Алвис ТД 21 - Alvis TD 21
| Алвис ТД 21 | |
|---|---|
 Трехлитровый TD 21 купе с фиксированной головкой или 2-дверный спортивный седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Alvis Cars |
| Производство | 784 серия I 1958-1961 гг. 285 серия II 1962-1963 гг.[1][2] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-местное купе с фиксированной головой или с откидной головкой |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Алвис 3,0 л Стрит-6 |
| Передача инфекции | 4 МКПП, автомат |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 111,5 дюйма (2832 мм)[3] |
| Длина | 188,5 дюймов (4788 мм)[3] |
| Ширина | 66 дюймов (1676 мм)[3] |
| Рост | 57 дюймов (1448 мм)[4] |
| Хронология | |
| Предшественник | Alvis TC 108G |
| Преемник | Трехлитровая серия III |
В Алвис Три литра TD21 был британский спортивный седан или купе производства Автомобили Alvis между концом 1958 года и октябрем 1963 года. Это была доработанная версия TC 108G, кузов был произведен Park Ward которые могли лучше поставлять их в необходимом количестве, качестве и цене. Машины были немного выше, и к ассортименту добавилось купе с откидной крышкой, они оба были легче.
Двигатель объемом 2993 куб.см снова был завышен, теперь он выдает 115 л.с. (86 кВт).[2] в основном за счет улучшенной головки блока цилиндров и увеличения степени сжатия с 8,0: 1 до 8,5: 1. Новая четырехступенчатая коробка передач от Остин-Хили появился и Борг Уорнер Предлагалась трехступенчатая автоматическая коробка передач. Овердрайв был доступен на механической коробке передач с конца 1960 по 1962 год. Подвеска была аналогична механической трансмиссии. ТК 21, независимая спереди с использованием винтовых пружин с листовыми рессорами сзади, но колея была увеличена на 1 дюйм (25 мм) до 55,5 дюйма (1410 мм)[3] и добавлен передний стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса со спицами из проволоки стали опцией. С 1959 года все барабанные тормоза были заменены на передние тормозные диски, удерживающие задние барабаны.[1]
Автомобиль с механической коробкой передач протестировал британский журнал Мотор в 1960 году и имел максимальную скорость 103 миль в час (166 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,5 секунды. Расход топлива 20,2 миль на британский галлон (14,0 л / 100 км; 16,8 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 2827 фунтов стерлингов, включая налоги.[4]
Серия II
В апреле 1962 года автомобиль был модернизирован с использованием четырехколесных дисковых тормозов Dunlop вместо комбинации диск / барабан и назван Series II. Дверные рамы теперь были сделаны из алюминия для облегчения, а также были обшиты алюминиевыми панелями, чтобы облегчить постоянные проблемы с деревянной дверной стойкой кузова Park Ward.[1]
Ранее автономные противотуманные фары были встроены в переднюю часть автомобиля, утоплены в середине новых круглых воздухозаборников, один для обогревателя, другой для карбюраторов. Задний номерной знак, а также различные фонари и фонари заднего хода были перестроены.[1]
В октябре того же года произошел переход на пятиступенчатую механическую коробку передач. ZF коробка передач, автомат Borg-Warner оставался доступным в качестве опции.[1]
серия I
серия I
серия II
серия II
Грабер Швейцария
Герман Грабер продолжал монтировать собственные кузова на шасси Alvis.
использованная литература
- ^ а б c d е Джон Прайс Уильямс, Алвис: Послевоенные автомобили, Motor Racing Publications, Croydon, 1993. ISBN 0-947981-73-X
- ^ а б Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ а б c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б "Трехлитровый седан Alvis". Мотор. 3 февраля 1960 г.
дальнейшее чтение
- Кларк, Р.М. (1989). Золотой портфель Алвиса 1919–1967. Кобэм, Суррей, Англия: Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2.
- Калшоу, Д. (2003). Alvis трехлитровый в деталях: TA21 - TF21 1950-67. Биворти, Девон, Англия: Herridge and Sons Ltd. ISBN 978-0-9541063-2-4.