AJS V4 - AJS V4
В AJS V4 (1935-1939) начинался как прототип шоссейного велосипеда V4 с воздушным охлаждением, но стал гоночным мотоциклом с водяным охлаждением и наддувом.
Байк Olympia Show 1935 года
В 1935 году на выставке Olympia Show впервые был продемонстрирован двигатель AJS 50 ° V4 с воздушным охлаждением объемом 495 куб. Это была полностью укомплектованная дорожная версия, которая не была запущена в производство. В этой первой версии использовался общий блок-картер с четырьмя отдельными чугунными цилиндрами и отдельными головками из сплава, с открытыми пружинами шпилек клапана и коленчатым валом 180 ° с вильчатыми шатунами. Для каждой пары цилиндров имелся центральный карбюратор, а также носовой и задний выхлопные трубы. Одинарные верхние распредвалы имели цепной привод. Он имел цепной первичный привод в корпусе первичной цепи в масляной ванне и мокрое сцепление. Об этом заявил AJS в то время, когда появится возможность замены динамо-машины, установленной впереди с цепным приводом, на нагнетатель. В AJS использовалась жесткая рама с вилками балок.[1]
Гонщик 1936 года
Весной 1936 г. появилась новая гоночная версия со стволами из сплава. Brooklands для испытаний с нагнетателем Zoller, работающим на половинной скорости двигателя и питаемым от одного Амаль Карбюратор ТТ. В ЭРА Автомобили GP того времени использовали более крупный нагнетатель Zoller. Он составлял 51,5 л.с. (38,4 кВт) при 6000 оборотах в минуту. Все выпускные отверстия теперь были обращены вперед, а разветвленный впускной коллектор питал двигатель давлением 8 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель теперь был установлен в той же раме, что и гоночные одиночные TT 500 куб.см OHC, и использовался четырехступенчатый Бирманский коробка передач с сухим сцеплением.[1]
В 1936 г. Гарольд Даниэлл и Джордж Роули ездили на V4 с наддувом от AJS в Остров Мэн Senior TT, но, несмотря на высокую максимальную скорость, ему не хватало ускорения. Оба гонщика сошли с дистанции из-за механических проблем.[1]
Гонщик 1938 года
В новой гоночной мастерской AMC, должно быть, была проделана значительная работа, потому что следующая версия не появилась до 1938 года, а когда она появилась, у нее была поршневая задняя подвеска, улучшенные тормоза, переработанный и облегченный впускной коллектор и повышенная компрессия. Двигатель был установлен дальше в раме, чтобы улучшить охлаждение заднего цилиндра. R (Боб) Фостер ехал на одном в 1938 году в Senior Isle of Man TT, но он сошел с дистанции из-за перегрева всего через два круга.[1]
Гоночный автомобиль AJS V4 1939 года с водяным охлаждением
Если другие компании могли сократить свои убытки на этом этапе, AMC не. Они наняли Мэтта Райта, бывшего Новый Империал дизайнер, чтобы сделать полный редизайн.
Результатом стала версия с водяным охлаждением, цилиндры и головки цилиндров были отлиты попарно и снабжены закрытыми клапанами. Все выпускные отверстия теперь обращены назад. Первоначально термосифон В конструкции с радиаторами на каждой стороне нижних труб передней рамы вскоре с левой стороны коленчатого вала был добавлен водяной насос с крыльчаткой для дальнейшего охлаждения. Нагнетатель наддув был уменьшен до 6 фунтов на квадратный дюйм. Вместо прежней смазки под давлением в топливо теперь добавляли масло. Новая дуплексная рама имела встроенные корпуса задней плунжерной подвески, а балочные вилки типа Webb теперь были украшены 8-дюймовым (200 мм) передним тормозом TLS из сплава с глубокими ребрами. Велосипед использовал 21-дюймовую (530 мм) переднюю шину и 19-дюймовую (480 мм) заднюю. У него был топливный бак на шесть имперских галлонов.[1]
В мае 1939 года А.Р. (Боб) Фостер вошел в число Северо-Запад 200, но затопило на стартовой линии.
На 1939 Два мотоцикла Isle of Man TT, на которых ездили Уолтер Раск и Ар (Боб) Фостер, заняли 11-е и 13-е места в гонках. Старший ТТ и наддувом BMW 492cc Тип 255 Kompressor из Георг Мейер и Jock M West заняли первые два места. Несмотря на то, что AJS V4 были способны развивать высокие скорости, они не справлялись с управлением и на практике порвали прокладки головки блока цилиндров.[1]
В 1939 г. Ольстер GP, последний Гран-при перед войной, два мотоцикла с самого начала лидировали против Нортоны и четырехцилиндровый с наддувом Гилера, но на полпути первого из 14 миль (23 км) кругов, уже рассчитанных на 135 миль в час (217 км / ч) на одном участке, А. Р. (Боб) Фостер сошел с дистанции из-за проблемы с пробкой. Раск завершил первый круг со средней рекордной скоростью 100,03 миль в час (160,98 км / ч) и отрывом в 34 секунды. На третьем круге вилка сломалась, вынудив выйти на пенсию.[1] Считается, что это было вызвано ошибочной установкой вилки 7R вместо более прочной детали V4 во время обслуживания.
В 1939 году 405 фунтов (184 кг). Сухой картер V4 был первым байком, который прошел трассу Гран-при Ольстера со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). Затем вмешалась Вторая мировая война.[2]
В июне 1946 года AJS V4 наконец победил, Чимай в Бельгия, на котором ездил тот же Джок М. Вест, который победил AJS на BMW в TT до войны, а теперь был менеджером по продажам AJS. Уолтер Раск не пережил войну, и Джок ездил на мотоцикле, на котором ездил Раск. Через неделю в Альби, Франция, Джок Уэст лидировал, когда шатун заедал и блокировался. Когда Сэмми Миллер купил двигатель у Джока Уэста тридцать лет спустя, чтобы восстановить AJS V4 для своего музея, он обнаружил, что шатунная шейка все еще конфискована.[1]
Двигатель, используемый Уолтером Раском на Гран-при Ольстера, с компрессией 7,9: 1 и наддувом 16,5 фунт-сила / дюйм (114 кПа) выдавал на динамометре 55 л.с. (41 кВт) при 7200 об / мин.
AJS уже разрабатывал еще один двигатель с наддувом, AJS Porcupine, но через три месяца после гонки Альби FIM запрещены все формы принудительного приобщения к мотогонкам.
Новости мотоциклов сообщил, что машина «Сэмми Миллер» была отремонтирована и заработала в августе 1979 года «впервые с момента ее захвата в Альби, Франция, в 1946 году».[3]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Заголовок: Классический гонщик журнал, Выпуск: 121, Статья: Ahead of the Game, Подзаголовок: Supercharged V4 AJS на тесте, Страницы: 34 - 40, Издательство: Mortons Media Group (Хорнкасл, Линкольншир, Великобритания), ISSN 1470-4463
- ^ Хиллиард, Франк (1997). «Музей Сэмми Миллера». Мотоцикл онлайн. Архивировано из оригинал 5 декабря 2006 г.. Получено 25 октября 2006.
- ^ Новости мотоциклов 15 августа 1979 г., стр.17 V-четыре зажигания!. Проверено и добавлено 30 сентября 2015 г.