Маллинерс (Бирмингем) - Mulliners (Birmingham)

Mulliners Limited из Бирмингем был британцем кузовостроение бизнес в Bordesley Green, с заводами в Бордесли Грин и Черривуд Роудс. Он производил стандартные кузова для специализированных производителей автомобилей. В 19 веке были родственные связи с основателями Муллинеров Нортгемптон и бизнес других братьев и двоюродных братьев Муллинер, но это стало совершенно отдельным бизнесом, принадлежащим Герберту Муллинеру.

Семья из Нортгемптона основала этот бизнес в Leamington Spa благодаря процветающему обычаю, который в начале 19 века привлек в недавно появившийся курортный город. Прямое владение и контроль семейными интересами Маллинеров были потеряны в 1903 году, когда они были проданы Чарльзу Каммеллу, который затем слился с Кэммелл Лэрд. Х. Х. Муллинер перестал быть главным директором Cammell Laird в 1909 году. Mulliners Limited продолжала оставаться в собственности различных владельцев до конца 1960 года, когда Standard-Triumph International закрыла его.

Герберт Холл Муллинер

Брод-стрит, Бирмингем, 1894 г.
4,5-дюймовая гаубица 1909 г.

Генри Муллинер (1827-1887) из Leamington Spa, второй сын Фрэнсиса Маллинера (1789-1841) из Лимингтон-Спа и Нортгемптон У него было шесть сыновей и шесть дочерей. Генри опубликовал свою книгу Экскурсия строителя вагонов по Америке в Лимингтоне в 1883 году. Компания Генри, занимавшаяся строительством автобусов Leamington Spa на Бедфорд-стрит и The Parade, позже имела свои вагоностроительные заводы на Packington Square и выставочный зал на Chapel Street. Второй сын Генри Артур Фелтон Муллинер (1859-1946) после смерти Генри вступил во владение семейный бизнес в Нортгемптоне.[1]

Третий сын Генри, Герберт Холл Муллинер (1861-1924), в связи с ухудшением качества посетителей курорта в 1885 году переехал в Бирмингем.[примечание 1] После смерти его отца в ноябре 1887 г. и последующей реорганизации семейной собственности[заметка 2] он поселился в Регби и занялся другими интересами, в том числе в 1895 г. изготовлением научных инструментов. В 1897 году он переоборудовал автобусы и экипажи, составлявшие часть его бизнеса, в кузова для автомобилей, и тогда в нем было занято 200 человек. Подержанные и новые вагоны продавались в салонах Mulliner в г. Брод-стрит, Бирмингем, и HH Mulliner был первым, кто предложил страхование его вагонов от несчастных случаев.[2][примечание 1]

Тем временем, продолжая работать с научными приборами, он начал производить в Бирмингеме с Ф. Вигли инструменты для изготовления более сложных частей боеприпасы и они образовали компании: Mulliner Wigley Company Limited была основана в 1895 году, а Wigley-Mulliner Engineering Company Limited образована в 1897 году. В апреле 1899 года он женился.[заметка 3] Требования Южноафриканская война привели к серьезным изменениям, и место операции было перенесено в Ковентри на участок около шестидесяти акров.[примечание 4] Все компании были объединены с Charles Cammell & Co Limited.[примечание 5] В 1903 году эти компании объединились во вновь объединившееся производство вооружений и судостроения. Каммелл Лэрд, Birkenhead и HH Mulliner присоединились к их основному правлению. Операция по боеприпасам стала Coventry Ordnance Works и была отделена и находилась в совместной собственности Каммелла Лэрда, Судостроительно-инженерная компания Fairfield из Глазго и Джон Браун и компания из Clydebank Муллинер был управляющим директором, а Вигли отвечал за техническую сторону.[3]

В специальной статье подробно рассказывается о происхождении участия Х. Х. Муллинера в работах по созданию боеприпасов в дополнении к Времена 9 июня 1909 года. Главный цех артиллерийского завода Ковентри был захвачен Времена в 1909 году, чтобы покрыть большую площадь под своей единственной (110 футов до вершины) крышей, чем любой другой завод в стране. Мостовые краны г / п 110 тонн. Примечательно также, что к работе приводились машины, а не работа с машинами, и несколько машин могли работать над одной и той же частью одновременно. Стоимость одной только нефти для заполнения скважины для упрочнения самых крупных орудий приблизилась к 5000 фунтов стерлингов.[4]

Пистолет Coventry Ordnance Works 5,5 дюйма

В 1908–1909 годах произошел очень публичный «скандал с Муллинером», поскольку было показано, что HH Mulliner приукрашивал отчеты о перевооружении Германии в надежде улучшить свою книгу заказов на крупные морские орудия. Его попросили подать заявление об уходе из правления Каммелла Лэрда, и оно было принято. Однако он получил компенсацию в размере 100 000 фунтов стерлингов в дополнение к выплате 142 566 фунтов стерлингов за акции при слиянии предприятий в 1903 году.[5]

Среди пожертвований HH Mulliner были подарки Музей Виктории и Альберта в 1913 г.[6] покупка в 1920 г. и «полная модернизация со значительными затратами» Rainham Hall построен в 1729 году в Лондонский боро Хаверинг как декорация для части его выдающихся коллекций английской мебели и английской керамики.[7]

Кэммелл Лэрд

Компания HH Mulliner по производству вагонов, теперь часть Cammell Laird, построила несколько кузовов для Daimler до того, как было принято решение, будущее лежало в относительно крупных производственных партиях для автомобильных компаний, не имевших собственных мощностей.[8]

Calthorpe

Ранний контракт был получен от Calthorpe, затем быстро развивающаяся компания, что, вероятно, привело к тому, что весь объем производства перешел к ним, и в конечном итоге установил тесные финансовые и корпоративные связи между ними. В 1917 году Mulliners была приобретена Calthorpe Motor Company.[8]

Mulliners Limited

После того, как Calthorpe потерпел неудачу в 1924 году, управляющий директор Mulliners Луи Антвейлер, который также входил в состав правления Calthorpe, договорился о покупке компании по производству кузовов, которую он переименовал в Mulliners Limited. Он получил контракты с Clyno и Остин для кого он сделал много Weymann стильные тканевые тела для Остин 7. Когда мода на тканевые боди пришла в упадок, бизнес с Остином пошел, но на смену ему пришли заказы от Hillman, Humber, Стандарт и Lanchester.[8]

  • Солнечный луч 16
    Ткань Weymann
    шестилютный седан 1930 г.

  • Lanchester Ten
    шестилютный седан 1936 г.

  • Lanchester Ten
    купе с фиксированной головкой 1934 г.

  • Армстронг-Сиддели Ланкастер
    шестилютный седан 1947 г.

  • Алвис Три литра
    TC21 Серая леди
    спортивный седан 1953

  • Триумфальная слава
    шестилютный седан 1954 г.
    Этот кузов предназначался для отмененного нового 1940 года Alvis Silver Eagle.

  • Стандартный авангард
    универсал 1955 года

  • Триумф TR2 1956

  • Daimler Sportsman 1957 г.

  • Триумф TR3A 1961

Перечисленные компании

В 1929 году компания стала публичной. Основным бизнесом теперь были компании Daimler и Lanchester, производящие кузова для более дешевых автомобилей с, что сбивает с толку, Артур Маллинер из Нортгемптона создание элитных моделей. Алвис добавлен в список клиентов.[8]

Во время Второй мировой войны они изготавливали корпуса для военной техники и планеров для перевозки войск.[8]

Автобусы и бодибилдинг

Военные контракты на поставку самолетов и транспортных средств были переданы компании с появлением Вторая Мировая Война. В том числе поставка одноэтажных кузовов для автобусов повышенной экономии для Бедфорд OWB шасси. Двойные тренеры спроектировали и построили несколько кузовов автобусов после войны, но были в состоянии построить свои Двойная Vista кузов автобуса, поэтому в 1947 году они передали Mulliner субподряд на изготовление кузова автобуса, построенного на преемнике OWB, шасси OB. Vauxhall дилеры также заказывали кузова прямо для Mulliners, и кузов был построен до 1950 года, многие из которых были экспортированы, некоторые нефтяным компаниям в Средний Восток и Южная Америка. В 1950-х они заключили крупные контракты на утилитарные автобусные кузова для трех вооруженных сил и государственных учреждений (на Бедфорд OB и позже Бедфорд SB и Бедфорд SBG шасси), а также некоторых операторов муниципальных автобусов, таких как Дуглас, МОМ, у которых в 1957 году были кузова, построенные на Гай Выдра шасси, по крайней мере одно из сохранившихся.

Одной из последних его попыток было появление на модифицированном кузове тренера. Парень воин шасси, зарегистрированное 647BKL, представленное на 1958 г. Коммерческий автосалон и теперь сохранились. Позже в том же году, когда Стандарт-Триумф купила компанию, продала автобусное подразделение Маршалла Кембриджского.

Стандарт-Триумф

После войны кузовостроение для автомобилей возобновилось. Aston Martin, Армстронг Сиддели и Триумф присоединение к списку клиентов. Стандарт-Триумф к тому времени у них не хватало мощностей по кузовостроению, и это привело к покупке компании в 1958 году, когда Mulliners производила 700 кузовов каждую неделю.[8]

Закрытие

7 декабря 1960 года компания Standard-Triumph International сделала шокирующее объявление о продаже преуспевающему производителю грузовиков и автобусов. Leyland Motors Limited, выяснилось, что завод будет закрыт. «Mulliners Limited, одна из старейших кузовных фирм в автомобильной торговле, насчитывает около 800 рабочих, которые недавно уволили около 750 из-за нехватки заказов». Их продукция «по-прежнему будет производиться другими фабриками Мидлендса в группе S-TI».[9]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б Реклама, Birmingham Daily Post, Вторник, 24 ноября 1885 г.
    «Страхование перевозки от несчастных случаев»
    В связи с большим количеством уличных аварий с экипажами в Бирмингеме г-н Х. Х. Муллинер организовал страхование всех видов экипажей, тележек, легких фургонов и т. Д. В этом районе от повреждений, вызванных столкновением, сбежавшими лошадьми, падением лошадей и т. Д. Количество паровых трамваев и дополнительных такси будет при снижении тарифов, поэтому такая страховка является наиболее целесообразной. Ставки намного ниже (от 17 шиллингов 6 пенсов в год), а преимущества намного больше, чем у любой из лондонских компаний. Проспект и полные сведения о подаче заявления в H H Mulliner
    Каретная мануфактура (Late Findlater’s)
    300 Broad Street, Бирмингем "
  2. ^ Leamington
    Реклама Лимингтон Спа Курьер Суббота, 10 марта 1888 г .:
    "Benison Brothers, Carriage Builders, Leamington, просят проинформировать своих клиентов и покровителей о том, что они приобрели Заводы, которые в последнее время занимала Mulliner & Co Limited на Бедфорд-стрит и Портленд-роуд, и будут продолжать (sic) в связи с их работами в Аппере. Бедфорд-стрит.
    Выставочные залы на Кларендон-авеню Закрыты с этой даты, когда истек срок аренды ".
    Бирмингем
    Уведомление о роспуске 19 февраля 1889 года партнерства между К. Гамильтоном Вудом и Гербертом Х. Муллинером в бизнесе строителей вагонов и автобусов на Брод-стрит, 300, Бирмингем. Лондонская газета, 26 апреля 1889 г., вып. 25928, стр. 2349
  3. ^ Он женился в церкви Ламбега 6 апреля 1899 года на Аделаиде Летиции, дочери Джона Ричардсона из Лэмбег-хауса Лисберн ко Антрим, Ирландия. Лимингтон Спа Курьер, Суббота, 15 апреля 1899 г.) У них должно было быть три дочери.
  4. ^ Работы господ Муллинер в Ковентри
    В Ковентри Ивнинг Телеграф во вторник 25 февраля 1902 г. сообщил, что Муллинерс приобрел помещение на Стони Стэнтон-роуд, построенное для Мистера Хули цех по производству велосипедных труб, где возводили новые цеха, которые по завершении строительства охватили бы территорию от берега канала почти до Красного переулка. Они прогнозируют: «Не прошло и многих месяцев, как 1000 рабочих будут первоначально задействованы для изготовления лафетов для военного министерства и Адмиралтейства». Железнодорожная ветка должна была быть продлена от кирпичного завода через шоссе до северного конца завода Муллинер.
  5. ^ Ковентри Ивнинг Телеграф Пятница, 20 февраля 1903 года
    «Mulliner Wigley & Co, производители вагонов и т. Д. Из Ковентри и Бирмингема приобретаются Charles Cammell Limited, производителями чугуна и стали из Шеффилда»

использованная литература

  1. ^ Переписи населения с 1841 по 1911 год, официальные записи рождений, смертей и браков с 1837 по 1983 год
  2. ^ История графства Уорик: Том 7: Город Бирмингем
  3. ^ Уоррен, Кеннет (1998). Сталь, корабли и люди: Каммелл Лэрд, 1824–1993.. Издательство Ливерпульского университета. п. 124. ISBN  978-0853239222.
  4. ^ Морской корреспондент (9 июня 1909 г.). «Особые статьи. Военно-морское строительство в Соединенном Королевстве и Германии, XII. * Ковентри Воркс». Времена (38981). п. 17. Категория: Бизнес и финансы
  5. ^ страницы 140-146, Кеннет Уоррен, Сталь, корабли и люди: Каммелл Лэрд, 1824–1993., Издательство Ливерпульского университета, 1998 г., ISBN  978-0853239222
  6. ^ «Музейные поступления». Времена (40260). 10 июля 1913 г. с. 6.
  7. ^ Коллекция была продана на Christie's 10 июля 1924 г. и в последующие дни. Каталог важной коллекции старинной английской мебели, предметов искусства и гобеленов, созданной покойным полковником Х. Х. Муллинером ..., удален из Клифтон Корт, Регби и Олбани, Пикадилли; коллекция была каталогизирована Маргарет Журден, пишется как "Фрэнсис Ленигон", Поздний стюарт и ранний грузинский период. Декоративное искусство в Англии 1660-1780 гг. (1924); многочисленные предметы мебели из коллекции Mulliner были проиллюстрированы в Перси Маккоид и Ральф Эдвардс, ред. Словарь английской мебели (1927).
  8. ^ а б c d е ж Ник Уокер. От А до Я британских тренеров Книги Бэй Вью 1997. ISBN  1-870979-93-1
  9. ^ "Завод кузовов закрывается". Времена (54949). 8 декабря 1960 г. с. 14.

внешние ссылки