Эб Дженкинс - Ab Jenkins

Эб Дженкинс
Duesenberg SJ Mormon Meteor.jpg
Мормонский метеор, 2007 г. Галечный пляж Concours d'Elegance
Родившийся
Дэвид Эбботт Дженкинс

25 января 1883 г.
Спэниш Форк, Юта, США
Умер9 августа 1956 г. (73 года)
Милуоки, Висконсин, США
Место отдыхаМемориальный парк Уосатч-Лоун, Солт-Лейк-Сити, Юта
НациональностьАмериканец
Известенустановил множество мировых рекордов наземной скорости, 15 из которых остаются действующими, мэр Солт-Лейк-Сити, Юта 1940-1944. когда он умер в возрасте 73 лет в 1956 году, он установил больше мировых автомобильных рекордов, чем любой человек в истории.
Супруг (а)Эвелин Торстенберг Дженкинс
Дети3

Дэвид Эбботт "Аб" Дженкинс (25 января 1883 г. - 9 августа 1956 г.) был 24-м мэром Солт-Лейк-Сити, Юта с 1940 по 1944 год и был профессиональным гоночный автомобиль Водитель. Интерес Дженкинса к автоспорту начался с гонок на мотоциклах по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Затем он заинтересовался рекордами наземной скорости на Bonneville Salt Flats. Он сыграл важную роль в создании Бонневилля как места для проведения таких мероприятий и в привлечении зарубежных водителей, таких как Джордж Эйстон и сэр Малькольм Кэмпбелл соревноваться там.

Он вел Duesenberg "Мормонский метеор " [1] до 24-часового среднего рекорда наземной скорости 135 миль в час (217 км / ч) в 1935 году. В 1940 году Дженкинс установил 24-часовой рекорд средней скорости 161,180 миль в час (259,394 км / ч), который продержался в течение 50 лет (до 1990).[2]

Он умер во время визита в Милуоки, штат Висконсин.[3]

Запись о безопасности

Дженкинс, которого часто называют «самым безопасным спидстером в мире», был отцом соляных гонок. За 50 лет вождения он без происшествий проехал почти 3 миллиона миль, включая 42 поездки по континентальной части США. Два из них были скоростными, однако после 1931 года он ограничился исключительно трассой.

Первые дни и рекорды

Родившийся в 1883 году, Дженкинс, подрядчик по строительству из Юты, начал водить «Студебеккер» в 1925 году, когда мчался на поезде «Юнион Пасифик» из Солт-Лейк-Сити в Вендовер, обогнав дымовой изрыгатель на пять минут. Затем, в 1926 году, вылетев из Нью-Йорка, он проехал на туристическом седане «Студебеккер» до Сан-Франциско за 86 часов, снова за 20 минут, обогнав поезд на 14 часов. Были установлены рекорды в Пирс-Эрроуз и пробег по солончакам со скоростью 68 миль в час на сельскохозяйственном тракторе Allis-Chalmers, который, как он заметил, был «похож на езда на испуганном бизоне» перед тем, как построить серию специально построенных автомобилей для солончаков.

В 1925 году Дженкинс был нанят Пирс-Стрела чтобы улучшить свой недавно представленный двигатель V12, который показал неутешительный уровень производительности. Ему удалось вывести из двигателя 175 л.с., проехав на «Пирс-Эрроу» по солончакам Юты со скоростью более 100 миль в час за 24-часовую поездку по маршруту длиной 10 миль. Общее количество миль, набранных во время пробега, составило 2710 миль. В следующем году он намеревался побить этот рекорд, проехав 25 часов 30 минут со скоростью около 117 миль в час и проехав в общей сложности 3000 миль.

В начале 1930-х годов, когда рекорды скорости регулярно побивали, соляные равнины Бонневиль оказались предпочтительнее песков Дейтона-Бич или Трек Monthlhéry в Франция. К 1935 году курс привлекал международное внимание, и в июле того же года Дженкинс предоставил жилье британскому водителю Джону Коббу и даже уступил ему место в квартире. Коббу удалось побить рекорды Дженкинса во время бега.

В конце 1935 года Дженкинс ездил на новой модели Duesenberg Model J с наддувом, которая позволила ему вернуть себе титул у Джона Кобба, но рекорд наземной скорости в этой гонке достался другому британскому участнику, Малькольму Кэмпбеллу, который управлял Blue Bird с авиационным двигателем. V до рекордной двухсторонней средней скорости 301,130 миль в час.

Понимая, что ему нужно еще больше мощности, чтобы оставаться на вершине, Дженкинс оснастил свою машину авиадвигателем Curtiss Conqueror. Газета Deseret News из Солт-Лейк-Сити провела конкурс, чтобы дать автомобилю имя, которое в конечном итоге было названо «Мормонский метеор». Из-за обширных модификаций, необходимых для установки двигателя Curtiss, он быстро стал Mormon Meteor II, и Дженкинс побил рекорды выносливости на суше в течение 1936-37 годов.

В 1938 году он дебютировал с Mormon Meteor III, установив еще больше рекордов. Самым заметным был 1940 год, когда Дженкинс преодолел 3868 миль за 24 часа со средней скоростью 161 миль в час, что оставалось неизменным до 2005 года.

Во время Второй мировой войны правительство США приказало прекратить гоночные мероприятия, и Дженкинс решил баллотироваться на пост мэра Солт-Лейк-Сити, легко победив, несмотря на то, что не тратил ни времени, ни денег на кампании.

После войны Дженкинс возобновил гонки. 20 июля 1951 года его машина заскользила по луже воды и на скорости почти 200 миль в час налетела на ряд указателей курса. Радиатор был пробит в результате аварии, и Дженкинсу пришлось остановить перегретый автомобиль. Он остановился за три минуты до того, чтобы побить новый часовой рекорд скорости, и в возрасте 68 лет решил, что пора уходить на пенсию.

Учитывая его ограниченные ресурсы, Дженкинс добился замечательных достижений, что-то вроде Уилла Роджерса с моторизованной личностью. Он был глубоко религиозным человеком, который поверил в Бога, и, клянусь Богом, он ушел далеко, особенно за рулем своих скоростных машин «Мормонский метеор». Харви Файерстоун был страстным поклонником. Дженкинс подружился с певцом Нью-Йоркской Метрополитен-оперы Ричардом Бонелли, когда они работали механиками, прежде чем Бонелли обнаружил, что может петь. Бонелли присутствовал на многих показах пластинок Дженкинса и часто устраивал песенные фестивали, когда зрители присоединялись к знаменитому баритону, когда мимо проносился Эб. Гоночная слава Дженкинса в сочетании с его дружелюбным и общительным характером позволили ему в 1940 году избрать его мэром Солт-Лейк-Сити, не произнеся речи и не потратив ни цента на кампанию. Он служил до 1944 года, установив 21 рекорд скорости на своем посту. Его 24-часовой рекорд для одного человека, в среднем 161 миль в час, продержался 50 лет, побитый в 1990 году командой из восьми водителей. Изнурительный 48-часовой рекорд Дженкинса до сих пор стоит на учете вместе с 15 другими рекордами FIA 1940 года.

После нескольких полных дневных пробежек он выскакивал чисто выбритый, воспользовавшись безопасной бритвой после последней остановки на бензине, когда кружил по трассе со скоростью более 125 миль в час без лобового стекла.

В 1956 году руководители Pontiac обратились к Дженкинсу с петицией с просьбой вернуться. В одном из своих последних интервью в июне того же года он сообщил, что его здоровье хорошее, и он чувствует себя готовым к этому. Дженкинс и его сын Марвин едут на своей стандартной модели Series 860 Pontiac по знаменитой 10-мильной трассе соляного круга. Пара зафиксировала среднюю скорость 118,375 миль в час, побив при этом все существующие американские рекорды безлимитных гонок и гоночных автомобилей класса C.

Аб проехал почти две трети из 2841 мили, проглотив молоко и апельсиновый сок, которые ему передали жена или дочь во время его 30-секундных пит-стопов. Он не курил и не употреблял алкоголь. Отец и сын доминировали в книге рекордов, имея в общей сложности 28 записей.

Пас Аба

Pontiac Bonneville 1957 года выпуска, самый редкий из всех Pontiacs - в честь Аба и Марва

В августе того же года Аб поехал на гоночном автомобиле Pontiac на Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин. Вернувшись в свой отель с бейсбольного матча с руководителями Pontiac Джорджем Бурком и Робертом Эмериком 9 августа, Дженкинс заметил рекламный щит с сельскохозяйственным трактором и начал рассказывать мужчинам о своей безумной поездке 1935 года, когда он внезапно схватился за грудь и умер от острое сердечно-сосудистое заболевание.

В следующем году General Motors представила Pontiac «Bonneville» 1957 года в честь достижений Аба и Марва, сделав его первым и, возможно, единственным автомобилем, который когда-либо «заслужил» свое имя, а не просто получил имя от автопроизводителя.

Из 630 экземпляров ограниченного выпуска каждый дилер получил только один, что сделало его самым редким из всех когда-либо произведенных Pontiac. Новый Bonneville был самым быстрым в дивизионе - с нуля до шестидесяти за 8,1 секунды благодаря новому впрыскивающему двигателю V8, который выдавал 300 л.с. плюс. Все кабриолеты, вся автоматика, автомобиль поставлялся с опциями за 5782 доллара, что почти вдвое больше, чем у Star Chief Custom Convertible (3105 долларов), с которым он делил шасси с 124-дюймовой колесной базой.

Рекомендации

  1. ^ "Мормонский метеор Дюзенберг С.Дж. Спидстер, 1935 г.". Рынок спортивных автомобилей. Ноябрь 2004 г.
  2. ^ Эб Дженкинс: сын соли
  3. ^ Орегонский, 11 августа 1956 г., стр.15.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Политические офисы
Предшествует
Джон М. Уоллес		 Мэр Солт-Лейк-Сити
1940–1944		Преемник
Эрл Дж. Глэйд