Akaflieg Darmstadt D-36 Circe - Akaflieg Darmstadt D-36 Circe

Д-36 Цирцея
Schleicher ASW12.jpg
Schleicher ASW 12. Этот серийный планер был основан на D-36. Цирцея
РольВысокая производительность планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAkaflieg Darmstadt
ДизайнерВульф Лемке, Герхард Вайбель и Хайко Фрисс
Первый полет28 марта 1964 г.
Количество построенных2
Разработан вSchleicher ASW 12

В Akaflieg Darmstadt D-36 Circe это одноместный высокопроизводительный планер, спроектированный и встроенный Германия в середине 1960-х - один из первых «стеклянных кораблей». Он стал победителем на национальном чемпионате Германии в 1964 году и занял второе место на чемпионате мира в следующем году.

Дизайн и развитие

Akademische Fliegergruppe Технического университета Дармштадта (Akaflieg Darmstadt ) была впервые сформирована в 1921 году. Это была и остается группа студентов-воздухоплавателей, которые проектируют и конструируют самолеты в рамках своей учебы и с помощью и при поддержке своего университета. Конструкторские работы над Цирцеей начались в 1962-1963 годах группой студентов, Вольф Лемке (отвечает за крыло), Герхард Вайбель (фюзеляж и хвост) и Хайко Фрисс (аэродинамические тормоза). Позже к ним присоединился младший Клаус Холигхаус. Профессор Франц Вортманн разработал новый профиль крыла Circe. Строительство началось в 1963 году, и 28 марта 1964 года самолет впервые поднялся в воздух под управлением Вулфа Лемке. Гельнхаузен.[1]

Цирцея построена из композитные материалы, с летающими поверхностями и фюзеляж ракушки из стеклянно-стеклянных бутербродов. Крылья одинарные лонжерон с фланцами из совмещенного стекловолокна (однонаправленный ровинг ) и полотно для сэндвичей из стекла и бальзы. Фюзеляж имеет GRP -бальсовые поперечины жесткости. Крыло имеет конусообразную форму в двух секциях с большей конусностью на внешних 40% размаха.[1] Такие планы с двойным конусом могут обеспечить отношения подъемной силы / сопротивления близок к идеалу эллиптическое крыло, и добрый ларек характеристики.[2] Элероны занимают всю заднюю кромку внешних панелей, при этом закрылки по внутренним панелям. Четыре набора Schempp-Hirth воздушные тормоза, по два на крыло, расположены сразу за лонжероном, примерно по центру внутренних панелей. Каждый набор расширяет свои поверхности, смонтированный как параллельные правители, выше и ниже крыла. Их было сложно спроектировать из-за значительного изгиба крыла, что привело к прозвищу Цирцеи Гуммифлюгель (Английский: Rubberwing) в то время как более жесткие конструкции.[1]

Фюзеляж Circe тонкий и круглый в поперечном сечении на корме. плечо установлены крылья. Вертикальный хвост высокий и довольно прямой, с некоторым взмахом вперед. руль задний край. Оригинальный горизонтальный Т-образный хвост был прямым сужающимся в плане, со стреловидностью только на передний край. Перед передней кромкой крыла кабина, корпус пилота в полулежащем положении, имеет длинный, двухсекционный навес который выступает над линией задней части фюзеляжа. Задняя часть козырька открывается для доступа. У Circe есть выдвижной моноколесо шасси, которому помогает задний бампер.[1]

Испытания, последовавшие за первым полетом, показали, что существует тенденция к трепет хвоста так долго, проецируя баланс массы был добавлен в центре хвостового оперения. Позднее Holighaus переработал весь хвост, создав более короткий плавник и руль направления и избавились от стреловидности исходной горизонтальной поверхности, добавив стреловидность вперед лифты. Оперение также было значительно уменьшено в размерах.[1]

Примерно в то же время, когда V-1 строился в Дармштадте, Вальтер Шнайдер построил вторую Circe, V-2. Он отличался от Фау-1 наличием парашютного тормоза, а не интерцепторов Фау-1, и получился более тяжелым.[1]

История эксплуатации

V-1, пилотируемый Waibel, выиграл национальный чемпионат Германии в 1964 году. Рольф Шпериг пилотировал его в следующем году на чемпионате мира 1965 года, который проходил в RAF South Cerney, Глостершир, Великобритания, но уступил второе место в открытом классе польским Фока 4 Управлял Ян Вроблевски, несмотря на лучшее качество полета Circe. Большинство согласилось, что Circe был самым передовым планером на чемпионате, но тактика польского пилота была превосходной, не в последнюю очередь потому, что Foka был 15-метровым планером стандартного класса. Во время подготовки к чемпионату Спэриг впервые в Германии совершил полет по треугольнику длиной 500 км (311 миль).[1][3]

V-1 летал еще три года, прежде чем в полете произошел структурный сбой и разрушение. Пилот Хели Лаш сбежал на парашюте. Следствие обвинило его, а не самолет; тогда еще новаторские стеклянные планеры ускорялись быстро, и скорость легко недооценивалась, когда использовались традиционные индикаторы, такие как отношение или звук.[1] V-2 оставался активным до середины 2000-х годов.[4]

Варианты

D-36 Цирцея V-1
Дармштадт построен, Schempp-Hirth воздушные тормоза.
D-36 Цирцея V-2
Тормоз с тормозным парашютом, построенный Вальтером Шнайдером, тяжелее.

Самолет на дисплее

Шнайдер построил Д-36 Фау-2, D-4686, экспонируется в Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe, Германия.[5]

Технические характеристики (V-1)

Данные из Гидросамолеты 1945-1965 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,35 м (24 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 17,80 м (58 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 12,8 м2 (138 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 24.8
  • Аэродинамический профиль: Внутренняя панель Wortmann FX61 - 131K (закрылки с индикацией K); на кончиках, Wortmann FX60 - 126
  • Пустой вес: 285 кг (628 фунтов)
  • Вес брутто: 410 кг (904 фунта)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: лучший, 44: 1
  • Нагрузка на крыло: 32,0 кг / м2 (6,6 фунта / кв. Фут)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.266 –8. ISBN  3-9807977-4-0.
  2. ^ Клаус Холигхаус (12 февраля 1971 г.). «Влияние формы в плане и аэродинамического профиля на конструкцию крыльев планера с высокими характеристиками и очень большим удлинением (малое число повторных номеров)». Получено 28 января 2012.
  3. ^ "Чемпионат мира по планерному спорту 1965 г.". Полет. Vol. 87 нет. 2937. 24 июня 1965. С. 1028–9.
  4. ^ Саймонс, Мартин (2005). Гидросамолеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п.8. ISBN  3-9808838-1-7.
  5. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 210. ISBN  978-0-85130-418-2.

внешняя ссылка