Аарне Лакомаа - Aarne Lakomaa

Аарне Лакомаа
Родился1914
Умер2001
ВерностьФинляндия
Обслуживание/ветвьАрмия
Годы службы1939–40
1941–44
РангЛейтенант
Битвы / войныЗимняя война
Продолжение войны
Другая работаSaab

Аарне Лакомаа (1914–2001) - финский авиаконструктор. Рожден в Финляндия, Лакомаа окончила Хельсинкский политехнический институт. Он воевал лейтенантом армии в Зимняя война (1939–40) и Продолжение войны (1941–44) против Советский Союз. Там он прославился тем, что установил трофейные российские двигатели на устаревший французский истребитель. Моран-Солнье M.S.406, тем самым создав первоклассный истребитель, Mörkö-Morane («mörkö» в переводе с финского означает «призрак» или «хобгоблин»). Аарне Лакомаа первым заменил оригинальный Hispano-Suiza 12Y 31 V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 860 л.с. на советский двигатель мощностью 1100 л.с. - Klimov M-105P, который был военной добычей.[1] Этот двигатель был установлен под прикрытием более аэродинамического обтекателя и снабжен винтом другого шага. Конструкция французского M.S.406 была усилена, а масляный радиатор от Messerschmitt-109 заменил старый. Таким образом, проблема перегрева была окончательно решена. В результате этих модификаций улучшенная версия Morane имела преимущество в скорости 36 миль в час по сравнению со всеми предыдущими версиями.[1]

Лакомаа был завербован в Saab в 1944 г. авиаконструктором. Принимал участие в разработке истребителей. Saab 35 Дракен и Saab 37 Viggen, а позже возглавил НИОКР в Saab, где он разработал ряд прототипов, в том числе ракетный перехватчик, носители ядерного оружия, заменители Draken и Viggen, которые изначально были разработаны для замены Saab 32,[2] и сверхзвуковой бизнес-джет. Аарне Лакомаа был частью команды, которая впервые начала исследования по этой теме в 1952–57. Они были нацелены на создание самолета с отличными характеристиками на короткой взлетно-посадочной полосе.

Конструкции самолетов

Гражданские проекты

  • Saab 90 Скандия, авиалайнер 1946 г.
  • SuperSonic Executive (SSE), своего рода большой Viggen с двумя J 93 на 4–6 пассажиров, 1968 г.
  • Saab 108 Турбовинтовой авиалайнер
  • Saab 115 / 108-6: Трехмоторный реактивный пригородный транспорт
  • Saab 107 (STOL / RTOL) полевой транспортный самолет
  • Saab 108 MULAS, 1977:
  • Saab 109 Двухмоторный бизнес-джет
  • Saab 110 Как 109, но с тремя двигателями и до девяти пассажиров
  • Saab 111 Однодвигательный сельскохозяйственный турбовинтовой двигатель
  • Saab 112 Двухместный реактивный корпоративный самолет, 15 пассажиров, 1969 г.
  • Saab 113 Трехмоторный корпоративный самолет, 25 пассажиров, 1969 г.
  • Saab 190 Супер Скандия, двухместный реактивный самолет ALF 502 (над крыльями для работы на траве), 1975 г.
  • Saab 340

Военные проекты

  • Saab 1319 истребитель с ракетным вооружением с двумя ракетными двигателями de Havilland
  • Saab 1325 был истребителем на замену Draken с реактивными двигателями Gyron с частичными форсажными камерами на законцовках крыла и ракетой (автоматически запускающейся в случае отказа двигателя) в хвостовой части (ракетный двигатель все еще используется на зондирующих ракетах)
  • Saab 1350 был более крупный вариант атаки 1325, с полным форсажем
  • Saab 1352 одномоторный (Олимп) 1350 г.
  • Saab 1372 была неустойчивая двойная дельта (далеко не продвинулась, по сути, даже модель аэродинамической трубы не производилась)
  • Saab 1376 был А 36 ядерный бомбардировщик
  • Saab 1377 как и 1376, но с забором воздуха на спине
  • Saab 1421B был заменой M 2.8 Draken в 1956 г.
  • Saab 1500-01, который был похож на Harrier
  • Saab 1504 в 1961 году был очень похож на Виггена

использованная литература

  1. ^ а б ВВС стран Оси: полеты в поддержку немецких люфтваффе. Проверено 8 января 2018.
  2. ^ Флориан Ион Петреску (2011). Почти время полета. п. 94. ISBN  978-1-4477-5281-3.