Триумф и что название Bandit предназначалось для эквивалентного BSA модель вместо.[8]

Описание

Запущенный в 1971 году 5-ступенчатый, 349 куб.см (21,3 куб. Дюймов), двойной верхний распредвал, два цилиндра, Triumph Bandit выдавал 34 л.с. (25 кВт) и мог развивать скорость до 110 миль в час (180 км / ч).[нужна цитата ] По сути, тот же мотоцикл, что и BSA Fury, Bandit представлял собой последнюю попытку фабрики конкурировать с японским импортом.[9]

ГРМ двигателя Triumph Bandit 1971 года

Единственный современный дорожный тест был проведен американским журналом Руководство по циклам в мартовском выпуске 1971 г., после посещения заводов Triumph и BSA в г. Мериден и Small Heath, соответственно.[10] Цветовая гамма бензобака Bandit была Кипарис Зеленый (хотя Велосипедный мир идентифицировал его как Jealous Green [11]) с черными гребешками на белой подкладке сверху и снизу металлическим значком Triumph с хромированной декоративной полосой, спускающейся по верхней части бака. Та же схема окраски нанесена на брызговики с черной полосой, проходящей по центру. Боковые панели были окрашены в серебристый цвет с черными буквами в стиле «надгробие» с указанием названия модели и объема двигателя: «Bandit 350».

Двигатель был полностью легкосплавным, в отличие от других близнецов Triumph, которые основывались на железном стволе и считались Cycle Guide «прекрасно законченными» и «настоящим предметом красоты». Cycle Guide подверг критике сохранение традиционно разделяемых Triumph половин картера с вертикальным разрезом вместо того, чтобы перенять японскую практику их горизонтального разделения. Несмотря на это, было отмечено, что двигатель маслонепроницаемый. Инструменты малого диаметра и подножки, которые, как казалось, были установлены слишком далеко вперед, вызвали критику, как и плохие характеристики заднего тормоза с конической втулкой, в отличие от «отличного» переднего тормоза. Ход рычага между передачами был слишком длинным, хотя работа сцепления была «шелковистой».

Электрическая система была двойной катушкой и напряжением 12 вольт, а электростартер предлагался в качестве опции. Карбюрация была на два Амаль Карбюраторы 27мм. Cycle Guide были разочарованы тем, что объем двигателя не может быть расширен за пределы 350 куб. См, но похвалили его за бесшумность двигателя и выхлопных газов. Были предложены две выхлопные системы, низкий уровень («T35R») и высокий уровень (версия Street Scrambler «T35SS»), причем первая обеспечивала большую максимальную скорость. Выхлопная система низкого уровня была отделана ярким хромом, а система высокого уровня - матово-черным с теплозащитным экраном из нержавеющей стали. Версия T35SS также поставлялась с тем, что в брошюре описывалось как «съемная электрика». Шины для обеих версий были одинаковыми, Данлоп K70; 3,25 x 18 дюймов для передней части и 3,50 x 18 дюймов для задней части. Степень сжатия была одинаковой для обоих: 9,5: 1.

В целом, обзор был чрезвычайно положительным: Bandit «будет работать со скоростью 90 миль в час (140 км / ч) в течение всего дня», а Triumph «продаст все, что сможет сделать в течение следующих 12 месяцев, - это будет» много машин для деньги »(900 долларов США).[10] В Соединенном Королевстве была указана розничная цена 402 фунта стерлингов, что примерно на 83 фунта стерлингов меньше, чем у Triumph объемом 500 кубических сантиметров (31 кубический дюйм). Daytona и на 91 фунт больше, чем их модель Blazer объемом 250 куб. см (15 куб. дюймов).[8]

Сохранившиеся примеры

Говорят, что выживших только пять бандитов Триумфа[4] и один в полном рабочем состоянии принадлежит Британский благотворительный фонд мотоциклов который купил его у бывшего рабочего из Меридена и специалиста по Триумфу Нормана Хайда, который восстановил Бандит до его нынешнего состояния до того, как он был представлен Музей транспорта Ковентри. Председатель British Motorcycle Trust Джон Кидсон решил, что это важный мотоцикл, который следует оставить для потомков, чтобы показать публике, что британская мотоциклетная промышленность пыталась сделать, когда что-то пошло не так.[12] Этот Bandit вошел в 2008 году. VMCC Фестиваль 1000 велосипедов в Мэллори Парк где он, как сообщалось, очень хорошо работал с плавной мощностью вплоть до указанных 8000 об / мин и был подходящим для многих более крупных мотоциклов, с хорошей управляемостью, чему способствовал небольшой угол поворота рулевой колонки.[13]

Британский журнал, Классический мотоцикл пробовал другой работающий пример, двигатель / номер рамы 00101,[2] (первоначально принадлежала дилерам Triumph CG Chell, затем принадлежала гонщику с коляской. Крис Винсент а теперь у дилеров запчастей Triumph - см. фотографию) и нашел, что это «в высшей степени управляемый мотоцикл», «доставляющий большое удовольствие в качестве бонуса». Что характерно, автор обнаружил, что, хотя Triumph «хорошо смогла спроектировать и построить модель, которая соответствовала бы современным японским разработкам по характеристикам двигателя и превзошла их на дороге», узел контактных прерывателей требовал замены во время езды. Испытание той же машины примерно тремя годами ранее, британский журнал, Байкер аналогичным образом прокомментировал производительность, но вместо этого пришел к выводу, что Bandit просто был бы «также побежденным» против тогдашних японских конкурентов.[8]

Другие уцелевшие экземпляры Bandit выставлены на выставке Музей мотоциклов Сэмми Миллера[14] и Национальный музей мотоциклов[15] с редким примером, оставленным за пределами Англии, находящимся в Австралии (принадлежит энтузиасту и гонщику Дагу Фрейзеру.[16][17]

Поскольку дальнейшего производства не было, осталось несколько дублирующих рам Bandit, которые Meriden использовала экспериментально с их существующими двигателями объемом 650 и 500 куб. См. Хотя это и не произошло, оба Хопвуда [1] и Хеле[5] оценил, что эти экспериментальные машины дали хорошее соотношение мощности и веса.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Что случилось с британской мотоциклетной промышленностью?» Берт Хопвуд (Хейнс, 1981)ISBN  0 85429 459 7
  2. ^ а б Bandit In The Hills (классический мотоцикл 11/84)
  3. ^ Клубок, Джефф (2007), Эдвард Тернер: Человек за мотоциклами, Издательство Велос, стр. 133, ISBN  978-1-84584-065-5
  4. ^ а б Кратчлоу, Дейл (2008). «Подарочный велосипед - это взрыв из прошлого». Ковентри Ивнинг Телеграф. Получено 28 ноября 2009.[мертвая ссылка ]
  5. ^ а б Behind The Bandit's Rise and Fall (классический мотоцикл 12/84)
  6. ^ "Triumph Fury 350cc (1971)". Fedrotriple.it. Получено 4 февраля 2012.
  7. ^ BSA / Triumph Present: Power Set '71 Брэда Джонса (Spangle Publishing 2012)
  8. ^ а б c Триумф, который почти был (Байкер 6/81)
  9. ^ "BSA 350 Fury SS Прототип DZ75". Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 22 ноября 2009.
  10. ^ а б Новый радикальный DOHC 350 от Triumph (Cycle Guide 3/71)
  11. ^ Новый BSA / Triumph 350 (Cycle World 2/71)
  12. ^ «Триумфальное возвращение в Ковентри». Получено 28 ноября 2009.
  13. ^ «Триумфальный дебют Bandit на 1000 байков». Архивировано из оригинал 7 января 2010 г.. Получено 28 ноября 2009.
  14. ^ «Мотоциклы - Мотоциклы - 1970 Triumph Bandit-SS». Motorcycles-motorbikes.com. 25 ноября 2011 г.. Получено 4 февраля 2012.
  15. ^ Колдер, Гордон (13 мая 2010 г.). "Triumph 350cc DOHC Bandit - 1971 | Flickr - Photo Sharing!". Flickr. Получено 4 февраля 2012.
  16. ^ RedLeg Interactive Media - тел. + 44 (01223 426 013 (19 мая 2009 г.)). «33-е британское ралли, Кэмпбеллс-Крик, Австралия - настоящие классические велопробеги». Realclassic.co.uk. Получено 4 февраля 2012.
  17. ^ "Все фотографии британского ралли 09". Кирк Хаус Видео. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 4 февраля 2012.

внешняя ссылка