Альберт Ганценмюллер - Albert Ganzenmüller

Альберт Ганценмюллер (1942)

Альберт Ганценмюллер (родился 25 февраля 1905 г. в г. Пассау - умер 20 марта 1996 г. в г. Мюнхен ) был немец Нацистский и в качестве заместителя государственного секретаря Рейхсское министерство транспорта (Reichsverkehrsministerium ), участвовал в депортация немецких евреев.

Карьера

Альберт Ганценмюллер принимал участие в Мюнхенской Пивной путч в ноябре 1923 г. еще в Реалгимназия (средняя школа). Впоследствии он стал обладателем Порядок крови немецкого Нацистская партия. После окончания Технического колледжа в Мюнхене (ныне Технический университет Мюнхена ), где он был членом студенческого братства, известного как Корпус Rheno-Palatia München, он стал руководителем Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги) в 1931 году и присоединился к Нацистская партия и Sturmabteilung (SA или «коричневые рубашки»). В 1940 году он дослужился до звания полковника в аппарате высшего командования СА. Он получил степень доктора технических наук.

В 1934 году Ганценмюллер стал старшим руководителем железной дороги (Reichsbahn-Rat) в Мюнхене, а в 1938 году был назначен старшим правительственным советником (Oberregierungsrat). Впоследствии он был руководителем (Dezernent) электротехники в центральном офисе Немецких государственных железных дорог в Мюнхене. В 1940 году он взял на себя ремонт и обновление сети электрических железных дорог в оккупированной Франции. В следующем году по собственному желанию его перевели в Восточный дивизион в г. Полтава в центре Украина.

Ганценмюллер быстро восстановил железнодорожное сообщение между Минске и Смоленск. По рекомендации Альберт Шпеер В мае 1942 года Ганценмюллер был назначен заместителем генерального директора Немецких государственных железных дорог и заместителем государственного секретаря в министерстве транспорта Рейха, доктором Дж. Юлиус Дорпмюллер.[1]

Участие в депортации

Трупы евреев из Варшавское гетто кто погиб в закрытых товарных вагонах Рейхсбан до достижения Лагерь смерти Треблинка, Август 1942 г.
Запечатанный товарный вагон Рейхсбан в Лагерь смерти Аушвиц-Биркенау
Удаление трупов из поезда смерти из Румынии

Ганценмюллер сразу же подключился к организации поездов для депортации. Он участвовал в транспортировке пожилых немецких евреев в Терезиенштадт и обеспечили бесперебойное движение транспорта в лагеря смерти, созданные под Операция Рейнхардт. 16 июля 1942 г. Карл Вольф, личный адъютант Генрих Гиммлер, пожаловался новому заместителю секретаря на нерегулярный транспорт и ремонт путей на линии к лагерю смерти в Собибор. Ганценмюллер ответил письменно 28 июля 1942 г. следующим образом:

С 22 июля ежедневно из Варшавы в Треблинка через Малкинию; кроме того, два раза в неделю курсирует еще один поезд с 5 000 евреев из Перемышля в Белжец. Высшее руководство восточного отделения железных дорог «Гедоб» (Generaldirektion der Ostbahnen) находится в постоянном контакте со службой безопасности (Sicherheitsdienst ) в Кракау. Последний согласен с тем, что транспортировка из Варшавы в Собибор через Люблин должна продолжаться, в то время как работы по реконструкции на этом участке делают такие передвижения невозможными ([до] примерно октября 1942 года).

Карл Вольф поблагодарил его 13 августа 1942 года в личном письме:

… Я с особым удовольствием отмечаю ваше сообщение о том, что поезд с 5 000 участников выбранной расы ходит ежедневно в течение 14 дней, и, соответственно, мы в состоянии продолжить движение населения в ускоренном темпе. […]

В начале 1943 года Гиммлер напрямую обратился к Ганценмюллеру, чтобы обеспечить предстоящее «выселение евреев» в Концентрационный лагерь Освенцим Большинство жертв были увезены на смерть Рейхсбан поезда в закрытых вагонах для скота без окон, с небольшим количеством санитарных узлов и почти без воды или еды. В вагонах предполагалось перевозить всего 50 человек, но обычно они были забиты от 100 до 150 пострадавших, и переполненность делала невозможным сидение и усугубляла их страдания. В Поезда Холокоста были наняты Адольф Эйхманн, а Рейхсбан потребовали оплаты проезда в одну сторону от жертв, хотя детям младше четырех лет разрешалось бесплатно проехать до места их смерти. Поезда ходили к местным лагеря смерти в Польше на Хелмно, Белжец, Треблинка, Майданек и Аушвиц-Биркенау, но первые поезда в 1939 и 1940 годах также ходили в Нацистские гетто на востоке, и жертв обычно убивали там Einsatzgruppen организованный Рейнхард Гейдрих. Условия в поездах Холокоста были настолько плохими, что многие пассажиры погибли по пути в лагеря смерти, особенно потому, что часто требовалось много дней, чтобы добраться до места назначения. Вагоны для перевозки скота, в которых перевозились пострадавшие, были полностью неотапливаемыми зимой и непроветриваемыми в жаркую погоду, поэтому пассажиры подвергались воздействию либо переохлаждение или же тепловой удар. Смерть среди пожилых людей, детей и больных была обычным явлением. Чтобы поддержать обман, некоторым пассажирам охрана выдала открытки для отправки родственникам с надиктованными словами об их успешном «переселении». Этот обман продолжался даже в лагерях смерти, например, с фиктивной станцией в Треблинка и Собибор лагеря, которые были снабжены знаками и цветочными кадками, чтобы успокоить жертв, которые там дебютировали.[2]

Послевоенный

Ганценмюллер бежал в Аргентину через Италию из лагеря для допросов в 1945 году. денацификация Процесс затянулся, и в 1952 году по амнистии было прекращено дело против него. Он вернулся в Германию в 1955 году и работал инженером-проектировщиком по вопросам транспорта в компании Hoesch AG. Прокуратура продолжила расследование в отношении него после 1957 года, когда историк обнаружил и опубликовал переписку с Вольфом и Гиммлером. Джеральд Рейтлингер. Ганценмюллер оставался под стражей в течение десяти недель, но расследование привело только к предпочтительный заряд. В 1973 году дело было возбуждено окружным судом Дюссельдорфа. Обвинение заключалось в том, что, организовав транспорт, 68-летний Ганзенмюллер содействовал убийству миллионов еврейских мужчин, женщин и детей, незаконное задержание которых привело к смерти. Дело было временно прекращено в 1973 году из-за его неспособности следить за ходом дела, а затем полностью закрыто в 1977 году.

Награды и награды

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шпеер, Альберт (1995). Внутри Третьего рейха. Лондон: Вайденфельд и Николсон. п. 311. ISBN  9781842127353.
  2. ^ «Крупные депортации в лагеря смерти, 1942-1944 гг.». encyclopedia.ushmm.org. Получено 29 мая 2020.

Библиография

  • Рауль Хильберг: Sonderzüge nach Auschwitz. Майнц 1981, ISBN  3-921426-18-9
  • Хайнер Лихтенштейн: Mit der Reichsbahn in den Tod: Massentransporte in den Holocaust 1941–1945. Кёльн 1985, ISBN  3-7663-0809-2 (Прозесс С. 120–130)
  • Альфред Готвальдт, Диана Шулле: «Juden ist die Benutzung von Speisewagen untersagt»: Die antijüdische Politik des Reichsverkehrsministeriums zwischen 1933 und 1945; Forschungsgutachten. Teetz 2007, ISBN  978-3-938485-64-4 (бес. С. 105–112)

внешняя ссылка

Это перевод статьи из немецкой Википедии на de: Альберт Ганценмюллер