Управление исследовательских миссий по аэронавтике - Aeronautics Research Mission Directorate

В Управление исследовательских миссий по аэронавтике (ARMD) - одна из четырех миссий управления в НАСА, остальные три являются Управление исследований и операций с людьми, Управление науки и Управление космической техники. ARMD отвечает за НАСА авиационный исследования, которые приносят пользу коммерческий, военный, и авиация общего назначения секторов.

ARMD участвует в создании Система воздушного транспорта нового поколения (Следующее поколение).[1]

Нынешним заместителем администратора НАСА, возглавляющим ARMD, является Джайвон Шин. Он занимает эту должность с 2008 года, проработав четыре года в качестве заместителя помощника администратора дирекции.[2]

Аудит 2014 г. Управление генерального инспектора НАСА сообщил, что ARMD «запрашивает информацию от промышленности, академических кругов и других федеральных агентств относительно потребностей в исследованиях и ... использует эту информацию для разработки своих планов исследований», и пришел к выводу, что управление поддерживает «продвижение национальных исследований и технологических целей в области гражданской авиации. с Национальным планом », принятым в 2006 году.[3]

ARMD проводит свои аэронавтические исследования на четырех объектах НАСА: Исследовательский центр Эймса и Центр летных исследований Армстронга В Калифорнии, Исследовательский центр Гленна в Огайо и Исследовательский центр Лэнгли в Вирджинии.[1]

Финансирование

Согласно отчету 2012 г. Национальные академии наук, инженерии и медицины Бюджет НАСА в области аэронавтики сократился с более чем 1 миллиарда долларов в 2000 году до 570 миллионов долларов в 2010 году, с примерно семи процентов от общего бюджета НАСА в 2000 году до примерно трех процентов в 2010 году. В период с 2006 по 2010 год его штатное расписание сократилось примерно на четыре процента. было отказом от многих летных исследований, что препятствовало развитию технологий и привело к краху некоторых исследовательских проектов. Кроме того, амбиции летных исследовательских проектов снизились с точки зрения технической сложности, риска и пользы для страны. Это снижение амбиций было связано с культурой избегания рисков в рамках аэронавтических программ НАСА, а также с сокращением бюджета.[4]

По состоянию на 2011 год 56% бюджета НАСА в области аэронавтики ушло на фундаментальные исследования, 25% - на исследования комплексных систем и 14% - на техническое обслуживание объектов. Его бюджет разбивался Центром НАСА: 32% - Лэнгли, 25% - Гленну, 23% - Эймсу, 13% - Драйдену (Армстронг) и 7% - штаб-квартире НАСА. По категориям расходов 56% бюджета было выделено на оплату труда, 13% - на объявления об исследованиях и 30% - на закупки.[4]

На 2019 финансовый год запрос бюджета на воздухоплавание Исследования были сокращены на 3,3% до 634 млн долларов через четыре года между 640 и 660 млн долларов, а затем сократились на 2,5% до 609 млн долларов с 2020 финансового года. сверхзвуковой демонстратор для низкого ударная волна получит 88 миллионов долларов: после предварительного Локхид Мартин Дизайн был рассмотрен в июне 2017 года, в начале апреля 2018 года должен быть заключен контракт на проектирование и строительство одноместного одномоторного корабля до его критического пересмотра конструкции, запланированного на 2019 финансовый год, и полета в январе 2021 года. гиперзвук исследование.[5]

101 миллион долларов будет потрачен на другие летные исследования, включая X-57 Максвелл продемонстрировать в три раза меньшее потребление энергии с электрический самолет в 2019 году. AAVP изыскивает 231 миллион долларов на 2019 год, планируя мощность 5–10 МВт (6700–13 400 л.с.) гибридный авиалайнер турбо-электрическая двигательная установка ориентирована на сверхпроводящий двигатели. NEAT должен испытать трансмиссию мегаватт в финансовом 2019 году до 2,6 мегаватта STARC-ABL система приема пищи.Боинг Маха 0,78 ФермаСкрепленное крыло концепция Высокоскоростной аэродинамическая труба тестирование запланировано на 2019 финансовый год. Программа операций в воздушном пространстве и обеспечения безопасности полетов (91 миллион долларов в 2019 году) включает Банкомат-X поддерживать городская воздушная мобильность в национальном воздушном пространстве: на январь 2019 года запланированы полеты для автоматического согласования траектории и управления полетами, за которыми последуют динамическое планирование и управление перегрузками.[5]

Программ

ARMD курирует четыре программы миссий:[6]

  • Программа Advanced Air Vehicles (AAVP), которая разрабатывает технологии для улучшения характеристик автомобилей. Проекты AAVP включают исследования в воздухоплавание, композитные материалы, сверхзвуковой технологии и вертикальный подъемник технологии.
  • Программа полетов и безопасности полетов в воздушном пространстве (AOSP), который работает с FAA над разработкой технологий для поддержки NextGen и улучшения автоматизации и безопасности навигации.
  • Программа интегрированных авиационных систем (IASP), который включает проект экологически ответственной авиации (ERA) и интеграцию беспилотных авиационных систем в Национальная система воздушного пространства, и проводит летные испытания операции.
  • Программа Transformative Aeronautics Concepts (TACP), который создает концепции на ранних стадиях, разрабатывает вычислительные и экспериментальные инструменты и предоставляет исследовательские гранты отраслевым и университетским командам.

Проект передовых технологий воздушного транспорта

Крыло Passive Aeroelastic Tailored (PAT) было разработано для большего структурная эффективность коллективом ВРУ, университет Мичигана и принадлежащие Boeing Aurora Flight Sciences Длина 39 футов (12 м), масштаб 29% Боинг 777 -подобное крыло было построено компанией Aurora в Колумбус, штат Миссисипи, при обычной конфигурации: два лонжероны и 58 ребра.Толщина обшивки изменяется в зависимости от нагрузки от 0,75 дюйма (19 мм) на внутреннем конусе до 4 мм (0,16 дюйма) на кончике. Для выравнивания волокон с нагрузкой, буксировать -управляемый ламинаты изгиб вдоль размаха крыла в отличие от современных композитов с укладкой слоев 0 °, ± 45 ° и ± 90 ° и обрезкой слоев. Более гибкие, но контролируемые жесткость, порывистые нагрузки и трепетать Испытания на нагрузку начались в сентябре 2018 г. и в октябре достигли 85% от расчетного предела, остановившись из-за колебаний нагрузки. активное снижение порывистой нагрузки из НАСА Лэнгли и Х-56 Гибкое крыло для активного подавления флаттера.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "О нас". Nasa.gov. НАСА. Архивировано из оригинал 12 мая 2013 г.. Получено 17 июн 2016.
  2. ^ "Доктор Джайвон Шин, заместитель администратора, Управление космических исследований НАСА (ARMD)". Nasa.gov. НАСА. Получено 17 июн 2016.
  3. ^ Управление генерального инспектора НАСА (30 января 2014 г.). «НАСА OIG: Стратегия управления Директората авиационных исследований по проведению аэронавтических исследований». Spaceref.com. Получено 23 июн 2016.
  4. ^ а б Комитет по оценке возможностей НАСА в области аэронавтических полетов (2012 г.). «Глава 1: Управление космических исследований НАСА - зачем летные исследования?». Возвращение возможностей НАСА в области аэронавтических исследований полетов. Национальный исследовательский совет. ISBN  978-0-309-25538-7. Получено 23 июн 2016.
  5. ^ а б Грэм Уорвик (19 февраля 2018 г.). «Неделя технологий, 19-23 февраля 2018 г.». Авиационная неделя и космические технологии.
  6. ^ «Программы управления полетами по аэронавтике». Nasa.gov. НАСА. Получено 23 июн 2016.
  7. ^ Гай Норрис (4 февраля 2019 г.). «Передовые испытания композитного крыла НАСА направлены на повышение эффективности авиалайнера в будущем». Авиационная неделя и космические технологии.