Триумф Тигр Дайтона - Triumph Tiger Daytona
 1971 Triumph T100R Daytona | |
| Производитель | Триумф |
|---|---|
| Также называемый | T100R |
| Производство | 1967–1974 |
| Двигатель | 490 куб. См (30 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением, ох параллельный близнец |
| Мощность | 41 л.с. (31 кВт) при 7400 об / мин[нужна цитата ] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая коробка передач с цепной главной передачей |
| Колесная база | 53,6 дюйма (1360 мм) |
В Триумф Тигр Дайтона это мотоцикл сделан Триумф с 1967 по 1974 гг.[1]
Разработка
Название Daytona произошло от имени американского гонщика. Бадди Элмор победа в 1966 году Daytona 200 гонка проводится на Дейтона Интернешнл Спидвей в Daytona Beach, Флорида.[2] Он достиг средней скорости 96,6 миль в час (155,5 км / ч) на специальном заводе. Триумф Тигр 100.[1]
500 куб. Триумф Тигр 100 Daytona (T100T) была разработана главным инженером и проектировщиком Triumph. Дуг Хеле и запущен в производство в следующем году.[1] Основанный на установке, разработанной для гонок Daytona 1966 года, T100T был оснащен новой головкой блока цилиндров и двумя Амаль Моноблочные карбюраторы. В головке в результате испытаний угол клапана уменьшился на два градуса, а размер впускного клапана увеличился; Клапаны на испытательных двигателях имели тревожную тенденцию встречаться во время периода перекрытия.[3]
Происходит от Эдвард Тернер оригинальный двухцилиндровый дизайн и развитие Триумф Тигр, Daytona пожертвовала управляемостью на низких скоростях ради ярко выраженного шага мощности на 3500 об / мин, что помогло ей конкурировать с передовыми конструкциями от японских производителей, таких как Honda. Однако наряду с уменьшением гибкости двигателя увеличение мощности сократило срок службы клапанного механизма, что привело к большому расходу масла.
Гэри Никсон выиграл 1967 Daytona 200 гонка на вновь назначенном Триумф Дайтона.
В 1969 году главная втулка стороны привода ГРМ была заменена шарикоподшипниковой обоймой и роликом со стороны привода, что продлило срок службы двигателя.[4] В 1969 г. Гран-при Бельгии по мотоциклам на Автодром Спа-Франкоршам в Арденны, Заводской тестер Триумфа Перси Тейт привел чемпиона мира Джакомо Агостини за три круга и финишировал вторым со средней скоростью 116 миль в час (187 км / ч) на Daytona.[5]
Более поздние модели Daytonas были дополнительно модернизированы с помощью специальных кулачков E3134 с гоночным профилем для впускных и выпускных отверстий, а также усиленных толкателей, направляющих клапанов и рабочих шатунов.[6] В то время как модели Triumph 650 Bonneville и новые 650 Tiger получили новое масло в раме и кардинально изменили геометрию в 1971 году, Daytona сохранила традиционную раму эпохи агрегата, которая сохранила раму и высоту сиденья предыдущих годов выпуска.[7] Последняя модель Daytona, T100D, была оснащена диск передних тормозов, но только 14 были построены до закрытия Мериден работает в сентябре 1973 года и 18-месячный »сидеть в 'забастовка, после которой модели Daytona были сняты с производства.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d "Daytona Win". Получено 8 марта 2009.
- ^ де Сет, Мирко (2004). Essential Superbike. Моторбук / Издательство MBI. п. 139. ISBN 978-0-7603-2007-5.
- ^ "Triumph T100R Daytona Super Sports" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 марта 2009 г.. Получено 8 марта 2009.
- ^ Вестворт, Фрэнк (1998). Британский классический велосипедный гид. Haynes Publishing. ISBN 978-1-85960-426-7.
- ^ Рейнольдс, Джим (13 декабря 2001 г.). "Дуг Хеле". Независимый. Получено 8 марта 2009.
- ^ «Триумф Т100С и Т100Р». Получено 8 марта 2009.
- ^ "Triumph T100 Daytona 1972 в реставрации". Получено 24 мая 2012.