Железнодорожная станция Ардингли - Ardingly railway station

Ardingly
Ardingly Railway Station.jpg
РасположениеArdingly, Средний Сассекс, Западный Сассекс
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуTQ338276
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Склад агрегатов
Ключевые даты
3 сентября 1883 г.Открыт
7 июля 1935 г.Филиал Ardingly электрифицированный
2 апреля 1962 г.Закрыто для перевозки
28 октября 1963 г.Закрыто для пассажиров
1963На товарной площадке открыт склад агрегатов

Ardingly была железнодорожной станцией, которая обслуживала Западный Сассекс деревня Ardingly в Англии. Он был открыт 3 сентября 1883 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR) закрылся восемьдесят лет спустя и в настоящее время используется как склад агрегатов. В Bluebell Railway владеет путепроводом к востоку от станции до Хорстед-Кейнс и имеет долгосрочные планы по восстановлению линии.

История

Открытие и маршрут

LBSCR открыл 4½-мильную линию связи между Хорстед-Кейнсом на своем Льюис на линию Ист-Гринстед и Haywards Heath на Главная линия Брайтона. Удвоенная линия поворачивала в сторону от Хорстед-Кейнса над Виадуком Шериф Милл (117 ярдов и названа в честь близлежащей фермы Нижнего Шерифа), поднимаясь по градиенту, чтобы добраться до туннеля Лайвуд (218 ярдов), а затем продолжила движение по уровню почти на 2 мили, чтобы добраться до единственная промежуточная станция линии в Ардингли. От Ардингли линия продолжалась еще милю до перекрестка Копихолд на линии Брайтона, к югу от Виадук Долины Уз. Сначала не было сигнальная коробка на перекрестке, с услугами, работающими на независимой линии, параллельной главной линии Брайтона, до северной стороны платформа отсека в Хейвардс Хит. Коробка была установлена ​​в 1912 году, которая использовалась до 1932 года, когда Хейвардс Хит был перестроен с петлевыми платформами вверх и вниз, и там была введена в эксплуатацию новая коробка.[1]

Линия открылась без церемоний, первым отправился товарный поезд, который отправился из Хейвардс-Хит в 8.34, чтобы забрать груз в Ардингли и продолжить путь до Хорстеда Кейнса.[2] Позже он зарекомендовал себя как полезная альтернатива Брайтонской главной линии как в войнах, так и в качестве специальной альтернативы. Ипподром Лингфилд.[3]

Здание вокзала и сооружения

Разработано Томас Харрисон Майрес, главное здание вокзала располагалось на уровне дороги в стороне от платформ. Как и другие станции линий Льюиса и Ист-Гринстеда, он был построен в стиль нео-королевы Анны и представлен как двухэтажный Викторианский загородный коттедж. Верхний этаж декоративно обшит штукатуркой (черные цветочные узоры на белом фоне) и слегка выступают;[4] В отличие от других станций на линии, Ардингли никогда не развешивали плиткой.

На двух платформах станции были довольно простые помещения с навесами на платформе и залом ожидания в виде ниши на нижней платформе; сигнальная кабина на платформе должна была быть найдена в западном конце станции, где находился небольшой товарный двор. На дворе был заметен значительный внутренний трафик в виде древесины для местного жителя. лесопилка который впоследствии был отправлен обратно партиями подготовленных плат. Станцией управляли четыре человека: начальник станции, носильщик, носильщик и помощник клерка; последний начальник станции уехал в 1926 году, после чего Ардингли перешел под контроль Хорстеда Кейнса.[5]

Операции

Филиал Ardingly очень редко оказывал услуги в рамках LBSCR и после группировка когда Южная железная дорога приняла линию, когда она в основном обслуживалась двухтактные поезда, с некоторыми через услуги в и из Брайтон.[6] Следующий электрификация В 1935 году новое электрическое сообщение включало около 18 поездов, курсирующих ежечасно в направлении Хорстед-Кейнс и обратно ежедневно, примерно половина из которых заканчивалась в Хейвардс-Хит, а остальные ходили до Сифорд.[7] Ветвь Ardingly была закрыта по воскресеньям до 1945 года, и сообщение от восходящей линии Ardingly до главной платформы Horsted Keynes было прервано.[8]

Кемпинговые тренеры находились в Ардингли с лета 1930 года до конца войны, что свидетельствует о популярности Ардингли среди путешественников, которых переправляли на вокзал и обратно на специальных поездах.[9] Станция также была занята в начале и конце семестра в Колледж Ардингли когда было отправлено и получено до 450 пакетов багажа для около 250 учеников.[3]

Закрытие

После закрытия линии Льюис - Ист-Гринстед в 1958 г. Британские железные дороги (BR), нижняя линия между Хорстедом Кейнсом и Ардингли использовалась в качестве запасного пути для осужденных Kent Coast паровой состав и новый электротехнический состав, а на восходящей была введена единая линия работы с персоналом электропоезда.[10] Сама ветка была закрыта 28 октября 1963 года. Тем не менее, эта секция время от времени использовалась для транспортировки подвижного состава на недавно созданную железную дорогу Блюбелл, и последнее движение по линии было зарегистрировано 13 мая 1964 года, когда Терьер No 32636 пройдено до подъема пути. Подъем, который начался 15 июля, достиг Хорстеда Кейнса к 21 сентября. Летом 1968 года виадук Шериф Милл был снесен как Окружной совет Среднего Сассекса хотел выпрямить поворот на Нью-лейн, когда он изгибался под виадуком; BR был только счастлив избавиться от затрат на обслуживание конструкции.[11] Bluebell Railway была приглашена купить линию в 1962 году, но не могла позволить себе запрашиваемую цену BR в размере от 25 000 до 30 000 фунтов стерлингов вместе с 10 000 фунтов стерлингов, необходимых для обслуживания виадука.[12]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Хорстед Кейнс
Линия закрыта, станция открыта		 Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Железная дорога Льюиса и Ист-Гринстеда		 Haywards Heath
Линия закрыта, станция открыта

Сегодняшний день

An Эйми Роудстоун завод (сейчас Hanson Агрегаты[13]) была основана на товарной базе в Ардингли вскоре после закрытия линии и обслуживалась ежедневными грузовыми перевозками из Хейвардс-Хит с использованием бывшей местной местной линии. Доступ к верхним и верхним местным линиям на перекрестке Copyhold был перекрыт. Новый оккупант снёс платформы станции (за исключением небольшого участка возле автомобильного моста). На станции убрали путь и установили петлю на южном конце территории бывшего товарного двора. Сохранились здания станции, используемые в качестве офисов Hanson Aggregates. Пара декоративных кронштейнов навеса станции из чугуна и окно кассы были проданы как лоты 302 и 303 аукционистами T. Bannister & co. на их аукционе в июле 1983 года на зрелищной выставке исторических автомобилей Ardingly в Южной Англии.

Сохранение будущего

В 1997 г. Bluebell Railway приобрела гусеничное полотно только до границы агрегатного депо в Ардингли и имеет долгосрочные планы по кропотливому восстановлению и повторному открытию филиала. Чтобы преодолеть брешь, образовавшуюся из-за пропавшего виадука (Шериф-Милл), используйте грунт из раскопок в разрезе Имберхорна (часть работ, необходимых для пристройки Bluebell к Ист-Гринстед ) был использован для расширения существующих набережных в сторону Ардингли.[14] В Хорстед-Кейнс также проводились работы по переустановке сигналов, при этом сигналы устанавливались в рамках подготовки к возможной повторной прокладке пути.[15] Совет округа Среднего Сассекса соответственно охраняется маршрут линии от реконструкции, которая может нанести ущерб ее восстановлению.[16]

использованная литература

  1. ^ Маркс, К., с. 209.
  2. ^ Маркс, К., с. 68.
  3. ^ а б Маркс, К., с. 212.
  4. ^ Маркс, К., с. 57-58.
  5. ^ Маркс, К., с. 209-211.
  6. ^ Маркс, К., с. 123.
  7. ^ Маркс, К., с. 213.
  8. ^ Маркс, К., с. 185.
  9. ^ Маркс К., с. 161 и 212.
  10. ^ Маркс, К., с. 189.
  11. ^ Маркс, К., с. 215-216.
  12. ^ Маркс, К., с. 249.
  13. ^ Бизнес-справочник.
  14. ^ Bluebell Railway, "Horsted Keynes Re-Signaling Archive of Progress 3 (2004/5)".
  15. ^ Bluebell Railway, «Расширение Bluebell Railway», 12 июля 2008 г.
  16. ^ Окружной совет Среднего Сассекса, Местный план, пара. 17.18. В архиве 7 января 2009 г. Wayback Machine

Источники

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг.. Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. ISBN  0-905466-19-5.
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Маркс, Клаус (2000). Иллюстрированная история железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда. Шеппертон, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-86093-547-7.

внешняя ссылка

Смотрите также

Координаты: 51 ° 01′56 ″ с.ш. 0 ° 05′25 ″ з.д. / 51,0321 ° с.ш.0,0904 ° з. / 51.0321; -0.0904