Адольф Кегресс - Adolphe Kégresse
Адольф Кегресс | |
|---|---|
 Адольф Кегресс сидит за рулем имперского «Бенца». У главного входа в Екатерининский дворец, Царское Село, Россия, 9 сентября 1911 г. | |
| Родившийся | 1879 Эрикур, Верхняя Сона |
| Умер | 1943 Круасси-сюр-Сен |
| Национальность | Французский |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Военная инженерия |
| Работодатель (ы) | Царь Николай II |
| Значительный дизайн | Полугусеничная трансмиссия с двойным сцеплением |
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Адольф Кегресс (1879, Эрикур, Верхняя Сона - 1943) был французом военный инженер кто изобрел полугусеница и трансмиссия с двойным сцеплением.
Родился в Héricourt и получил образование в Montbéliard, он переехал в 1905 году в Санкт-Петербург, Россия работать на русских Царь Николай II. Чтобы улучшить мобильность императорской автостоянки, он изобрел Трасса Кегресс превращать обычные автомобили в полугусеницы. Он также был личным шофером Царь Николай II и начальник механического отдела Русский Императорский Гараж в Царское Село.[1] Адъютант царя Николая II князь Орлов писал в письме царскому придворному министру 15 мая 1914 г .:
«... Я считаю Кегресс незаменимым работником и боюсь, что его уход будет большой потерей для гаража. Ваше Высочество, конечно, знает, насколько Его Величество ценит Кегресс».[2]
В 1908 году архитектор Липский В.А. спроектировал второе двухэтажное здание в стиле модерн для Русского Императорского гаража в Цасском Селе / Пушкин, Санкт-Петербург Он имел общую площадь 367,6 кв. м. В нем располагался гараж-резиденция Adolphe Kégresse. Здание примечательно и узнаваемо тем, что включает в себя парадную лестницу с внешним барельефным изображением одной из первых автомобильных гонок, регулярно проводимых в Царском Селе перед Первой мировой войной.[3]
После Первая Мировая Война Кегресс был вынужден вернуться на родину, где с 1919 года работал на Citroën компания в 1920-х и 1930-х годах по разработке полугусеничных транспортных средств вместе с инженером Жак Хинстин.
После ухода из компании Citroën в 1935 году он разработал систему коробки передач AutoServe. В 1939 году он был пионером в разработке современных малых управляемых гусеничных бомб. Кегресс умер в 1943 г. Круасси-сюр-Сен.
Галерея
Гаражи царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург где Кегресс был руководителем механического отдела
барельеф автогонки, гараж царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург
Дизайн Кегресса 1913 года
Трасса Кегресс 1914-18 в гаражах царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург
Бывшие гаражи царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург в июле 2017
Трасса Кегресс 1914-18 в гаражах царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург
Бывшие гаражи царя Николая II, Пушкин, Санкт-Петербург в июле 2017
Kégresse Track снаружи Александровский дворец, Царское Село, Январь 1917 г.
"Руссо-Балт «С24-30» из гаража царя Николая II с Трасса Кегресс дизайн Адольфа Кегресса. Адольф Кегресс, возможно, сидит справа от фотографии.
А Packard Автомобиль Twin-6 с Трасса Кегресс из личного автопарка царя Николая II
Россия 1914 г.
Россия 1914 г.
An Остин-Путилов Броневик с Kégresse треки из Красная армия который был поврежден во время Польско-советская война. В районе Житомир, 21 марта 1920 г.
Ленин с Роллс-Ройс Сильвер Призрак с Трасса Кегресс, преобразованный Путиловский завод, в Горки Ленинские
Смотрите также
Рекомендации
Авторитетный контроль  |
|---|