Альфред Э. Кан - Alfred E. Kahn

Альфред Э. Кан
Кан-Альфред.jpg
Родившийся(1917-10-17)17 октября 1917 г.
Патерсон, Нью-Джерси
Умер27 декабря 2010 г.(2010-12-27) (93 года)
Итака, Нью-Йорк
УчреждениеКорнелл Университет
Альма-матерЙельский университет
Нью-Йоркский университет

Альфред Эдвард Кан (17 октября 1917 г. - 27 декабря 2010 г.) был американским профессором, знатоком регулирование и дерегулирование, и важное влияние на дерегулирование авиакомпания и энергетика.[1] Известный как "Отец Дерегулирование авиакомпаний,"[2] он возглавлял Совет по гражданской авиации в период, когда он прекратил регулирование авиационной отрасли, проложив путь для бюджетные авиалинии, из Люди Экспресс к Юго-западные авиалинии.

Он был Роберт Джулиус Торн Почетный профессор Политическая экономика в Корнелл Университет.

биография

Кан родился в Патерсон, Нью-Джерси 17 октября 1917 года родителям Джейкоба и Берты Кан. Его отец, русский еврейский иммигрант, работал на шелковой фабрике.[3] Кан окончил среднюю школу в 15 лет и Нью-Йоркский университет в 18, с отличием (самый высокий средний показатель в его выпускном классе). Он получил докторскую степень по экономике в Йельский университет в 1942 году после окончания аспирантуры Нью-Йоркского университета и Университет Миссури.

Перед Второй мировой войной он также работал в исследовательских организациях и государственных учреждениях Вашингтона, включая Институт Брукингса и антимонопольное подразделение Министерство юстиции США.[4] После службы в Армия США, он стал заведующим кафедрой экономики в Рипон Колледж.

Он переехал в Корнелл Университет в 1947 г., где он занимал должность почетного председателя экономического факультета (должность, которую он занимал всю оставшуюся жизнь), в качестве члена попечительского совета университета и декана факультета искусств и наук. В 1974 году он стал председателем Комиссия по государственной службе Нью-Йорка, а затем занимал пост председателя Совета гражданской авиации, советника президента по инфляции при Джимми Картер, и председатель Совет по стабильности заработной платы и цен, «Царь инфляции» Картера, до 1980 года.[5]

Во время службы под командованием Картера Кан стал известен своими резкими, а иногда и политически опасными комментариями. Убежденный, что определенная политика администрации приведет к депрессия, но его упрекнули за использование этого термина, и он начал говорить, что экономика «станет бананом». После возражений производителей бананов он изменил свое эвфемизм к «кумквату».[6] На одной из пресс-конференций он объяснил инфляцию, сказав: «Инфляция возникает, когда каждый пытается отобрать кусок пирога, но не хватает пирога, чтобы его обойти». В то время как президент Картер пытался преуменьшить значение некоторых экономических показателей, Кан назвал их «катастрофой». В какой-то момент разочарованный Кан подал в отставку, но Картер отказался. Кан пошутил: «Я не знаю, почему президент меня не увольняет. На самом деле, увольняю. Нет никого, кто был бы настолько глуп, чтобы согласиться на эту работу».

Он входил во многие частные советы директоров в комиссиях, касающихся регулируемых и дерегулирующих отраслей, таких как электроэнергетика, телекоммуникации и транспорт. Он также получил множество наград за свою работу в области экономики, регулирования и дерегулирования. Помещение для семинаров в Музыкальной библиотеке Линкольн-холла Корнелл Университет назван в его честь. Он также поддерживал давние отношения с NERA Economic Consulting (ранее National Economic Research Associates). В 1982 году он был избран в Общая причина Национальный управляющий совет.

В дополнение к своей профессуре в Корнелльском университете, Кан пел баритоном в университетских постановках оперетт Гилберта и Салливана с 1964 года до ухода со сцены в 2000 году; он отлично справился с ролью лорда-канцлера в Иоланта в начале 1970-х гг. Он был тяжело ранен в автокатастрофе 2003 года и предоставил спасшей его нью-йоркской больнице средства на установку системы видеонаблюдения с камерой, чтобы врачи отделения неотложной помощи могли наблюдать за авариями, в которых пострадали их пациенты.

Кан оставался полностью убежденным, что дерегулирование авиакомпаний было успешным. Когда друг пожаловался, что из-за увеличения количества пассажиров на рейсах он сидел рядом с «грязным хиппи» в самолете, он ответил: «Поскольку я ничего не слышал от хиппи, могу предположить, что отвращение не было ответным». В 2008 году канадский девятилетний Кан выступил с речью на международном саммите аэропортов в г. Бостон где он сказал: «За последние 30 лет индустрия дала публике то, чего не получала раньше: высокое качество, пространство и низкую стоимость. Сегодня она удовлетворяет самые разные потребности и возможности, так что у нас есть огромный разброс цен. Он предлагал людям повышение класса обслуживания, например, бизнес-класс и мили для часто летающих пассажиров ». Признав, что он не был экспертом по самолетам или тонким деталям отрасли, Кан однажды сказал: «Я не могу отличить один самолет от другого. Для меня это всего лишь предельные затраты с крыльями».

Кан был тестем Дэниел Марк Фогель, президент Вермонтский университет.[7]

Профессор Кан умер от рака в Итака, штат Нью-Йорк 27 декабря 2010 г. в возрасте 93 лет.[8]

Работа в условиях дерегулирования

Сильная защита Каном дерегулирования в значительной степени проистекала из его понимания как экономиста теории предельных издержек. В свое время в Комиссии по коммунальным услугам Нью-Йорка он сыграл важную роль в использовании предельных затрат для определения цены на электроэнергию и телекоммуникационные услуги; в то время это было в новинку, но обычно проводится сегодня.[нужна цитата ]

Работая в качестве председателя Совет по гражданской авиации (CAB), которая регулировала тарифы коммерческих авиакомпаний, в 1977-1978 годах Кан (самопровозглашенный "хороший либеральный Демократ ")[9] наблюдал за дерегулированием коммерческих тарифов на авиабилеты. Как выразился один аналитик, Кан «принялся за работу с ... другим. прогрессивные "включая сенатора Эдвард Кеннеди, будущее Верховный суд справедливость Стивен Брейер, и защитник прав потребителей Ральф Нейдер «демонтировать антипотребительские картели, поддерживаемые государственным регулированием».[9] В то же время CAB был расформирован, поскольку дерегулирование коммерческих тарифов на авиабилеты сделали агентство больше не нужно. Это один из очень немногих примеров дерегулирования регулирующего агентства.[нужна цитата ]

Он последовательно утверждал, что там, где это возможно, полное дерегулирование предпочтительнее частичного. «Я считаю, что подавляющее большинство экономистов вердикт таков, что дерегулирование оказалось успешным - имея в виду, как всегда, центральный аргумент ... что общество всегда делает выбор между несовершенными системами или между ними, но что, там, где она кажется эффективной, даже очень несовершенная конкуренция предпочтительнее регулирования ... Вместо этого недавний опыт ясно показывает, что смешанная система может быть худшим из обоих возможных миров ».[10]

В интервью с USA Today,[11] он сказал, что хотел бы отменить регулирование телекоммуникационной отрасли.

Он выступал в качестве свидетеля-эксперта по многим регуляторным вопросам, в частности по вопросам, касающимся фиксированных цен на телекоммуникации, предельных затрат как в телекоммуникациях, так и в электроэнергии, а также чистый нейтралитет. После его смерти Экономист написал:

И хотя, будучи экономистом, он не мог удержаться от бормотания о несовершенстве обществ и систем и абсурдности прогнозов - и хотя, будучи заядлым прокурором самого себя, он требовал проверки на отцовство, если бы кто-нибудь называл его отцом семьи. дерегулированный мир - его приключения с авиакомпаниями привели к освобождению грузовых автомобилей, телекоммуникаций и энергетики и возвестили Тэтчерит и рейгановские революции.[12]

Опубликованные работы

Кан был автором множества книг, в том числе Экономика регулирования: принципы и институты, Уроки дерегулирования: телекоммуникации и авиалинии после кризиса, Кого боги уничтожат, или как не дерегулировать,[13] Отпустить: дерегулирование процесса дерегулирования, и Великобритания в мировой экономике. Кан также является автором многих статей и в течение многих лет был комментатором канала PBS. Ночной бизнес-отчет.

Помимо любви к числам, Кан также любил слова и «ненавидел, когда ими неправильно пользуются». Даже после его смерти он был признан «поборником простого английского ... экономистом, который может обойтись без« здесь »и« внутри ».[14]

Награды

Рекомендации

  1. ^ http://news.cornell.edu/stories/Dec10/KahnObit.html
  2. ^ Рассел, Джордж (1986-09-29). "Полет среди облаков слияний". Время. Получено 2008-01-12.
  3. ^ МакКроу, Томас К. (1984). Пророки регулирования. Кембридж: Белкнап Пресс. ISBN  0-674-71607-8.
  4. ^ «Альфред Кан, отец дерегулирования авиакомпаний 1970-х, умер в возрасте 93 лет». Bloomberg.com. 2010-12-28. Получено 2010-12-28.
  5. ^ "'Царь инфляции разобьет его титул » (PDF). Cornell Cronicle. Корнелл Университет. 1983-07-14. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-10-01. Получено 2008-03-25.
  6. ^ Херши младший, Роберт Д. (28 декабря 2010 г.). "Альфред Э. Кан умер в возрасте 93 лет; главный двигатель дерегулирования авиакомпаний". Нью-Йорк Таймс.
  7. ^ Хемингуэй, Сэм (25 мая 2011 г.). «В UVM личный кризис становится общественным беспокойством». Burlington Free Press. Архивировано из оригинал 31 августа 2013 г.. Получено 2011-05-25.
  8. ^ http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D9KCMFU81.htm
  9. ^ а б Тирер, Адам (21 декабря 2010 г.) Кто действительно выиграет от регулирования сетевого нейтралитета?, CBS Новости
  10. ^ Кан, Альфред (1970). «Экономика регулирования». MIT Press. Архивировано из оригинал на 2011-06-29. Получено 2010-11-30.
  11. ^ Рид, Дэн (2007-07-23). "Wrath of Kahn удерживал низкие цены на авиабилеты". USA Today. Получено 2007-08-07.
  12. ^ "Некролог: Альфред Кан". Экономист. 2010-01-22. В архиве из оригинала 27 января 2011 г.. Получено 2011-01-27.
  13. ^ Альфред Эдвард Кан (2001). Кого боги уничтожат или как не отменить регулирование. Американский институт предпринимательства. ISBN  978-0-8447-7156-4.
  14. ^ Франк, Роберт Х. (9 января 2011 г.). "Чемпион простого английского". Нью-Йорк Таймс. Получено 15 июля 2013.