Accles & Pollock - Accles & Pollock - Wikipedia

Accles & Pollock британская компания по манипулированию трубами, базирующаяся в Олдбери, Уэст-Мидлендс.

История

Компания была основана в 1896 году Джеймсом Джорджем Акклесом как Accles Ltd, базирующейся на Холфорд Милл в Перри Барр в Бирмингем как производитель холоднотянутые стальные трубы, с целью поставки в велосипедную промышленность. Акклес, нанятый Кольт 1867–1886, около 1888 года сконструировал пулемет Аккля; это было изменено пулемет Гатлинга.[1][2] Эта компания была ликвидирована в 1898 году, и секретарь Акклеса Чарльз Барлоу взял на себя ответственность, и компания была преобразована в Accles Tube Syndicate, а в 1901 году была переименована в Accles and Pollock после финансовой поддержки Тома Поллока.

В 1902 году компания переехала в соседний Олдбери и всегда числилась в «Олдбери, Бирмингем».[3] Здесь они произвели первые трубчатые гаечные ключи в 1905 году и первые трубчатые секции для самолетов и первую трубчатую мебель в 1907 году.[4] В 1909 году два акра земли были приобретены в Раундс-Грин, Олдбери, который стал Паддок Воркс. В 1913 году они начали производство стальных трубчатых валов для гольф-клубы, запатентовав способ производства бесшовных конических труб, но они были запрещены Королевский и старинный гольф-клуб Сент-Эндрюса, поэтому они не могли продаваться в Великобритании, хотя их использование было разрешено в Америке. Бренд трубок Accles & Pollock в настоящее время принадлежит Tyco.

Велосипеды

Акклс и Поллок были ведущими британскими велосипед производитель НКТ. Многие ведущие производители велосипедов в Великобритании в 1930-х, 40-х и 50-х годах предпочитали использовать свои наборы трубок, поскольку они закаливаются на воздухе, которые становятся прочнее при пайке, в отличие от трубки Рейнольдса на основе марганца, которая ослабляется при нагревании. Трубки Accles и Pollock Kromo использовались Хоббсом из Барбикана, Рэттрейсом из Глазго «Летающий шотландец» и Танет в их модели «Silverlight».

Самолет

Одноразовый Седдон Мэйфлай самолет был построен Акклесом и Поллоком, и большую часть своих планер.[5]

Хронология

Хронология Accles & Pollock следующая:[6]

  • 1901: При финансовой поддержке Томаса Поллока инженерная компания Джеймса Джорджа Акклса была переименована в Accles & Pollock
  • 1901: Компания Pollock Engineering Company стала создателем Accles-Turrell машина.
  • 1910: Accles & Pollock создали единственный в своем роде цельнометаллический самолет, считается первым в мире, Поденок на их заводе в Олдбери, используя конструкцию из стальных труб.
  • 1913: Accles & Pollock получили патент на бесшовные стальные конические стержни клюшек для гольфа.
  • 1919: Компания была приобретена Инвестиции в трубы (TI)
  • 1987: Производство стержней клюшек для гольфа становится отдельной дочерней компанией TI Apollo.
  • 1996: Компания продана Hay Hall Group
  • 1998: Продан Старшая инженерная группа
  • 1999: Приобретена Tyco International
  • 2001: Прекращено производство труб.
  • 2004: Приобретена Капаро
  • 2015: Приобретен Liberty House Group как часть Caparo Tubular Solutions[7]

Коллекция архивов Accles & Pollock

Архивы Accles & Pollock хранятся по адресу Служба истории и архивов сообщества Sandwell

Смотрите также

Ссылки и источники

Рекомендации
  1. ^ Американская артиллерийская рота (1896 г.). Система скорострельных орудий Дриггса-Шредера, 2-е издание. Балтимор, Мэриленд: Немецкая литографическая и полиграфическая компания. п. 76.
  2. ^ История Accles & Shelvoke с сайта компании
  3. ^ "Лучшее из британской инженерии 1750-1960-х годов". Получено 23 июля 2011.
  4. ^ Accles and Pollock, Производители трубок, Oldbury Black Country History по состоянию на 11 апреля 2012 г.
  5. ^ Льюис, П., Британский самолет 1809-1914, п. 432. Лондон: Патнэм, 1962 г.
  6. ^ Хронология компании на GracesGuide.co.uk
  7. ^ «Семейные интересы Гупты покупают ключевой бизнес Caparo в Великобритании». Liberty House Group. 28 ноября 2015 г.. Получено 19 мая 2018.
  8. ^ Сайт Accles & Shelvoke
Источники
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Metro Books, 2005. ISBN  0-7607-6742-4

внешняя ссылка