СЖД-24 Фока - SZD-24 Foka

СЖД-24 Фока
PZL Bielsko SZD-24 Foka (обрезано) .jpg
СЖД-24 Фока
РольПланер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительSZD
ДизайнерПетр Мынарский & Владислав Окармус
Первый полет2 мая 1960 г.
Количество построенных204 СЖД-24 + 132 СЗД-32
Внешний образ
значок изображения СЖД-24 Фока 4 показывает проем кабины и место для сидения пилота

В СЖД-24 Фока (Тюлень) (Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Glider Experimental Works) - одноместный высокопроизводительный пилотажный планер, спроектированный и встроенный Польша в 1960 г.

Разработка

СЗД-24 «Фока» был разработан для соревновательных полетов в классе «Стандарт», а также для пилотажных полетов. Дизайн возник в результате конкурса дизайнеров в рамках СЖД, который был выигран компанией «Дельфин» и стал серийным СЗД-24 Фока. Первый полет на SP-2069 состоялся в мае 1960 года в Бельско, но результаты были невысокими из-за плохих аэродинамических тормозов, которые не могли ограничить скорость полета ниже V.NE (Скорость никогда не превышает). Это создало проблему, поскольку OSTIV (Международная научная и техническая организация "За войну" - Международная научно-техническая организация по планеризма) правила для класса Стандарт в соревнованиях по планерному спорту предусматривают, что устройства ограничения скорости должны ограничивать максимальную скорость до VNE или ниже. Второй прототип был быстро построен, снабжен значительно улучшенными воздушными тормозами, а также улучшенными замками фонаря и дополнительной панелью доступа в задней части фюзеляжа. Адам Зиентек совершил первый полет второго прототипа 24 мая 1960 года, который занял третье место в классе «Стандарт» на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года в Кельне, Германия, пилотируемый Адам Витек. Прототип СЗД-24 «Фока» вызывал восхищение своими техническими характеристиками, элегантностью, аэродинамически чистыми линиями и удобной полуторной посадкой. Опытный вариант, получивший название SZD-24A, вносил больше усовершенствований, и линия постоянно улучшалась до окончательного серийного варианта SZD-32 Foka 5.

Описание (СЗД-24-4А)

Серия СЗД-24 «Фока» представляла собой планеры стандартного класса преимущественно деревянной конструкции с фиксированными колесами и полозьями.

Фюзеляж

Фока 4.svg

Фюзеляж представлял собой деревянную конструкцию с кабиной пилота в крайней носовой части, переходящей с очень четкими линиями к интегрированному стабилизатору сзади. Крышка, открывающаяся вперед, могла быть сброшена в случае аварии и состояла из прозрачных частей из оргстекла, прикрепленных к раме из дюралюминия. Главное колесо размером 300 × 125 мм с механически управляемыми тормозами, соединенными с рычагом воздушного тормоза, было установлено в полуутопленном положении, дополненном салазками заподлицо под носом и хвостом. Методы конструкции фюзеляжа развивались на протяжении всей серии, что привело к созданию больших панелей, сформированных в бетонных формах, из многослойной фанеры и вспененного ПВХ, обеспечивающих очень гладкую поверхность, высокую прочность и уменьшенный вес. Пилот сидел полулежа в кресле с регулируемой спинкой, подголовником и нерегулируемыми педалями руля направления. Панель приборов расположена на колонне над ногами пилотов и между ними, с основными приборами и дополнительными приборами по мере необходимости. Одиночный буксирный крюк прикреплен слева от носовой опоры с тросом управления разблокировкой, управляемым ручкой управления в основании приборной панели. Передний сдвижной фонарь представлял собой всю верхнюю половину передней части фюзеляжа, которая сдвигалась вперед на полозьях, управляемая ручкой на гусенице на левой стороне обода кабины. Купол был построен вокруг рамы из дюралюминия с прозрачной секцией из оргстекла и формованной непрозрачной носовой секции.

Крылья

Трапециевидные крылья были построены из толстых формованных фанерных обшивок, поддерживаемых деревянными ребрами жесткости. NACA 633-618 у корня плавно сменяется на NACA 4415 на кончике. Пневматические тормоза с большими металлическими пластинами установлены в задней части основного лонжерона примерно на 1/4 хорды в и без того турбулентном потоке воздуха. Управление по крену обеспечивается элеронами в задних кромках крыльев. SZD-24-2 Foka 2 был оснащен элеронами уменьшенной площади для уменьшения лобового сопротивления, но значительно уменьшилась управляемость по крену.

Хвостовой блок

Киль с острой стреловидностью (используемый для увеличения управляемости и устойчивости за счет уменьшения размера фюзеляжа и уменьшения веса) был интегрирован с фюзеляжем и поддерживал обшитое фанерой хвостовое оперение примерно на размах плавников. Руль направления и руль высоты с балансировкой массы были сделаны из дерева / фанеры и покрыты тканью.

Чистота поверхности

При поставке у Foka была аналогичная отделка поверхности, с широкой полосой, сужающейся от центра к носу и хвосту, по обеим сторонам фюзеляжа и контрастного цвета на остальной части фюзеляжа. В полосу под кабиной добавился большой стилизованный логотип Foka. Крылья обычно белые с красными кончиками крыльев.

История эксплуатации

Foka был обладателем семи мировых рекордов и многих польских национальных рекордов, в том числе:[1]

  • Рекорд мира по треугольнику 300 км @ 62,29 км / ч, сделанный Пелагией Маевской в ​​1960 году.
  • Рекорд мира по треугольнику 300 км при скорости 72 км / ч от Пелагеи Маевской в ​​1963 году
  • Мировой рекорд по треугольнику 300 км при 82,5 км / ч, сделанный Аделой Данковской в ​​1963 году (позже в тот же день)
  • Мировой рекорд Лешно-Ольштын-Лешно (682 км) в 1964 году. Автор: Ян Врублевски.
  • Мировой рекорд расстояния 744 км в 1964 году Хенрик Лисецкий
  • Первые пять мест на Международных соревнованиях профессиональных планеристов 1962 года в Лешно в Польше.
  • Одновременное прохождение 535-километрового треугольника 34 пилотами Foka на Национальном чемпионате Польши по планерному спорту в 1964 году.

Среди других достижений самолета «Фока»:

  • Камиль Лабар стал первым на Национальном чемпионате Франции по планерному спорту 1962 года.
  • Жак Лашени стал первым из 47 в чемпионате Европы по планерному спорту.
  • Foka 4 был также единственным планером стандартного класса, когда-либо выигравшим чемпионат мира по планерному спорту открытого класса в 1965 году в RAF South Cerney, Глостершир, пилотируемый Яном Врублевским; Эдвард Макула на Фоке 4 занял четвертое место. Foka 4, пилотируемый Ф. Кемпкой и Ежи Попелем, занял 3-е и 4-е место в классе Standard.

После нескольких аварий, связанных с разрушением конструкции, максимальная скорость всех существующих самолетов Foka была ограничена 165 км / ч (102,5 миль / ч; 89,1 узлов) при чистом воздухе и 140 км / ч (87,0 миль / час; 75,6 узлов) по приборам / пересеченной местности. воздуха.[1] После несчастного случая со смертельным исходом из-за отказа механизма крепления крыла в 2010 г. [2] и еще одна смертельная авария с планером с аналогичным механизмом сборки, Британская ассоциация планеров выпустила предупреждение о безопасности для владельцев планеров Foka IV.[3]

Варианты

СЖД-24 Фока
Первый прототип (SP-2069), совершивший полет 2 мая 1960 года, оказался неустойчивым в продольном направлении, а воздушные тормоза не могли ограничивать скорость ниже V.NE (Скорость никогда не превышает).
СЖД-24А Фока А
Второй прототип (SP-2070), совершивший полет 24 мая 1960 г., имел улучшенную конструкцию, увеличенные панели аэродинамического тормоза, улучшенные замки фонаря и 1,5 кг балласта в задней части фюзеляжа. Соответствующий правилам OSTIV для стандартного класса, SP-2070 был доставлен Адамом Витеком на чемпионате мира по планерному спорту 1960 года и занял третье место в стандартном классе.
СЗД-24Б Фока Б
Три предсерийных самолета (от SP-2241 до SP-2243), первый полет в феврале 1961 года, с замками фонаря, возвращенными к тем, которые использовались в первом прототипе, фонарь сделан из двух листов оргстекла, склеенных вдоль центральной линии для лучшей видимости. , большие панели, изготовленные из клееной фанеры / пенопласта сэндвич, фанерное покрытие увеличенной до 2,5 мм, удаление свинцового балласта в хвостовой части, увеличенная на 10% площадь руля направления и усиленный хвостовой лыжи.
СЖД-24С Фока С
Серийный самолет с улучшенным ламинарным обтеканием носа, основным колесом, сдвинутым вперед на 45 см для уменьшения износа носовой части, увеличенными аэродинамическими тормозами, улучшенными приборами, кислородным регулятором KP-18 и баллоном, установленным в багажном отделении, и Электрон отливки из магниевого сплава для опор и арматуры управления полетом. Foka C были экспортированы в 19 стран, около 100 построено. Немного более тяжелый SZD-24C Foka C может летать быстрее при аналогичных лучших значениях L / D и минимальных значениях снижения.
СЖД-24-2 Фока 2
Был построен одиночный СЗД-24-2 Фока 2 (СП-2362), в котором были предприняты попытки снизить лобовое сопротивление за счет улучшения ламинарного обтекания и уменьшения площади элеронов. Испытания, проведенные в 1961 году, не показали заметного улучшения характеристик по сравнению с SZD-24C, только уменьшилась реакция на крен, при этом время, необходимое для перекатывания с 45 ° в одну сторону до 45 ° в другую, увеличилось с 2,8 до 4 секунд, а также более низкие характеристики. на скорости выше 85 км / ч ..
СЖД-24-3 Фока 3
Единственный планер, построенный под руководством Дж. Trzeciak M.Sc., экспериментальное крыло которого состоит из трех пластин, так и не полетела, несмотря на отличные результаты испытаний на статическую прочность.[1]
СЖД-24-4 Фока 4
Два прототипа серии Foka 4 были построены с фюзеляжем и хвостовым оперением от СЗД-24С и крыльями с небольшими изменениями от СЗД-24-2. Новые крылья были изготовлены из пропитанной фанеры с градуированной толщиной, формованной по форме в бетонных формах. Первый прототип был запущен 26 февраля 1962 года с отличными результатами, которые доказали легкость управления с приятными характеристиками управления и хорошими характеристиками, а также эффективность и легкость управления. используйте воздушные тормоза. Второй прототип (SP-2363) принял участие в чемпионате мира по планерному спорту 1963 года в Хунине в Аргентине с заслуживающими доверия результатами.
СЖД-24-4А Фока 4А
Серийный самолет Foka 4.
СЖД-24-4 М Фока 45
Серийный самолет Foka 4. Шестнадцать самолетов Foka 45 приняли участие в чемпионате мира по планерному спорту 1968 года в Лесно в Польше.
СЖД-24-4 М Фока М
Серийных самолетов Фока 4, построено 5.
СЖД-32 Фока 5
Прототип Foka 5 с Т-образным хвостовиком из стекловолокна, модифицированной крыловидной секцией NACA и другими улучшениями, один построен.
Внешний образ
значок изображения СЖД-32А Фока 5 приближаясь к земле
СЗД-32А Фока 5
Серийный образец, построено 131 штук.[4]

Технические характеристики (СЖД-32а Фока5)

Данные из Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 0,86 м (2 фута 10 дюймов) в кабине
  • Площадь крыла: 12,16 м2 (130,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 18.5
  • Аэродинамический профиль: Корень: NACA 633-618, Середина: NACA 633-618 (мод.), NACA 4415 (мод.)
  • Пустой вес: 245 кг (540 фунтов)
  • Вес брутто: 385 кг (849 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 62 км / ч (39 миль / ч, 33 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 160 км / ч (99,4 миль / ч; 86,4 узлов)
  • Скорость аэродрома: 140 км / ч (87,0 миль / ч; 75,6 узлов)
  • Предельная скорость: с полностью воздушными тормозами 255 км / ч (158 миль / ч; 138 узлов)
  • ограничения g: +6-3 при 146 км / ч (91 миль / ч; 79 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 34
  • Скорость погружения: 0,66 м / с (130 футов / мин) при 75 км / ч (47 миль / ч; 40 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 25,7 кг / м2 (5,3 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Пеховский, Петр. "СЖД-24 Фока". www.piotrp.de. Получено 18 апреля 2013.
  2. ^ «СЖД-24-4А Фока 4, Г-ДБЗЗ». Управление по расследованию авиационных происшествий CAA. Получено 18 апреля 2013.
  3. ^ Хаммертон, Джим. «Предупреждение о безопасности. SZD Foka, Cobra, Bocian, Jaskolka, Schempp-Hirth SHK, серия Австрия, Любые планеры с расширяющимися штифтами / штифтами основного такелажа» (PDF). Британская ассоциация планерного спорта. Архивировано из оригинал (PDF) 21 ноября 2011 г.. Получено 18 апреля 2013.
  4. ^ Пеховский, Петр. «СЖД-32 Фока 5». www.piotrp.de. Получено 18 апреля 2013.
  5. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 166–167.
  6. ^ Саймонс, Мартин

Библиография

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 29
  • Коутс, Эндрю. «Новое издание Jane's World Sailplanes & Motor Gliders». Лондон, Джейн. 1980 г. ISBN  0-7106-0017-8
  • Саймонс, Мартин. «Гидросамолеты Slingsby». Шрусбери, Эйрлайф. 1996 г. ISBN  1-85310-732-8

внешняя ссылка