Альберт А-60 - Albert A-60 - Wikipedia

Альберт А-60
Альберт А.60 в салоне L'Aerophile 1932.jpg
Альберт А-60
РольСвет спортивный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAvions Альберт
ДизайнерЭдуард Альбер
Первый полетКонец 1930 г.
Количество построенных2

В Альберт А-60 был одномоторный, двухместный, спортивный деревянный моноплан спроектирован и построен во Франции в начале 1930-х годов. Два были построены и эксплуатировались с тремя разными двигателями.

Дизайн и развитие

А-60 был цельнодеревянным, низкое крыло консоль моноплан. Его крыло состояло из трех частей, с прямоугольным центропланом и двумя внешними, слегка прямыми конусообразными панелями с полуэллиптическими концами. Эти внешние панели были установлены под углом 4 °. двугранный и нес элероны каждый пролетом 3,48 метра (11 футов 5 дюймов) занимает большую часть задние кромки. Крыло было построено около двух лонжероны и был фанера покрытый.[1] А-60 шасси был типа хвостовой лыжи, и каждая независимо установленная основная лопасть была на прочной, с резиновой пружиной, вертикальной дюралюминий Нога прикреплена к переднему лонжерону наружных конечностей с помощью более легкой изогнутой распорки к заднему лонжерону. Шестерня имела гусеницу 1,90 м (6 футов 3 дюйма) и часто полностью находилась в пределах вертикального обтекатели брюк.[1][2]

Опытный образец самолета был оснащен пятицилиндровым двигателем мощностью 52 кВт (70 л.с.). Вальтер NZ 70[требуется разъяснение ] радиальный двигатель в округлой носовой части с открытыми для охлаждения головками цилиндров. За двигателем фюзеляж деревянные, как и крылья, имели прямоугольное сечение и состояли из четырех лонжероны с фанерным покрытием; верхняя поверхность разделена в продольном направлении на гребень с двумя наклонными гранями. Было два открытых кабины с маленькими ветровыми стеклами, одно с центром примерно в одной трети аккорд а другой над задний край. Было установлено отключаемое двойное управление. Фюзеляж сужался к хвосту, где оперение было обычным. Его горизонтальное оперение с параллельной хордой и закругленными кончиками располагалось на высоте середины фюзеляжа и имело форму квадранта. плавник и изогнутый руль шарнирно закреплен на крайнем хвосте, наклонен снизу, чтобы позволить лифт движение. Поверхности управления были неуравновешенный.[1]

Первый полет А-60 состоялся в конце 1930 года. Второй самолет, А-61 был построен с более мощным бескапельным двигателем мощностью 71 кВт (95 л.с.) Салмсон 7Ac семицилиндровый радиальный двигатель.[3] Он совершил свой первый полет 9 сентября 1931 года.[2] А-60 был модернизирован с мощностью 71 кВт (95 л.с.). Рено 4Пб четырехцилиндровый вертикальный рядный двигатель и переименовал А-62.[4] Он летел к сентябрю 1931 года.[5]

Дополнительная мощность двух новых двигателей, естественно, улучшила показатели производительности: A-62 был на 30 км / ч (19 миль / ч) быстрее на максимальной скорости и на 25 км / ч (16 миль / ч) в крейсерском режиме и мог достигать высоты 2800 м (9 200 футов). ) выше. Однако его диапазон был на 25% меньше.[4]

История эксплуатации

Всего через девятнадцать дней после первого полета А-62 он участвовал в соревнованиях. Le Concours National d'avions de Tourisme (Всероссийский конкурс туристических самолетов) вместе с А-61, а Кодрон C.232 Люциоле и Guillemin JG-10. Дизайнер Эдуард Альбер летал на А-61 и Сотеро на А-62.[5] Guillemain выбыл из строя раньше, и по окончании начальных летных испытаний заказали Caudron, A-61 и A-62. Последним испытанием было путешествие на 3000 км (1900 миль), но во время первого этапа 5 октября A-62 разбился, в результате чего погиб инженер Пол Брейрих и серьезно травмировался Сотеро. В конце экскурсии в Орли 15 октября Caudron стал победителем, а A-61 занял второе место.[6]

О дальнейшей карьере А-61 известно немного, но в 1999 году его останки были обнаружены заново, и он реставрируется.[2] на Musée Régional de l'Air на Анже - аэропорт Луары в Анже.[7]

Варианты

А-60
Первый прототип мощностью 52 кВт (70 л.с.) Вальтер NZ 70[требуется разъяснение ] 5-цилиндровый радиальный двигатель.[1] Первый полет в конце 1930 года.
А-61
Второй прототип мощностью 71 кВт (95 л.с.) Салмсон 7Ac радиальный двигатель.[3] Первый полет 9 сентября 1931 года.[2]
А-62
Первый прототип мощностью 71 кВт (95 л.с.) Renault 4Pb 4-цилиндровый вертикальный рядный двигатель. Полет к сентябрю 1931 года.[5]

Технические характеристики (А-60)

Альберт A.62 Чертеж в 3-х видах из салона L'Aerophile 1932 года

Данные из Les Ailes, 25 декабря 1930 г., стр.3.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: Один пассажир
  • Длина: 6,99 м (22 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,45 м (37 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,65 м (8 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,0 м2 (161 кв. Футов)
  • Пустой вес: 420 кг (926 фунтов) с оборудованием
  • Вес брутто: 750 кг (1653 фунта)
  • Электростанция: 1 × Вальтер NZ 70 5-цилиндровый радиальный двигатель, 52 кВт (70 л.[требуется разъяснение ]
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 172 км / ч (107 миль / ч, 93 узлов)
  • Крейсерская скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов) на практике
  • Время до высоты: От 18 минут до 2000 м (6600 футов)
  • Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч)
  • взлетная и взлетная дистанции: менее 100 м (330 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "L'avion léger Albert A.60". Les Ailes (497): 3. 25 декабря 1930 г.
  2. ^ а б c d Мартин, Бернард; Воробей, Дэйв; Эсперу, Роберт. «Ф-1922». Архив Air Britain (Весна 2011 г.): 029–030.
  3. ^ а б Бруно Парментье (29 апреля 2013 г.). "Альберт А-61". Получено 6 декабря 2015.
  4. ^ а б "Les Principaux Avions de Sport - Le Albert" А. 62"". Салон l'Aérophile 1932: 6–7.
  5. ^ а б c "Le Concours National d'avions de Tourisme". Les Ailes (536): 11. 24 сентября 1931 г.
  6. ^ "Конкурс". Салон l'Aérophile 1932: 331. 15 ноября 1931 г.
  7. ^ "Avions, ULM et voilures tournantes - Musée Régional de l'Air". Espace Air Passion. Архивировано из оригинал 17 мая 2014 г.. Получено 8 декабря 2015.

внешняя ссылка