СЖД-21 Кобуз - SZD-21 Kobuz

СЖД-21 Кобуз
СЗД21-2Б Кобуз3 p120829.jpg
СЗД-21-2Б Кобуз 3 в Польский музей авиации
РольПланер
национальное происхождениеПольша
ПроизводительПланер работает в Вроцлав
ДизайнерЕжи Тржечак, Мариан Грач
Первый полет3 июня 1961 г.[1]
Количество построенных30[1]

В СЖД-21 Кобуз был одноместный пилотажный планер спроектирован и построен Польша в Szybowcowy Zakład Doświadczalny (Экспериментальные работы по планеру) в Бельско-Бяла с 1958 г.

Разработка

СЗД-21 был преемником ИС-4 Ястржоб. Разработка началась в январе 1958 года как SZD-21 Sokół, но из-за проблем с летающими поверхностями и деревянно-металлическим сэндвичем конструкция конструкции была возобновлена ​​как СЗД-21 Кобуз (Евразийское хобби ), чем СЖД-21-2 Кобуз. Новый СЗД-21-2 сохранил общую форму первоначального проекта, но был построен полностью из дерева, с использованием нескольких лонжеронов для крыльев. Дизайнерский коллектив возглавил Ежи Тжечак, к которому позже присоединился М. Грач при строительстве Кобуз 3.

Летные испытания СЗД-21 Кобуз начались 3 июня 1961 г. Станислав Скжидлевский на пульте управления,[2] но результаты были неутешительными, что побудило его перестроить под SZD-21-2A, с полностью переработанным фюзеляжем, шасси, куполом и элеронами дифференциала. Летные испытания возобновились в мае 1962 года, но серьезные проблемы со стабильностью по тангажу и крену на высоких скоростях, а также с флаттером в определенном диапазоне скоростей потребовали дальнейших модификаций. Получившийся в результате СЗД-21-2АЗ (все еще зарегистрированный как СП-1990) продолжал программу испытаний до 20 апреля 1963 года, когда самолет развалился в полете во время испытаний на флаттер, в результате чего погиб пилот Славомир Макарук.[1]

Окончательная версия, СЗД-21-2Б Кобуз 3, которая имела полностью деревянную конструкцию с очень жесткими крыльями, препятствующими сгибанию и колебаниям, производилась небольшими партиями в Вроцлав. Первый полет состоялся 10 декабря 1964 года.[2] В конце 1980-х он соревновался на самом высоком уровне. К сожалению, Kobuz 3 не был застрахован от несчастных случаев, и одна громкая авария со смертельным исходом на чемпионате мира по высшему пилотажу на планерах в Хоккенхайме в Германии высветила проблемы с пропиткой конденсатом сильно нагруженных деревянных деталей, вызывающих разрушение конструкции. Пилот, Кшиштоф Выскель, выполнял свою программу соревнований с высокой точностью до предпоследнего маневра, когда крылья вышли из строя, хлопая в ладоши над фюзеляжем, который летел прямо на землю, как стрела, мгновенно убивая Кшиштофа Выскиля. Три оставшихся в соревновании Kobuz 3 были заземлены и оставались таковыми до тех пор, пока самолетам не разрешили выполнять только ограниченные маневры, что ограничило их карьеру в пилотажных соревнованиях.

В 1991 году был разработан новый (составной) пилотажный планер. С-1 Свифт был закончен по проекту Кобуз 3 (крылья первой серийной серии планера Swift изготавливались с использованием крыльев Кобус 3 в качестве форм).[3]


Варианты

  • SZD-21 Sokół - Первоначальное обозначение проекта началось в 1958 году.
  • СЖД-21-2 Кобуз - Первоначальная версия прототипа (reg'n SP-1990), которая оказалась неудовлетворительной, была модифицирована до Kobuz 2A.
  • СЖД-21-2А Кобуз 2А - Вторая версия прототипа, (reg'n SP-1990), снова разочаровала, модифицированная до СЗД-21-2АЗ
  • СЖД-21-2АЗ - Состояние окончательной модификации прототипа СЖД-21, (reg'n SP-1990), разбившегося 20 апреля 1963 г.
  • СЗД-21-2Б Кобуз 3 - Окончательный вариант Кобуза, первый полет 10 декабря 1964 г.[1] что оказалось приемлемым, и была завершена небольшая производственная партия.

Технические характеристики (СЗД-21 Кобуз 3)

Данные из http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/dszd212b.htm

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,25 м (23 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Высота: 1,9 м (6 футов 2,8 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,5 м2 (145,3 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 14.5:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 641 412
  • Пустой вес: 311 кг (685,6 фунта)
  • Вес брутто: 401 кг (884 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (154,3 миль / ч, 189 узлов)
  • Скорость сваливания: 73 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов)
  • ограничения g: +7 / −5 в состоянии постройки - (+4 / −1,5 после 1989 г.)
  • Максимальное качество скольжения: 30: 1 (19: 1 инвертированный) @ 100 км / ч (54 узла / 62 миль / ч)
  • Скорость погружения: 0,90 м / с (177 фут / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d (по польски) Бабейчук, Януш и Гжегожевский, Ежи. Польский прземысл лотничи 1945–1973 (Польская аэрокосмическая промышленность 1945-197). Варшава: Wydawnictwo MON, 1974, стр. 126
  2. ^ а б Гласс А. (1965), стр. 124–126
  3. ^ Segel-Kunstflugzeuge Swift S-1
  • Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 29
  • Стекло, Анджей (редактор) (1965) Konstrukcje lotnicze Polski Ludowej [Авиационные конструкции Народной Польши], WKi, Варшава, с. 124–126 (польский)

внешняя ссылка