SZD-6X Nietoperz - SZD-6X Nietoperz

SZD-6x Nietoperz
SZD-6x Nietoperz 'SP-1220' (14374230653) .jpg
SZD-6x Nietoperz в Польский музей авиации (SP-1220)
РольПланерный самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительSZD
Первый полет2 февраля 1951 г.[1]
Вступление1952
На пенсии1964
Положение делВ музее
Количество построенных1

В SZD-6x Nietoperz был одноместным бесхвостым экспериментальным планер который был спроектирован и построен в Польша в Szybowcowy Zakład Doświadczalny (Экспериментальные работы по планеру) в Бельско-Бяла в 1951 г.[1] Был построен только один экземпляр (с регистрацией SP-1220).

Разработка

СЗД-6x Nietoperz (Летучая мышь) был разработан и построен для исследования бесхвостых самолетов и управления ими. Главными дизайнерами были Владислав Новаковский и Юстин Сандауэр.[1] Построенный традиционным способом с использованием дерева по всей поверхности, тканевого покрытия и стали для сильно нагруженных деталей и арматуры, SZD-6x представлял собой свободнонесущий моноплан с изогнутым крылом, прикрепленным к короткой кабине фюзеляжа в среднем положении. Внутренняя часть каждого крыла была заметно выдвинута вперед на прибл. четверть размаха, куда крепились стреловидные наружные панели крыла.[2] Такое расположение разрешено для максимального расстояния между центром тяжести и вертикальный стабилизатор, и поместил пилота в центр тяжести, так что различный вес пилота мало влиял на устойчивость.

Первый «хмель» был сделан 5 января 1951 г. Бельско для проверки эффективности и стабильности управления. Для более полных испытаний планер был доставлен в Катовице аэродром с меньшей турбулентностью с высоты. 12 января 1951 г. летчик Адам Зиентек совершил разведывательный буксир за PWS-26 пилотировал Т. Хилл, который едва не закончился катастрофой. Самолет СЖД-6х, находясь на малой высоте над аэродромом, получил PIO (колебания, вызванные пилотом), сильно ударился о землю и получил повреждения.[1] Первый «настоящий» полет состоялся 2 февраля 1951 г. на борту самолета А. Зиентека.[1] Позже полеты были выполнены успешно, но все пилоты согласились, что самолет непригоден для производства из-за присущих ему проблем с управлением.[1]

Система управления SZD-6x была разработана, чтобы позволить самолету управлять несколькими различными конфигурациями управления. Задние кромки крыльев имели по три поверхности каждая, каждая из которых могла быть соединена в элевоны или работать индивидуально как элероны, рули высоты или закрылки. Разделенные элероны с металлической обшивкой (внешние управляющие поверхности) также образовывали воздушные тормоза, открывающиеся для увеличения лобового сопротивления. Элероны / аэродинамические тормоза могут быть подсоединены к педалям руля направления для использования в качестве тормозных рулей, аналогично тормозным рулям, используемым на Northrop летающие крылья.[2] Внутренние рули на боковой части задней кромки брода обычно использовались для дифферента с отклонением на 10 ° вверх или вниз.

Элементы управления были протестированы в трех конфигурациях:

  1. Управление тангажем обеспечивается всеми четырьмя элевонами, крен - раздельными элеронами (работающими вместе), управление скоростью / подходом - раздельными элеронами / воздушными тормозами и рыскание - рулем направления. В этой конфигурации самолет оказался устойчивым по тангажу, его можно было управлять без помощи рук во время буксировки, а тангаж можно было контролировать, просто наклоняясь вперед или назад, чтобы отрегулировать центр тяжести. Было отмечено, что боковая устойчивость была от плохой до удовлетворительной, но приемлемой, а самолет был безопасным и мог выполнять простые фигуры высшего пилотажа.[2]
  2. То же, что и выше для тангажа и крена, но с заблокированным рулем направления и педалями, управляющими элеронами / воздушными тормозами по-разному для рысканья, боковой контроль оказывается едва адекватным.[2]
  3. То же, что и в 2, но без руля направления. Эта конфигурация была изначально опасной, поскольку любое применение элеронов приводило к мгновенному отрицательному рысканию, тангажу и крену в направлении, противоположном предполагаемому.[2]

Опытный образец использовался в СЖД в экспериментальных целях с 18 апреля 1952 г. по 26 февраля 1964 г., а также участвовал в нескольких авиашоу, даже выступая высший пилотаж.[3] С интересными летящими характеристиками СЗД-ое большинством пилотов не были готовы летать самолеты, но Адам Zientek выстоял в течение некоторого времени до того, как самолет был удалился в музей авиации Кракова в 1964 году.[2]

Характеристики

Данные из Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II[1][4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 1,3 м (4 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,4 м2 (155 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012
  • Пустой вес: 150 кг (331 фунт)
  • Вес брутто: 235 кг (518 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 195 км / ч (121,2 миль / ч; 105,3 узлов)
  • Скорость аэродрома: 170 км / ч (105,6 миль / ч; 91,8 узлов)
  • ограничения g: +6,5 -3 при 138 км / ч (85,7 миль / ч; 74,5 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 17,5 при 90 км / ч (55,9 миль / ч; 48,6 узлов)
  • Скорость погружения: 1,35 м / с (266 футов / мин) при 80 км / ч (49,7 миль / ч; 43,2 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 18,7 кг / м2 (3,8 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Пеховский, Петр. "СЖД-24 Фока". www.piotrp.de. Получено 18 апреля 2013.
  2. ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H., стр.101 –102. ISBN  3-9807977-4-0.
  3. ^ (по польски) Кшижан, Мариан, Самолоты в музее польских (Самолеты в польских музеях), Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1983, ISBN  978-83-206-0432-0, п. 136
  4. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 170–171.
  • Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H., стр.101 –102. ISBN  3-9807977-4-0.
  • Пеховский, Петр. "СЖД-24 Фока". www.piotrp.de. Получено 18 апреля 2013.
  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 170–171.

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Дж. Х. (редактор) (1989) Энциклопедия авиации Джейн. Студийные издания: Лондон. п. 29

внешняя ссылка