А Влайку III - A Vlaicu III
| А Влайку III | |
|---|---|
 | |
| Роль | Моноплан |
| Дизайнер | Аурел Влайку |
| Первый полет | 1914 |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | А Влайку II |
В А Влайку III был первым в мире самолетом из металла,[1] спроектирован и построен Румыния перед Первой мировой войной это был третий самолет с двигателем, разработанный румынским авиатором. Аурел Влайку.
Дизайн и развитие
Инженер и изобретатель Аурел Влайку, который был одним из первых пилотов в Румынии, во второй половине 1911 года приступил к проектированию третьего в своей серии самолетов с двигателем. Конструкция была основана на его более ранней версии. А Влайку II. А гондола под крыло от солнца размещал пилота и Гном Гамма двигатель. Шестерни, цепи и валы приводили в движение два гребных винта, один перед крылом и один за ним; они вращались в противоположных направлениях, чтобы нейтрализовать крутящий момент друг друга. Как и другие конструкции Влайку, у A. Vlaicu III не было элероны. Пилот повернул самолет с помощью руль, управляемый перемещением культиватор влево или вправо; контролировать лифты и заставлять самолет подниматься и опускаться, рулевое колесо, прикрепленное к румпелю, поворачивалось влево или вправо.
Это был первый в мире самолет из металла.[2]
На момент гибели Влайку в результате крушения A Vlaicu II в 1913 году, два A. Vlaicu III находились в стадии строительства для доставки в Компания Маркони. Британская компания должна была получить один для оценки характеристик и экспериментов с воздушным радио, другой должен был остаться в Румынии. После смерти Влайку один из двух самолетов достроили его друзья. Джованни Маньяни и Константин Силистяну; и был готов к полету в мае 1914 года.
История эксплуатации
Два тестовых «прыжка», покрывающих расстояние от земли 200–300 метров (220–330 ярдов) на максимальной высоте около 2 метров (6,6 футов), были выполнены в 1914 году пилотом Петре Макавей на Котрочень аэродром. Военные власти того времени отказали в разрешении на продолжение испытаний. Позже пилоты Мирча Зориляну и Георге Негреску получил разрешение от военного министра Румынии изменить управление самолетом и продолжить эксперименты, но он больше никогда не летал.
В 1916 г. во время Немецкая оккупация Бухареста A Vlaicu III был изъят и отправлен в Германию. Последний раз его видели в 1942 году на авиационной выставке в Берлине румынские военные. Однако в записях Берлинской выставки об этом не упоминается.[3][4]
Характеристики
Данные из [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 10,75 м (35 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 24 мес.2 (260 кв. Футов)
- Вес брутто: 575 кг (1268 фунтов)
- Электростанция: 1 × Гном Гамма с воздушным охлаждением роторно-поршневой двигатель, 52 кВт (70 л.
- Пропеллеры: (2 коаксиальных, вращающихся в противоположных направлениях) 2-лопастные, диаметр 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
Спектакль
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Юзеф Вильчинский, Технологии в Comecon: ускорение технологического прогресса через экономическое планирование и рынок, п. 243
- ^ Юзеф Вильчинский, Технологии в Comecon: ускорение технологического прогресса через экономическое планирование и рынок, п. 243
- ^ Хундертмарк и Стейнле (1985), стр.110-114
- ^ Георгиу, Константин С. (1960). Аурел Влайку, предшественник al aviaiei româneşti. Бухарест: Editura Tehnică.
- ^ Гугджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску. Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг.. Брашов.
- Хундертмарк, Майкл; Стейнле, Хольгер (1985). Phoenix aus der Asche - Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin. Берлин: Зильберштрайф Верлаг. ISBN 978-3924091026.