Артур Джон МакКормак - Arthur John McCormack - Wikipedia

Артур Джон МакКормак, CBE, (1866–1936) был английским бизнесменом и патентообладателем. Он в основном связан с Виккерс ' Wolseley Motors Limited где он был доктором медицины с 1911 по 1923 год[1] когда Wolseley был крупнейшим производителем двигателей в Великобритании.

Личная жизнь

Артур родился 6 февраля 1866 года в Лондоне, Англия, в семье Уильяма МакКормака и Матильды Винтер. Он был старшим из 12 детей. В начале своей карьеры Маккормак был вовлечен в автомобильную промышленность через мотоспорт где он оттачивал свои навыки гонщика и инженера, работая в Clyde Cycles и Компания Gladiator Cycle.[2]

Ранняя карьера и гонки

Маккормак (слева) разговаривает с Чарльзом Джарротом "Автодром Арденн "Победитель, 1902 год.

Он присоединился Панар и Левассор где он был техническим менеджером в 1902 году и был назначен механиком верховой езды Чарльз Джарротт (гонщик) когда он выиграл 1902 г. Автодром Арденн раса.[3] Хотя в Панар и Левассор в 1904 году он был ответственным за продажу автомобиля мощностью 35 л.с. султану Джохора.[4] показывая, что у него была и механическая, и деловая хватка.

Он покинул Panhard в 1905 году и присоединился к Gladiator.[5] где он стал менеджером в Великобритании. Он сел в машину Gladiator в Гордон Беннетт Испытания 23 мая 1905 г.[6] а затем в Туристический трофей острова Мэн позже в том же году. В 1906 году он участвовал в шотландских испытаниях на гладиаторе.[7] и снова вошел в Туристический Трофи[8] (хотя записи показывают, что он не запустился).[9] Он добился большего успеха в 1907 году, войдя в 18-сильный двигатель. Сиддели на подъеме на Фром-Хилл. См. Изображение автомобиля МакКормакса, поднимающегося на Фром-Хилл.[10] Он был одним из членов-учредителей Ассоциации защиты импортеров, созданной для помощи иностранным производителям автомобилей (например, Gladiator) в импорте их продукции в Великобританию.[11]

Артур Джон МакКормак водит 18-сильный двигатель. Сиддели во время забега на Фром-Хилл.

Патенты и время в Wolseley

Он стал техническим менеджером в Парк Аддерли Уолсли с 1907 по 1911 год он был назначен техническим директором и совместным врачом (с Эрнестом Хопвудом, который ушел в отставку в 1919 году) в Wolseley Motors.[1] Находясь в Wolseley, он участвовал в разработке ряда патентов. Один из них - это патент №: 18 168, правопреемником которого является компания Wolseley Tool and Motor Car Company, Limited; Артур МакКормак. Дата: 1912 г. Название: Усовершенствования средств, используемых для охлаждения двигателей внутреннего сгорания самолетов и других силовых летательных аппаратов.[12] Он был доктором медицины в Wolseley, когда компания модифицировала Hispano Suiza HS-8 и назвал это Wolseley Viper

Во время работы в Wolseley он ездил в США, чтобы дать показания финансовому комитету Сената США по вопросу стоимости производства роликовых подшипников. Wolseley производил их по лицензии Timken Bearings.[13] Он также комментирует преимущества червячной передачи по сравнению с конической зубчатой ​​передачей и их использование в автомобилях, снижая темпы использования червячной передачи, несмотря на сложность производства.[14]

Двигатель Wolseley Viper использовался не только в самолете RAF SE5a времен Первой мировой войны, но также использовался в гонках на автомобилях Wolseley после того, как Маккормак создал соревновательная гоночная группа. Wolseley Viper 1 был первым известным гоночным автомобилем, в котором использовался этот двигатель.[15] Wolseley Moth, а затем и Wolseley 15 HP установили ряд рекордов.[16] Разработка этих гоночных автомобилей и работа над двигателем Viper позволили Wolseley стать одной из первых компаний, использовавших верхний распредвал.[17]

В конце Первой мировой войны он получил O.B.E, а двумя годами позже в 1920 году - C.B.E. как за услуги, оказанные промышленности во время войны. Послевоенный председатель Wolseley сэр Винсент Кайлард объяснил это своими усилиями по превращению завода Wolseley в военный завод.[18]

Когда автомобильная промышленность решила формализовать исследования в начале 1920 года и создала Исследовательская ассоциация британских автопроизводителей Артур МакКормак, представлявший Уолсли, был в первом совете. Роль ассоциации заключалась как в исследовании, так и в сборе исследований в помощь своим членам.[19]

В 1922 году он стал президентом BEN (Благотворительная организация автомобильной промышленности).[20]

Маккормак ушел из Wolseley в ноябре 1923 года и был заменен комитетом управления. Производство подшипников Timken было передано другому бизнесу Vickers, и другие планы расширения потерпели неудачу.[1] Его эффектный 1921 год Лондонский выставочный зал в Пикадилли было продано под банковское помещение. Приемные были назначены в 1926 году, а в следующем году. W R Моррис, позже виконт Наффилд, купил бизнес Уолсли.

Более поздняя жизнь

В 1926 году он вошел в состав злополучной Автомобили переменного тока (Автоперевозчик) в Темзе Диттон[21] где он работал с Селвин Фрэнсис Эдж.

Он умер 10 апреля 1936 года в возрасте 70 лет в Литл-Хаус, Темза-Диттон, и был похоронен в Thames Ditton, Англия.[22]

Рекомендации

  1. ^ а б c Болдуин, Ник «Уолсли», Шир, принцы Рисборо, Великобритания, 1995. ISBN  0-7478-0297-1
  2. ^ Auto Motor Journal от 25 марта 1911 г.
  3. ^ Чарльз Джарротт (1906). Десять лет моторов и автогонок. Э. П. Даттон и компания.
  4. ^ Мотор, выпуск 19 апреля 1904 г.
  5. ^ Автомоторный журнал 28 января 1905 г.
  6. ^ Автомоторный журнал 25 марта 1905 г.
  7. ^ The Motor Car Journal 23 июня 1906 г.
  8. ^ The Motor Car Journal, 22 сентября 1906 г.
  9. ^ Руководство Graces
  10. ^ Автомобиль - Картинка автомобилистов, 11 мая 1907 г.
  11. ^ Автокар - 24 февраля 1906 г.
  12. ^ Музей-хранилище летных архивов, ID ранних авиационных патентов 2004-6-24L
  13. ^ Комитет Сената США по финансам H.R.18642
  14. ^ Motor World Wholesale - 29 февраля 1912 г.
  15. ^ Brooklands Общество
  16. ^ Автомобиль, 29 сентября 1922 года.
  17. ^ Классический и спортивный автомобиль, Том 4, № 3, июнь 1985 г.
  18. ^ 3 марта 1921 г., Flight Magazine
  19. ^ Автомобиль, 19 февраля 1920 года.
  20. ^ (Бен Кто есть кто - http://www.ben.org.uk/pdf/downloads/whos-who-09-07.pdf В архиве 5 сентября 2008 г. Wayback Machine )
  21. ^ Городские новости вкратце. Времена, Четверг, 28 января 1926 г .; п. 19; Проблема 44181
  22. ^ Летальные исходы Времена, Понедельник, 13 апреля 1936 г .; п. 1; Проблема 47347.

внешняя ссылка