Триумф Бонневиль - Triumph Bonneville

Триумф Бонневиль
ZweiRadMuseumNSU Triumph Bonneville.JPG
ПроизводительТриумф Инжиниринг
Triumph Motorcycles Ltd
Также называемый'Бонни'
Производство1959–1983, 1985–1988, 2001–
ПредшественникTR6 Трофей
ДвигательЧетырехтактный параллельный близнец
Передача инфекции4-ступенчатая (позже 5-ступенчатая и 6-ступенчатая)

В Триумф Бонневиль это стандарт мотоцикл показывая параллельный близнец четырехтактный двигатель и производятся в трех поколениях в трех отдельных производственных циклах.

Первые два поколения, по несуществующей Триумф Инжиниринг в Мериден, Уэст-Мидлендс, Англия: 1959–1983 и 1985–1988 годы.

Третья серия, автор: Мотоциклы Triumph в Хинкли, Лестершир, начался в 2001 году и продолжается по настоящее время как полностью новый дизайн, сильно напоминающий оригинальную серию.

Название Bonneville происходит от знаменитого Bonneville Salt Flats, Юта, США, где Triumph и другие попытались сломать рекорды скорости мотоцикла.[1]

История развития

T120 Bonneville

Основная статья: Триумф Бонневиль T120

Оригинальный Triumph Bonneville был объемом 650 куб. параллельный близнец мотоцикл производства Триумф Инжиниринг а позже Нортон Вилье Триумф между 1959 и 1974 годами. Он был основан на Триумф Тигр Т110 и был оснащен дополнительным двойным двигателем Tiger 1 3/16 дюйма Амаль моноблочные карбюраторы в стандартной комплектации вместе с высокопроизводительным воздухозаборником этой модели распредвал. Первоначально он выпускался с предварительное строительство двигатель, который позволил мотоциклу развивать скорость до 115 миль в час без дополнительных модификаций, но позже в 1963 году конструкция блока была представлена ​​более жесткая и компактная модель, включающая дополнительные распорки на рулевой колонке и поворотный рычаг. Угол поворота рулевого колеса был изменен, и пару лет спустя были установлены улучшенные вилки, которые вместе с увеличенной жесткостью позволили в целом соответствовать характеристикам конкурентов Bonneville.[2] Позже T120 Bonnevilles использовал новую раму, содержащую моторное масло, вместо использования отдельного бака; это стало известно как масло в раме версия. Двигатель T120, как в стандартной конфигурации, так и особенно при настройке на повышенные характеристики, был популярен в кафе-рейсеры Такие как Tribsas (Рамка BSA) и особенно Тритоны (Нортон перина каркаса ).

T140 Bonneville

Основная статья: Триумф Бонневиль T140

Ранний 650-кубовый T120 Bonneville, часто известный как дуплексная рамка модель,[3] был заменен в начале 1970-х на T140 Bonneville, такую ​​же базовую машину, но с двигателем объемом 750 куб. Усовершенствованные из более поздней версии T120 с «маслом в раме», первые несколько T140, получившие обозначение T140V, имели двигатель большей емкости - 724 куб.см, пятиступенчатую коробку передач и индикаторы, но все еще сохраняли барабанные тормоза и кикстарт . Вскоре после этого двигатель был расточен до 744 куб. дисковые тормоза до 1982 года оснащались однодисковыми. В 1975 году, вместе с модификациями двигателя, рычаг переключения передач был перемещен справа налево в соответствии с новыми правилами, установленными для американского рынка, и был установлен задний дисковый тормоз. Затем последовало несколько моделей T140 с различными модификациями и усовершенствованиями, включая электрические, начиная с 1980 года и до прекращения производства с закрытием завода в Меридене в 1983 году.[4]

Хотя на этом Бонневиль должен был быть концом, но оказалось, что это не так. Triumph Motorcycles был приобретен бизнесменом Джоном Блуром, который лицензировал компанию Racing Spares в Девон, управляемый Les Harris для производства T140 Bonneville. Эти велосипеды-продолжения известны как Devon Bonnevilles, они не выходили на рынок до 1985 года и не продавались в США. Производство закончилось в 1988 году.[5][6]

Нью-Бонневиль (800, 900 и 1200)

Блура Triumph Motorcycles Ltd в сентябре 2001 г. выпустила совершенно новую модель Bonneville 800 (790 куб. см). Первоначально производившаяся исключительно в Хинкли, Англия, некоторые модели в настоящее время (2014 г.) производятся на заводе компании в Таиланде, где также производятся компоненты и аксессуары для различных мотоциклов Triumph. . Новый Bonneville сильно напоминает предыдущие модели по стилю и базовой конфигурации, но с современной инженерией. При дебюте новая версия оснащалась параллельным сдвоенным двигателем объемом 790 куб. См, а модернизированный T100 с 2005 года получил двигатель объемом 865 куб. См. С 2007 года все Bonnevilles получили двигатель объемом 865 куб. До 2007 года все двигатели имели карбюраторы; электронный впрыск топлива (EFI) был затем представлен в моделях 2008 года в Великобритании и в моделях США в 2009 модельном году, в обоих случаях для соответствия все более строгим требованиям к выбросам. В модели 2009 года были добавлены фиктивные карбюраторы, которые на самом деле представляют собой переработанные корпуса дроссельной заслонки, напоминающие карбюраторы, чтобы сохранить оригинальный винтажный стиль предыдущих лет. В 2016 году компания Triumph представила совершенно новый T120 1200cc 270 °. с жидкостным охлаждением, SOHC, версия Bonneville, а в 2017 году - версия T100 900cc.

С 2008 года все Bonnevilles получили резервуар немного большего размера и измененной формы для установки насоса EFI, но его емкость не изменилась. Несмотря на то, что модели 2008 года выпуска не подвергались впрыску, они все же получили резервуар большего размера, поэтому место для насоса не использовалось.

Все мотоциклы в текущей линейке Triumph «Modern Classics» заимствованы из нового Bonneville, включая SE (с меньшим передним колесом, предназначенным для гонщиков, которые, возможно, сочли 19-дюймовое колесо слишком высоким). T100, Thruxton, Скремблер, Америка, и Скоростной мастер.

В 2006 году Triumph запустил линию аксессуаров Bonneville "Sixty-8", предлагающую предметы в винтажном и современном стиле, включая сиденья, чехлы для сидений, крышки кулачков, крышки звездочек, крышки бензобаков, значки баков, корзины и другие предметы, позволяющие Bonneville владельцы имеют возможность настраивать свои велосипеды со значительно меньшими затратами, чем традиционные настройки. Внедрение двигателя EFI в 2008 г. сделало многие из этих принадлежностей устаревшими, поскольку крышки баков, значки баков и т. Д. Не подходили для модернизированного бака.

Первоначальный T120 Bonneville был мотоциклом, ориентированным на скорость, но новые Bonnevilles более мягкие и нацелены на рынок родстеров. В частности, Bonneville 865cc напрямую конкурирует с Харлей-Дэвидсон 883, с MotorCycle News, заявившим, что «Triumph Bonneville, несомненно, лучший мотоцикл. Управляемость более чем респектабельная, тормоза заметно лучше и, конечно же, британский».[7]

Модели

Было произведено много различных версий оригинального Bonneville; буквы суффикса были даны для обозначения точной модели. Ниже в хронологическом порядке перечислены основные типы и их особенности:

T120 Bonneville

1970 г. в спецификации для США Triumph Bonneville T120R с объемом двигателя 650 куб. См. Конструкция агрегата двигатель
  • T120: Домашняя и общая экспортная модель.
  • T120R: Экспортная модель для Соединенных Штатов Америки.
  • T120C: Экспортная модель для конкуренции с выхлопными трубами высокого уровня.
  • T120TT: Экспортная гоночная модель T120C 1964 года для восточного побережья США. Модели Thruxton были омологированы заводом-изготовителем по специальному заказу.
  • T120RV: Пятиступенчатая коробка передач.
  • T120V: Пятиступенчатая коробка передач с передним дисковым тормозом.

T140 Bonneville

  • T140V: начальная модель T140. Буква V обозначала пятиступенчатую коробку передач. Выпускался с 1972 по 1978 год.
  • T140RV: Экспортная версия T140V.
  • T140J: ограниченная серия из 1000 экземпляров (плюс 400 для экспорта в Содружество) T140V в спецификации США и Великобритании, выпущенная в ознаменование 1977 г. Серебряный юбилей Елизаветы II.
1980 T140E Bonneville
  • T140E: Буква "E" означает выбросы, позволяющий экспортировать на рынок США. Эта модель отличается переработанным дизайном. Амаль карбюраторы вскоре заменены на Лукас электронное зажигание соблюдать нормы выбросов.
  • T140D: ограниченная серия. T140D предлагался с Лестером, позже Моррисом, только литые диски в черно-золотой схеме. Версия для США имела специальную сиамскую выхлопную систему, уникальную для этой модели. Буква D означает Daytona Beach, США, где была задумана модель.
  • T140ES: Электрический старт или «Электро» Бонневиль.
  • T140AV: Антивибрационные опоры двигателя.
  • T140LE: ограниченная серия. 250 «Королевских» Бонневилей были построены в ознаменование свадьбы 1981 г. Леди Диана Спенсер и Принц Чарльз.
  • T140W TSS: Триумф T140W TSS. Выпуск 1982 года. Восьмиклапанный. крышка цилиндра и пересмотренный коленчатый вал для уменьшения вибрации. TSS расшифровывалось как «Triumph Super Sports».
  • T140TSX: T140 в индивидуальном стиле, Триумф T140 TSX Он отличался литыми дисками Morris, задние колеса диаметром 16 дюймов, ступенчатым сиденьем и специальной отделкой.
  • Harris T140: построен по лицензии с 1985 по 1988 год. Les Harris после закрытия завода в Меридене и значительно больше итальянских и немецких комплектующих.

New Bonneville

Персонализированная модель Triumph Bonneville Black 2007 года выпуска.
2009 Triumph Bonneville SE с литыми легкосплавными дисками
2011 Триумф Бонневиль T100
  • Бонневиль 790: Представлен в 2000 году. Оригинал 790 куб. модель
  • Бонневиль: Текущая базовая модель (2014 г.). В 2009 году базовая модель получила литые легкосплавные диски, значок бака в виде декали, черные крышки двигателя и глушители выхлопной системы мегафона.
  • Bonneville Black: с 2004 по 2008 год. Вариация базовой модели с черной краской и введение черных кожухов двигателя, которые впоследствии использовались во всем семействе с 2004 года, за исключением Speedmaster, SE и T100.

С 2008 года все модели получили бак увеличенной формы (см. Выше).

  • Bonneville SE: выпущен в 2009 году. Модернизированная модель по-прежнему с черным двигателем, литыми легкосплавными дисками и вздернутыми вверх глушителями в виде мегафона, но с традиционным металлическим значком бака, полированными крышками двигателя и «короткими» брызговиками. Доступен в двухцветной цветовой гамме
  • T100: Топовая модель с проволочными колесами со спицами, гетрами вилки, двухцветной цветовой схемой бака, двойными выхлопными трубами Peashooter, хромированными кожухами двигателя, логотипом Triumph на сиденье,
  • Thruxton: Представлен в 2004 году. Обновленный Bonneville с 60-ми годами. кафе-рейсер укладка. Первая модель с двигателем объемом 865 куб. См.
  • Скремблер: Представлен в 2006 году. Обновленный Bonneville с внедорожным стилем версии T100C. Триумф Тигр 100, TR6C и Тропа Триумф-Трофи (TR5T)
  • Америка: Модель в стиле полу-круизера с удлиненной колесной базой, заниженным седлом. В первую очередь предназначено для Соединенных Штатов Америки.
  • Скоростной мастер: Крейсер "Factory custom" на базе Triumph Bonneville America.
2016-2018 Линия "Современная классика"
2017 Bonneville T120 1200 cc мотоцикл
  • Bonneville T120 с водяным охлаждением 1200 куб.см: 2016–
  • Bonneville T100 с водяным охлаждением 900 куб. 2017–
  • Thruxton С водяным охлаждением 1200 куб. 2016
  • Thruxton с воздушным охлаждением, 865 куб. См: 2016–
  • Bobber 1200 куб.см: 2017–
  • Скремблер 865 куб. 2016–
  • Street Twin 900 куб.см: 2016–
  • Street Cup 900 куб. 2016–
  • Уличный скремблер 900 куб. 2016–
  • Speedmaster 2018–
  • Speed ​​Twin 2018–

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Нельсон, 2001. 28 с.
  2. ^ История британского автомобилестроения, 2007. С. 166 - 167.
  3. ^ Гайлин, 1997. С. 44.
  4. ^ "Последние дни Триумфа" Классика мотоциклов журнал, сентябрь / октябрь 2008 г.
  5. ^ Нельсон, 2001. с.59.
  6. ^ История британского автомобилестроения, 2007. С. 180 - 181.
  7. ^ "Обзор TRIUMPH BONNEVILLE 900 (2000 г.)".

Библиография

  • Бэкон, Рой (1990). Triumph T140 Bonneville и производные, 1973-1988 гг.. Нитон Паблишинг. ISBN  978-1-85648-305-6.
  • Бэкон, Рой (1995). Триумф Близнецы и Тройки. Нитон Паблишинг. ISBN  978-1-85579-026-1.
  • Дэвис, Айвор (1991). Триумф - Полная история. Crowood Press. ISBN  978-1-86126-149-6.
  • Гейлин, Дэвид (1997). Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph - Бонневиль и TR6, 1956-1983 гг.. Издательская компания МБИ. ISBN  978-0-7603-0183-8.
  • МакДиармид, Мак (1997). Триумф-Легенда. Издательство Паррагон. ISBN  978-0-7525-2080-3.
  • Нельсон, Джон (2001). Бонни - История развития Triumph Bonneville. Haynes Publishing. ISBN  978-0-85429-957-7.
  • Автор не указан (2007 г.). История британского автомобилестроения. Abbeydale Press. ISBN  978-1-86147-197-0.

внешняя ссылка