Ансетт Новая Зеландия, рейс 703 - Ansett New Zealand Flight 703

Координаты: 40 ° 20′00 ″ ю.ш. 175 ° 48′00 ″ в.д. / 40.333352 ° ю.ш.175.800079 ° в. / -40.333352; 175.800079

Ансетт Новая Зеландия, рейс 703
Авиакомпания Ansett New Zealand Flight 703.jpg
Обломки самолета на следующий день после крушения
Авария
Дата9 июня 1995 г.
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтТараруа Диапазоны, Новая Зеландия
Тип самолетаde Havilland Canada DHC-8-102[1]
ОператорАнсетт Новая Зеландия
Постановка на учетЗК-НЕЙ
Начало полетаОкленд аэропорт
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Палмерстон-Норт
Жильцы21
Пассажиры18
Экипаж3
Смертельные случаи4
Травмы17
Выжившие17
[Интерактивная полноэкранная карта]

Ансетт Новая Зеландия, рейс 703 был Ансетт Новая Зеландия регулярный рейс пассажирского транспорта из Окленд аэропорт к Пальмерстон-Норт. 9 июня 1995 г. де Хэвилленд Канада Дэш 8 Самолет, летевший по этому маршруту, врезался в холмистую местность в районе Тараруа, в 16 км к востоку от аэропорта Палмерстон-Норт, при заходе на посадку по приборам в плохую погоду. На борту самолета находились 18 пассажиров и три члена экипажа. Все пассажиры были гражданами Новой Зеландии, за исключением одного гражданина США. В результате авиакатастрофы погибли бортпроводник и трое пассажиров.

Самолет

Ansett New Zealand DHC Dash 8-102, похожий на тот, что был в инциденте

Самолет, постановка на учет ЗК-НЕЙ,[2] De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 был произведен в Канаде в 1986 году.

Авария

Во время захода на поворот направо, в результате которого самолет должен выйти на посадку на ВПП 25, правый шасси не удалось полностью выдвинуть, поэтому второй пилот начал вручную выдвигать его с помощью гидравлического насоса. Параметры мощности самолета уже были снижены до Режим ожидания полета что было нормально, но самолету случайно позволили снизиться слишком низко в сторону холмистой местности, ведущей в Пальмерстон-Норт. Первоначальное столкновение с местностью произошло на высоте 1 272 футов (388 м) над уровнем моря; самолет в профиль должен был находиться на высоте 2650 футов (810 м) над уровнем моря.[3]

Хотя рейс 703-х Система предупреждения о приближении к земле (GPWS) забил тревогу за четыре секунды до того, как самолет упал на землю, экипаж не смог избежать аварии. Согласно Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC) звуковой сигнал, сообщающий экипажу о необходимости набора высоты, должен был прозвучать за 17 секунд до столкновения, но GPWS не сработала по причинам, которые никогда не были определены. В 2001 году полиция Новой Зеландии провела расследование.[4] о том, мог ли звонок по мобильному телефону с борта мешать работе системы. Официальный отчет об аварии[3] упоминает следующее на странице 69:

«Представитель авионики производителя самолета сообщил, что нет никакой вероятности, что работа компьютера, другого электронного устройства или сотового телефона может повлиять на работу бортовых приборов самолета».

Защита капитана заключалась в том, что за 4,5 секунды до удара радиолокационный высотомер Дисплей перевернулся на высоте 1000 футов, пока он смотрел.

Место аварии

Рейс 703 рухнул на вершину холма и разбился, скользя по земле, мгновенно убив бортпроводника. Пассажир Реджинальд Джон Диксон попытался освободить двоих других, застрявших у корня крыла, когда обломки загорелись. Ему не удалось их освободить, и вспышка огня критически сжег его. Через две недели он скончался от полученных травм. Таким образом, три пассажира также погибли и многие получили травмы.

Ансетт Новая Зеландия DHC-8 ZK-NEU, родственный корабль аварийного самолета

За храбрость в опасной ситуации Диксон был награжден Новозеландский крест, Высшая награда Новой Зеландии за гражданскую храбрость.[5]

Возможная неисправность радиовысотомера

Позднее изучение обломков рейса 703 показало, что антенны радиолокационного высотомера (который отправляет сигнал в GPWS, указывающий, насколько высоко над землей находится самолет) были окрашены, и это, возможно, уменьшило способность GPWS обеспечивать своевременную сигнализацию. , хотя более поздние комментарии TAIC настаивали на том, что краска не блокирует и не отражает сигналы.[6] На антеннах радара-высотомера четко выбита надпись «не красить» - предупреждение, которое не было учтено. Стендовые испытания радиолокационного высотомера показали, что после извлечения из обломков устройство все еще функционирует нормально.

Смотрите также

Рекомендации

  • Dash 8 Down: внутренняя история рейса 703 Ансетта. ISBN  1-86941-489-6. Герин, Майкл; 2001; Случайный дом; 186pp; Мягкая обложка;
  1. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  2. ^ «Действующий авиационный регистр (ЗК-НЕЙ)». Управление гражданской авиации Новой Зеландии.
  3. ^ а б "Подробности отчета о происшествии - расследование 95-011". Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.
  4. ^ "Звонок по мобильному телефону в результате авиакатастрофы в Ансетте". Новости ТВ3. 15 июня 2001 г.
  5. ^ «Получатели новозеландского креста». Силы обороны Новой Зеландии. В архиве из оригинала от 8 августа 2007 г.. Получено 28 июля 2007.
  6. ^ «Официальные лица Новой Зеландии проверяют отложенное предупреждение об аварии». Flightglobal. 20 августа 1997 г.

внешняя ссылка