Alvis TC 108G - Alvis TC 108G

Alvis TC 108G
Алвис Грабер TC 108 G Special 3.jpg
Автомобиль 1957 года с кузовом Грабера
Обзор
ПроизводительAlvis Cars
Производство
  • 1956–1958 [1]
  • 35 произведено[2]
  • 37 произведено [3]
Кузов и шасси
Тип кузова2 двери салон
МакетМакет FR
Трансмиссия
ДвигательАлвис 3,0 л Стрит-6
Передача инфекции4 ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база111,5 дюйма (2832 мм)[4]
Длина189 дюймов (4801 мм)[4]
Ширина66 дюймов (1676 мм)[4]
Рост62,5 дюйма (1588 мм)[4]
Хронология
ПредшественникАлвис ТК 21
ПреемникАлвис ТД 21

В Alvis TC 108G был британский спортивный автомобиль, сделанный Автомобили Alvis между 1956 и 1958 годами. Грабер Швейцарии произвела несколько кузовов для TC21, которые были гораздо более современными, чем стандартное предложение построен для Алвиса Маллинерс (Бирмингем).

Производство Mulliners стало посвящено Стандартный Триумф - который купил их в 1958 году - и снабжение телом Алвиса становилось все труднее. Поставщиком Алвиса дорогих кузовов с опускной головкой был Tickford и они были куплены в 1955 г. Дэвид Браун и его Aston Martin и Лагонда тела имели приоритет.

Новое английское тело

Автомобиль 1957 года с кузовом Уиллоубрук

Поэтому было решено сделать автомобиль в стиле Graber (октябрь 1955 г., Парижский автосалон.[примечание 1]) основа новая модель и были куплены права в результате ТК 108Г. Контракт на строительство новых кузовов заключен с производителем автобусов. Уиллоубрук Лафборо. Автомобиль был доступен только в виде двухдверного четырехместного седана, изготовленного из металла вокруг традиционной деревянной рамы. Позже Грабер возобновил производство - вероятно, по просьбе Алвиса - но изменил форму их последующих тел.

Тело Уиллоубрука оказалось слишком дорогим, и было продано несколько экземпляров. Сделка была расторгнута и заключен новый контракт с Park Ward Алвис купил чертежи, приспособления Грабера и т. Д. Новая машина получила обозначение TD21 Производство началось в октябре 1958 года.[2]

Двигатель объемом 2993 куб. См был немного увеличен до 104 л.с. (78 кВт) при 4000 об / мин за счет модификации головки блока цилиндров и установки сдвоенного двигателя. Карбюраторы СУ. Подвеска была такой же, как у TC 21, независимая спереди на винтовых пружинах с листовыми рессорами сзади.

Производство

Ходовая - 31 произведено. Номера шасси 25909-25945 (выпущено 31 - некоторые из этих номеров шасси не использовались).[2]
Тела - Уиллоубрук: 16[2]
Грабер: 8 (1955), 11 (1957)[2]

Заметки

  1. ^ Он получил широкую оценку как, пожалуй, «самый красивый автомобиль на свете».

использованная литература

  1. ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, A-Z автомобилей 1945-1970, Bay View Books Ltd, 1989, стр. 17
  2. ^ а б c d е Кеннет Р. Дэй. Автомобиль Алвиса, Lewis Cole & Co., Лондон, 1967, стр 170.
  3. ^ Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN  0-9541063-9-3.
  4. ^ а б c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.

дальнейшее чтение

  • Кларк, Р.М. (1989). Золотой портфель Алвиса 1919–1967. Кобэм, Суррей, Англия: Brooklands Books. ISBN  978-1-870642-84-2.
  • Калшоу, Д. (2003). Alvis трехлитровый в деталях: TA21 - TF21 1950-67. Биворти, Девон, Англия: Herridge and Sons Ltd. ISBN  978-0-9541063-2-4.

внешние ссылки