Альберт А-10 - Albert A-10

Альберт А-10
Albert A-10 Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
РольТранспортный самолет или скорая помощь
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAvions Альберт
Первый полетc. Октябрь 1929 г.
Количество построенных2/3

В Альберт А-10 был четырехместным французом транспортный самолет который можно было бы быстро превратить в скорая помощь. Между 1929 и 1932 годами было построено два или три экземпляра с как минимум двумя разными двигателями, но ни один из вариантов не был запущен в производство.

Дизайн и развитие

Альберт А-10 имел консоль, один кусочек крыло от солнца толстого сечения, установленного на четырех коротких вертикальных стойках от фюзеляжа. Крыло было необычным в плане, с выпуклый передний край и прямой, неуметанный задний край, как и у Альберта ранее Альберт ТЕ.1 зонт крылатый одноместный. Узкийаккорд элероны занял весь задний край. В конструкцию крыла входило несколько ель и фанера коробкалонжероны и слой кожи.[1]

Albert 10 был оснащен двигателем мощностью 75 кВт (100 л.с.) Hispano-Suiza 6Pa шестицилиндровый, с жидкостным охлаждением рядный двигатель, хотя Salmson или Lorraine радиальные двигатели также может быть установлен с другим креплением. Был брандмауэр в задней части двигателя. Hispano охлаждается прямоугольным жалюзи. радиатор под носом, а в крыле - сдвоенные топливные баки с клапанами сброса на случай аварии.[1]

За двигателем деревянный фюзеляж имел прямоугольное сечение и составлял около четырех лонжероны и рамы. В кабине с окнами под крылом были сиденья для двух пассажиров или, в скорая помощь конфигурация, одно сиденье и носилки рядом для пациента и врача. Кабина также могла быть приспособлена для перевозки грузов. Пилот открыт кабина находился за кабиной и сразу за задней кромкой крыла. Второе кресло справа от пилота, оборудованное двойным управлением, могло вместить как второго пилота, так и другого пассажира.[1]

Структура Альберта А-10 оперение был деревянным и похож на крыло. это квадрант -образный плавник был частью фюзеляжа и нес большой, примерно полукруглый, неуравновешенный руль направления. Его горизонтальное оперение эллиптической формы устанавливалось на средней высоте фюзеляжа с помощью неразъемного несбалансированного лифт.[1]

У него был фиксированный, обычный ходовая часть с его главными колесами на изогнутых, разъемных осях от центральной линии нижней части фюзеляжа; колея была 3,18 м (10 футов 5 дюймов). На прототипе концы осей были резиновыми рессорами к обтекаемым стальным V-образным стойкам от лонжеронов нижнего фюзеляжа, хотя серийные самолеты имели олео распорка амортизаторы. За конец фюзеляжа выступал стальной пружинный хвостовик.[1]

Дата первого полета точно не известна: в начале октября он был описан как только что завершившийся.[1] но к середине ноября он получил сертификат летной годности.[2] Он все еще летел на Villacoublay испытательный полигон в феврале 1930 г.[3]

Хотя A-10 с самого начала проектировался для преобразования в самолет скорой помощи и для установки двигателей Salmson с мощностью, аналогичной Hispano, об A.XI или A-11S (S для санитара или скорой помощи) не сообщалось до 1932 года. , оснащенный радиальным двигателем Salmson мощностью 75 кВт (100 л.с.) с закрытым капотом.[4][5] У него также была ходовая часть, отличная от ходовой части первого A-10, с сохранением изогнутых осей, но с добавлением поперечных распорок к центральной линии фюзеляжа и наклонных внутрь олео-распорок к нижним лонжеронам.[5] В апреле 1932 г. он проходил официальные испытания в г. Villacoublay[4] что продолжалось по крайней мере до июня.[6] В октябре это был один из пяти прототипов, участвовавших в Tour de Propagande (Publicity Tour), совершающий восемь ежедневных перелетов по северной Франции.[7] Прилетели два А-11.[5] Неизвестно, был ли это А-10 с измененным двигателем.

Варианты

А-10
Транспорт, двигатель Hispano.
А-11С
Скорая помощь, Салмсон 9AC двигатель.

Технические характеристики (двигатель Hispano)

Данные из Les Ailes, октябрь 1929 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: Три пассажира или груз
  • Длина: 8,54 м (28 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,50 м (41 футов 0 дюймов)
  • Рост: 2,87 м (9 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 21.60 кв.м.2 (232,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 700 кг (1543 фунтов)
  • Вес брутто: 1000–1 100 кг (2 205–2 425 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 6Pa 6-цилиндровый рядный двигатель, 75–89 кВт (100–120 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов) на уровне земли
  • Ассортимент: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Посадочная скорость: 78 км / ч (48 миль / ч; 42 кН)

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Фраше, Андре (10 октября 1929 г.). "Моноплан Альбер А.10". Les Ailes (434): 3.
  2. ^ "D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay". Les Ailes (439): 13. 14 ноября 1929 г.
  3. ^ "D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay". Les Ailes (452): 14. 13 февраля 1930 г.
  4. ^ а б "D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay". Les Ailes (567): 12. 28 апреля 1932 г.
  5. ^ а б c Бруно Парментье (1 декабря 2010 г.). «Альберт 11С». Получено 5 октября 2017.
  6. ^ "D'aérodrome en aérodrome - A villacoublay". Les Ailes (574): 12. 16 июня 1932 г.
  7. ^ "Les cinq avions de la F.N.Aé". Les Ailes (592): 11. 20 октября 1932 г.