Аэро-Воркс Аэролайт 103 - Aero-Works Aerolite 103 - Wikipedia

Аэро-Воркс Аэролайт 103
Aerolite103Flight.jpg
РольСверхлегкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительAero-Works Inc.
U-Fly-It Light Sport Aircraft, ООО
ДизайнерТерри Рабер
Первый полетОктябрь 1996[1]
Вступление1997
Положение дел1997-2005[2]
2013-настоящее время
Количество построенных150 (декабрь 2004 г.)[3]
ВариантыКрылья свободы Феникс 103

В Аэро-Воркс Аэролайт 103 является Американец одноместный, высокий, конфигурация толкателя сверхлегкий самолет, разработанный Терри Рабером и представленный Aero-Works, Inc. Миллерсбург, Огайо в 1997 году. Номер модели самолета указывает, что он был разработан в соответствии с Федеральная авиационная администрация FAR 103 сверхлегкие правила.[1][4][5][6][7]

Производство самолета закончилось в 2005 году, когда производитель вышел из бизнеса.[2] Права на конструкцию были приобретены первоначальным конструктором, самолет был обновлен с обновленным алюминиевым топливным баком и в 2013 году снова запущен в производство компанией U-Fly-It Light Sport Aircraft, LLC из г. Деленд, Флорида.[8][9]

Разработка

Самолет был разработан с учетом требований FAR 103 Сверхлегкие автомобили, включая максимальный пустой вес 254 фунта (115 кг).[4][6][9]

Вес пустого, достигнутый изготовителем, варьируется от 252 фунтов (114 кг) до 300 фунтов (136 кг), при этом обычно 275 фунтов (125 кг).[10] Чтобы оставаться ниже веса пустого FAR 103, необходимо использовать легкий двигатель, например, 35 л.с. (26 кВт). 2si 460-F35 или 28 л.с. (21 кВт) Херт F-33.[3][7][9]

Дизайн

Аэролайт 103 на Ошкош 2001

Аэролайт 103 отличается высоким крылом с полувылетом. закрылки которые выдвигаются за счет использования верхнего рычага коленчатого вала максимум до 40 градусов. Органы управления полетом являются трехосными и приводятся в действие колесом, установленным на стойке управления, через гибкие двухтактные кабели и обычные педали руля направления, соединенные с рулем с помощью кабелей. Дроссельная заслонка двигателя твист-хватка типа и включает тормозной рычаг для приведения в действие недифференциальных механических барабанных тормозов, установленных на основных колесах трехколесный велосипед шасси.[4][6][9]

Самолет имеет обычное рулевое управление носовым колесом, соединенное с педалями руля направления. В основной стойке шасси используются подрессоренные трубы для подвески и поглощения посадочных нагрузок. Под хвостовой частью находится четвертое маленькое колесико, потому что, когда кресло пилота не занято, самолет опирается на хвост из-за пустого самолета. центр гравитации.[4]

Aerolite 103 продается в сборе. комплект самолета. В комплект входит иллюстрированное руководство по сборке и предварительно собранный фюзеляж, крылья, поверхности управления, стойки жюри и стойки. Крылья застраиваются строителем заранее сшитым Дакрон конверты. По оценке компании, время изготовления планера составляет 60–80 часов. В комплект не входят силовая установка, гребной винт и инструменты.[11]

Когда самолет был впервые представлен, стандартным двигателем был 2si 460-F35 мощностью 35 л.с. (26 кВт) и мощностью 40 л.с. (30 кВт). Rotax 447 необязательный.[4] В 2009 году стандартным рекомендованным двигателем был Rotax 447 мощностью 46 л.с. (34 кВт). Rotax 503 двигатель с одним карбюратором по желанию.[6][12]

Высший пилотаж и вращения запрещены.[10]

История эксплуатации

С момента своего появления Aerolite 103 завоевал множество наград, в том числе:[5]

  • AirVenture 1997 - Гранд-чемпион сверхлегкий
  • Солнце и веселье 1998 - Лучший коммерческий дизайн
  • AirVenture 1998 - Резервный Гранд Чемпион Сверхлегкий
  • Sun 'n Fun 1999 - Гранд-чемпион по сверхлегкости
  • AirVenture 1999 - Гранд-чемпион сверхлегкий

В декабре 2004 года компания сообщила, что летало 150 самолетов, большинство из которых были незарегистрированными сверхлегкими самолетами США. В июле 2009 года было зарегистрировано 12 самолетов Aerolite 103 как экспериментальные строители-любители в США.[3][13]

Несчастные случаи

15 сентября 2019 года бывший пилот NASCAR Майк Стефаник погиб в результате крушения Aerolite 103 в аэропорту Riconn около Грин, Род-Айленд.[14]

Технические характеристики (Aerolite 103 с Rotax 447)

Данные из Сайт Аэролита 103[10] & KitPlanes[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 17 футов 0 дюймов (5,19 м)
  • Размах крыльев: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
  • Высота: 6 футов 5 дюймов (1,96 м)
  • Площадь крыла: 124 квадратных футов (11,54 м2)
  • Пустой вес: 275 фунтов (125 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 600 фунтов (272 кг)
  • Электростанция: 1 × Rotax 447 фиксированный шаг, 40 л.с. (30 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (113 км / ч, 61 узлов)
  • Крейсерская скорость: 63 миль / ч (102 км / ч, 55 узлов)
  • Скорость сваливания: 35 миль / ч (57 км / ч, 30 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 75 миль / ч (122 км / ч, 65 узлов)
  • Классифицировать: 120 миль (194 км, 100 миль)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 4,83 фунта / кв. Фут (23,6 кг / м2)
  • Мощность / масса: 15 фунтов / л.с. (0,11 кВт / кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c Персонал Kitplanes: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 34. Primedia Publications. IPM 0462012
  2. ^ а б Крылья свободы (2010). «Аэро-лайт 103». Архивировано из оригинал 26 апреля 2010 г.. Получено 17 ноября 2012.
  3. ^ а б c Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2005 г., Kitplanes, Том 21, номер 12, декабрь 2004 г., стр. 44. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  4. ^ а б c d е Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. B-2. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  5. ^ а б Аэро-завод. «Аэролайт 103». Получено 2009-07-25.
  6. ^ а б c d Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 16. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  7. ^ а б Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание, стр. 343. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN  0-9636409-4-1
  8. ^ «Чудесный мир сверхлегких самолетов в AirVenture», Легкий самолетный мир, EAA, заархивировано из оригинал на 2013-01-25, получено 29 августа 2012
  9. ^ а б c d Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 86. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  10. ^ а б c Аэро-завод. «Технические характеристики Аэролита 103». Архивировано из оригинал на 2009-03-18. Получено 2009-07-25.
  11. ^ Аэро-завод. «Аэролайт 103 Квик Кит». Архивировано из оригинал на 2009-03-18. Получено 2009-07-25.
  12. ^ Аэро-завод. "Двигатели, рекомендованные Аэролайт 103". Архивировано из оригинал на 2009-03-18. Получено 2009-07-25.
  13. ^ Федеральная авиационная администрация (Июль 2009 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 2009-07-26.
  14. ^ Кук, Марк (17 сентября 2019 г.). «Чемпион NASCAR Майк Стефаник погиб в результате крушения сверхлегкого света». AVweb. Архивировано из оригинал 18 сентября 2019 г.. Получено 18 сентября 2019.

внешняя ссылка