Alvis TC 108G - Alvis TC 108G
Alvis TC 108G | |
---|---|
Автомобиль 1957 года с кузовом Грабера | |
Обзор | |
Производитель | Alvis Cars |
Производство | |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2 двери салон |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | Алвис 3,0 л Стрит-6 |
Передача инфекции | 4 ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 111,5 дюйма (2832 мм)[4] |
Длина | 189 дюймов (4801 мм)[4] |
Ширина | 66 дюймов (1676 мм)[4] |
Рост | 62,5 дюйма (1588 мм)[4] |
Хронология | |
Предшественник | Алвис ТК 21 |
Преемник | Алвис ТД 21 |
В Alvis TC 108G был британский спортивный автомобиль, сделанный Автомобили Alvis между 1956 и 1958 годами. Грабер Швейцарии произвела несколько кузовов для TC21, которые были гораздо более современными, чем стандартное предложение построен для Алвиса Маллинерс (Бирмингем).
Производство Mulliners стало посвящено Стандартный Триумф - который купил их в 1958 году - и снабжение телом Алвиса становилось все труднее. Поставщиком Алвиса дорогих кузовов с опускной головкой был Tickford и они были куплены в 1955 г. Дэвид Браун и его Aston Martin и Лагонда тела имели приоритет.
Новое английское тело
Поэтому было решено сделать автомобиль в стиле Graber (октябрь 1955 г., Парижский автосалон.[примечание 1]) основа новая модель и были куплены права в результате ТК 108Г. Контракт на строительство новых кузовов заключен с производителем автобусов. Уиллоубрук Лафборо. Автомобиль был доступен только в виде двухдверного четырехместного седана, изготовленного из металла вокруг традиционной деревянной рамы. Позже Грабер возобновил производство - вероятно, по просьбе Алвиса - но изменил форму их последующих тел.
Тело Уиллоубрука оказалось слишком дорогим, и было продано несколько экземпляров. Сделка была расторгнута и заключен новый контракт с Park Ward Алвис купил чертежи, приспособления Грабера и т. Д. Новая машина получила обозначение TD21 Производство началось в октябре 1958 года.[2]
Двигатель объемом 2993 куб. См был немного увеличен до 104 л.с. (78 кВт) при 4000 об / мин за счет модификации головки блока цилиндров и установки сдвоенного двигателя. Карбюраторы СУ. Подвеска была такой же, как у TC 21, независимая спереди на винтовых пружинах с листовыми рессорами сзади.
Производство
- Ходовая - 31 произведено. Номера шасси 25909-25945 (выпущено 31 - некоторые из этих номеров шасси не использовались).[2]
- Тела - Уиллоубрук: 16[2]
- Грабер: 8 (1955), 11 (1957)[2]
Заметки
- ^ Он получил широкую оценку как, пожалуй, «самый красивый автомобиль на свете».
использованная литература
- ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, A-Z автомобилей 1945-1970, Bay View Books Ltd, 1989, стр. 17
- ^ а б c d е Кеннет Р. Дэй. Автомобиль Алвиса, Lewis Cole & Co., Лондон, 1967, стр 170.
- ^ Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ а б c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
дальнейшее чтение
- Кларк, Р.М. (1989). Золотой портфель Алвиса 1919–1967. Кобэм, Суррей, Англия: Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2.
- Калшоу, Д. (2003). Alvis трехлитровый в деталях: TA21 - TF21 1950-67. Биворти, Девон, Англия: Herridge and Sons Ltd. ISBN 978-0-9541063-2-4.