Агустин де Бетанкур - Agustín de Betancourt
Агустин де Бетанкур | |
|---|---|
 Огюстен де Бетанкур, портрет 1810-х годов в одежде русского генерал-майора | |
| Родившийся | Агустин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделария де Бетанкур и Молина 1 февраля 1758 г. |
| Умер | 14 июля 1824 г. (66 лет) |
| Национальность | Испания |
| Образование | École nationale des ponts et chaussées |
| Род занятий | Инженер-строитель, архитектор, военный инженер, урбанист и изобретатель |
| Инженерная карьера | |
| Значительный дизайн | Московский Манеж, Нижний Новгород Справедливый |
Агустин де Бетанкур и Молина (Русский: Августин Августинович де Бетанкур, тр. Августин Августинович де Бетанкур; Французский: Огюстен Бетанкур; 1 февраля 1758 - 24 июля 1824)[1] был выдающимся испанцем инженер, который работал в Испания, Франция и Россия. Его работы варьировались от Паровые двигатели и шарики к Строительная инженерия и городское планирование. Как педагог, Бетанкур основал Испанский корпус инженеров-строителей и руководил им. Санкт-Петербург Институт инженеров связи. Как градостроитель и менеджер по строительству, Betancourt курировал планирование и строительство в Санкт-Петербурге, Кронштадт, Нижний Новгород и другие города России.
Детство и образование
де Бетанкур родился в Пуэрто де ла Крус, Тенерифе, Испания. В Тенерифе Семья Бетанкур может проследить свои корни до Жан де Бетанкур, который начал колонизацию Канарские острова в 1402 году и стал самопровозглашенным королем Тенерифе в 1417 году под властью короля Кастилии. Отец Августина, также Августин де Бетанкур-и-Кастро, был хорошо образованным бизнесменом, интересовавшимся текстильным оборудованием. Его мать, Мария де Бетанкур, урожденная Кастро, считается первой женщиной на Тенерифе, опубликовавшей научную статью (также связанную с текстилем). красители ).
В 1778 году Августин переехал в Мадрид изучать инженерное дело в Королевском колледже Сан-Исидро и больше никогда не возвращаться на Тенерифе. Его первые работы после окончания университета в 1783 году были связаны с Канал Арагон и добыча в Альмаден. В 1784 году он отправился в Париж учиться гидравлика и механика в Школе мостов и дорог.
Карьера в Испании и Франции
Разведывательные миссии
Во Франции Бетанкур опубликовал трактаты по инженерным наукам (например, по добыче угля), но его реальная задача заключалась в разведке новых технологий на благо Испании и в приобретении современного оборудования для будущего Кабинета машиностроения в Мадриде, как предполагал Главный министр Флоридабланка. В 1788 году он отправился в Англия, посещение Джеймс Ватт и Мэтью Бултон, пионеры в Паровые двигатели. Ватт не хотел раскрывать секреты своего дела, но Бетанкур осмотрел двигатели Ватта, работающие в Лондон мельницы. Вернувшись в Париж, он написал трактат о паровых двигателях и сконструировал паровой насос и механический ткацкий станок, также отправив коллекцию техники в Мадрид. В 1791 году он сосредоточился на военно-морских технологиях - гавани. дноуглубление и бурение стволы оружия (его собственный земснаряд дизайн материализовался двадцать лет спустя, в Кронштадт ). Незадолго до падение французской монархии Бетанкур вернулся в Мадрид со своими новыми находками.
В 1792 году Бетанкур был назначен директором Королевского кабинета машиностроения и каталогизировал сотни его экспонатов, найденных во Франции, Англии и других странах. Нидерланды. В 1793-1795 годах он продолжал разведку в Англии. Это задание было прервано союзом Испании с революционной Францией (1796 г.). В Париже Betancourt объединилась с Авраам-Луи Бреге в совершенствовании своей версии оптический телеграф. Однако позже французы выбрали конкурирующий дизайн от Клод Шаппе. Бетанкур построил свой телеграф в Испании, между Мадридом и Кадис в 1798 г. В 1783 г. он участвовал в запуске первого в Испании воздушного шара (сцену можно увидеть на картине А. Карничеро в национальном музее Прадо).
Административная карьера
В 1797 году достижения Бетанкура были вознаграждены должностями главного инспектора портов и коммуникаций Испании, начальника инженерного корпуса испанской армии и другими важными заданиями. В 1802 году он основал первый в Испании колледж гражданского строительства, Школу инженерного корпуса, и руководил им до 1807 года.
Вскоре после основания в 1794 г. École Polytechnique в Париже, Гаспар Монж предложил класс по анализу механизмов и описал предмет коллегам-учителям. Когда в 1806 году класс впервые вел Hachette Бетанкур был среди его учеников. Другой студент был Хосе Мария Ланц, чьи конспекты лекций были отредактированы и опубликованы совместно с Betancourt как Essai sur la композиция машин (1808; 2-е изд. 1819; 3-е изд. 1840 г.), к этому призывали Монж и Ашетт.[2] Этот учебник по машиностроению получил широкое распространение в европейских университетах. На английский это было переведено как Аналитический очерк конструкции машин (1820 г., опубликовано Рудольф Аккерманн ) и Томас Фенвик в качестве Очерки практической механики (1822) и на немецкий язык Вильгельмом Крейхером как Versuch über die Zusammensetzung der Maschinen (1829).
В 1807 году Бетанкур уехал из Испании в Париж, где был принят в Французская Академия Наук; по иронии судьбы, Джеймс Ватт был введен в должность одновременно. Бетанкур был завербован на русскую службу Иван Муравьев-Апостол (Посол в Испании до 1806 г.) и покинул Францию в Санкт-Петербург в 1808 г.
Карьера в России
Бетанкур поступил на русскую службу в звании Генерал майор, закрепленного за Управлением коммуникаций. Его первая сохранившаяся работа - знаменитый фонтан в Царское Село (1810 г.), со скульптурой А. Павел Соколов увековечен Александр Пушкин поэзия. В 1816 году Бетанкур был назначен главой Комиссии по строительству и гидравлике, национального учреждения, ориентированного в первую очередь на развитие Санкт-Петербурга; с 1819 г. он также возглавлял Управление связи. Он нанял и обучил таких архитекторов, как Огюст де Монферран и Лео Карбоньер.
Строительная инженерия
В 1811–1813 годах Бетанкур построил первый в Санкт-Петербурге мост через Малая Невка, подключение Каменный остров с Аптекарский остров это известно как Каменноостровский мост сейчас же. Этот семипролетный деревянный мост, названный в честь Бетанкура, прослужил рекордные пятьдесят лет и был единственным деревянным мостом, пережившим катастрофическое наводнение 1824 года. Он сконструировал подобные мосты для Варшава, Тула и Петергоф.
В 1816 г. Александр I России поручил Бетанкуру найти архитектора для восстановления Исаакиевский собор. Бетанкур выдвинул Монферрана, и в феврале 1818 года царь одобрил пятый проект Монферрана. Бетанкур предоставил Монферрану эффективный, тщательно рассчитанный дизайн купола с использованием трех соединенных между собой стальных куполов без каких-либо каменных сводов. Строительство собора было отложено до смерти Бетанкура; Купол возведен только в 1841 году.
В Москве Бетанкур руководил строительством Московский Манеж (1817). Архитектурное проектирование было поручено Лео Карбоньер. Корпус, 166 метры длиной и шириной 44,7 метра, требовалась однопролетная крыша без внутренних колонн. Бетанкур лично спроектировал деревянную крышу фермы и выполнили весь проект за шесть месяцев. К 1824 году кровля потребовала замены; новые фермы, установленные в 1824–1825 гг., прослужили до пожара 2004 г.
Городское планирование
В 1816 году случайный пожар уничтожил Макарьевская ярмарка. Ярмарочная площадь была передана в Нижний Новгород, оборудованные временными деревянными лачугами. Бетанкур посетил это место в 1817 году и предложил шестимиллионный четырехлетний проект восстановления ярмарки из камня. Он курировал общее планирование и финансирование, а Монферран, как главный архитектор, проектировал отдельные здания и ансамбли. Несмотря на свои петербургские проекты, Бетанкур каждый год ездил в Нижний Новгород, чтобы проверить ход строительства. Спасский собор, также известный как Старый Ярмарочный собор (Спасский собор, Староярмарочный собор), был спроектирован Бетанкуром (общая структура) и Монферраном (фасад и интерьер) вместе и завершен в 1822 году, когда Ярмарка открылась в первый сезон. Ярмарка действовала до 1930 года.
Бетанкур спроектировал и другие здания для Нижнего, в том числе городскую тюрьму, три кирпичных завода и помог сохранить две старинные церкви. На протяжении XIX века левый берег Река Ока развивался по его генеральному плану.
Первый в России пароход, Елизавета был разработан совместно Чарльз Бэрд и Бетанкур (1815 г.).
В 1810 году Бетанкур завершил работу над паровой тягой. земснаряд. Его использовали для углубления мелководья вокруг Кронштадт и построить канал между этим островом и Ижорскими литейными заводами на материке. Он не мог сразу запатентовать дизайн, потому что российский патентный закон был принят позже, в 1812 году; в итоге патенты получили совсем другие люди.
Типография валюты
После Французское вторжение в Россию (1812 г.), Российская денежная система была разрушена из-за военных расходов и потока фальшивых банкнот. Дмитрий Гурьев Министр финансов поручил Бетанкуру создать современную типографию валюты. К 1816 году Бетанкур обследовал все существующие типографии и убедил правительство построить новую фабрику, оснащенную паровыми машинами. Он проектировал здания, машины и технологический процесс, используя свой детский опыт работы на текстильных фабриках. Новая типография (современный Санкт-Петербург Гознак ) был открыт в 1818 году.
Другие проекты
Бетанкуру приписывают проект первой в России современной автомагистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, а также многочисленные промышленные проекты, такие как Тула и Казань оружейные.
В 1809 году Бетанкур основал Санкт-Петербургский институт инженеров связи, первое в стране инженерное училище, и руководил им до 1824 года.
Последние годы
В 1822 году Бетанкур впал в немилость при дворе и потерял кресло директора по коммуникациям, но сохранил другие государственные должности. В 1823 году он был поражен смертью единственной дочери и так и не оправился от этой потери. В феврале 1824 г. он окончательно ушел в отставку и умер 14 июля 1824 г. в г. Санкт-Петербург, Россия. Похоронен в Смоленске. Лютеранский кладбище в Санкт-Петербурге. Его гробница, чугунная колонна высотой 6,85 метра, была спроектирована и изготовлена Огюстом де Монферраном на деньги Нижегородского купеческого общества. В 1979 году могилу перенесли в г. Лазаревское кладбище в Александро-Невская Лавра.
В Санкт-Петербурге есть три памятника Бетанкуру: на Университетской набережной, в Университете связи и внутри типографии валюты Гознака. Медаль Бетанкура это ежегодная награда, учрежденная в 1997 г. Российские железные дороги за успехи в науке и образовании.
Примечания
- ^ Жак, Пайен (1970–1980). "Бетанкур и Молина, Огюстен де". Словарь научной биографии. 2. Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. С. 104–105. ISBN 978-0-684-10114-9.
- ^ "Хосе Мария Ланц-и-Сальдивар (1764-1839)", глава Карлоса С. Лопеса Кахуна в Выдающиеся деятели механики и машиноведения, (2010), страницы 111-121; это седьмой том из серии «История механизмов и машиноведения», Springer Verlag, информация от издателя, ISBN 978-90-481-2346-9
Рекомендации
- Русская биография: Ренкель, А., "Бетанкур - россиянин с острова Тенерифе", "Изобретатель и рационализатор" №12 (684), 2006 г. [1]
- Российская биография, посвященная печатанию денег: Воробьева, Ольга, «Он научил Россию печатать деньги», «Водяной знак», №7-8 (15-16), 2004 г. [2]
внешняя ссылка
- Betancourt Project (монографический сайт об Агустине де Бетанкуре на испанском, английском и русском языках) [3]
- Немецкая "Digitale Mechanismen- und Getriebebibliothek" предоставляет информацию о Betancourt и оцифровал:
- Essai sur la композиция машин (2-е изд. 1819 г.) метаданные, средство просмотра полного текста
- Versuch über die Zusammensetzung der Maschinen (1829) метаданные, средство просмотра полного текста
