Атлантика, Миссисипи и железная дорога Огайо - Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad

Атлантика, Миссисипи и железная дорога Огайо
Старый 4-4-0.jpg
Локомотив типа 4-4-0 американской компании Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad.
Обзор
Штаб-квартираНорфолк, Вирджиния
LocaleВирджиния, Огайо и Миссисипи
Сроки работы1870–1882
ПреемникНорфолк и Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта, показывающая Атлантический океан Миссисипи и Огайо Р. Р. и его соединения от Норфолка до Камберленд-Гэп через Бристоль.

Атлантика, Миссисипи и железная дорога Огайо (AM&O) была образована в 1870 г. Вирджиния от 3 железных дорог восток-запад, которые пересекали южную часть штата. Организованный и возглавляемый бывшим Конфедерат Общее Уильям Махоун (1826-1895), 428-мильная (689-километровая) линия связала Норфолк с Бристоль, Вирджиния посредством Саффолк, Петербург, Lynchburg, и Салем. AM&O позиционировалась как торговая связь с западом, и предусматривалось дальнейшее расширение с целью увеличения торговли долины Вирджинии Огайо и долины Миссисипи. Его активно поддерживали инвесторы из Англия и Шотландия.

AM&O перешла к рассмотрению дела после того, как США Финансовая паника 1873 года. После нескольких лет продолжающихся финансовых проблем отношения Махоуна с держателями облигаций испортились, и он был отстранен от должности доверительного управляющего, но ему было разрешено продолжать руководить операциями. Наконец, в 1881 году AM&O был продан на аукционе. Он был приобретен другими американскими компаниями, базирующимися в Филадельфии, которые перебили цену Махоуна. Они уже строили Железная дорога долины Шенандоа и имел в виду новый товар: битуминозный уголь. AM&O был переименован в Норфолк и Западная железная дорога (С и З). Норфолк и Западная железная дорога была расширена на запад до угольные месторождения, а позже и в гораздо большую систему, в конечном итоге задействовав торговлю в долинах Огайо и Миссисипи, как ранее обещала Вирджиния. N&W был объединен с Южная железная дорога, еще один прибыльный перевозчик, чтобы сформировать Norfolk Southern Corporation (NS) в 1982 году.

Сегодня большая часть бывшей железной дороги Атлантики, Миссисипи и Огайо остается в эксплуатации Norfolk Southern. В Fortune 500 компания со штаб-квартирой в Норфолке, занимается транспортировкой битуминозный уголь, интермодальный транспортные контейнеры, автомобильные запчасти и готовые автомобили, а также другие товары на глобальных транспортных рынках 21 века. Большинство бывших линий AM&O все еще являются частью железнодорожной сети NS.

Линии предшественников

Три железнодорожные линии до гражданской войны были объединены в AM&O. Они перечислены с востока на запад:

Норфолк и Петербургская железная дорога

В Норфолк и Петербургская железная дорога, организованный Dr. Фрэнсис Мэллори из Норфолк был построен между 1853 и 1858 годами молодым инженер-строитель названный Уильям Махоун (1826-1895). Он отличался инновационным и прочным дорожным полотном через часть Большое мрачное болото и прямая по стрелке касательная 52 мили (84 км) между Саффолк и Петербург. Махоуни был назван его главой в 1860 году.

Южная железная дорога

Самым старым предшественником был City Point Railroad линия длиной 9 миль (14 км) до Петербурга, завершенная в 1838 году. В 1854 году она стала частью Южная железная дорога. Южная железная дорога была средней частью AM&O, протянувшейся на 132 мили от City Point (часть сегодняшнего Город Хопуэлла ) к Lynchburg в 1854 г.

Железная дорога Вирджинии и Теннесси

В Железная дорога Вирджинии и Теннесси продлен на 204 мили (328 км) от Lynchburg к Бристоль. Он сделал важные связи на запад, которые достигли Новый Орлеан, Луизиана, до начала войны в 1861 г.

Уильям Махоуни и гражданская война в США

Все три железные дороги были серьезно повреждены во время американская гражданская война (1861-1865). После отделения Вирджинии в апреле 1861 года Уильям Махоун, как ее президент, использовал Норфолкскую и Петербургскую железную дорогу (N&P), чтобы доставить небольшой отряд в Норфолк для обеспечения безопасности Госпорт ВМФ, важный ресурс для Конфедерации. После того, как лидеры Союза отклонили просьбу о передаче владения, он использовал поезд N&P и другие уловки, чтобы обмануть их, заставив их думать, что прибывает большое количество повстанческих войск, в результате чего они покинули верфь без потерь. Он принял комиссию в армии Конфедерации и в течение оставшейся части 1861 года и до мая 1862 года также оставался главой N&P. Махоуни был освобожден от обязанностей N&P в 1862 году, когда он взял на себя все больше обязанностей в армии Конфедерации. Он принимал участие во многих кампаниях и был умелым лидером во время войны, наиболее известным как герой Битва за кратер в 1864 году, где он сплотил войска и сорвал первоначальный успех Союза во время Осада Петербурга.

Послевоенное восстановление и соединение

Сертификат на акции компании Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad от 1871 года.

После окончания боевых действий победил генерала Конфедерации. Роберт Э. Ли посоветовал своим генералам вернуться к работе по восстановлению. Уильям Махоун так и сделал. Он вернулся к своей старой работе и быстро приступил к ремонту N&P. Между тем, менеджеры South Side Railroad и Virginia and Tennessee Railroad также усердно работали над восстановлением обслуживания и восстановлением мостов, станций и подвижного состава. Война продемонстрировала необходимость консолидации ресурсов и связей, и акционеры South Side Railroad избрали Махоуна президентом своей дороги также до конца 1865 года.

Было известно, что Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) и другие северные интересы пытались наладить связи в Долина Шенандоа что будет в пользу Балтимора по сравнению с Норфолком и другими портами Вирджинии. Махоун мог видеть, что железная дорога Вирджинии и Теннесси была ключом к западным сообщениям для двух других дорог, и он стал движущей силой в соединении N&P, Южная железная дорога и Железная дорога Вирджинии и Теннесси (V&T). К концу 1867 года он был президентом всех трех компаний. Однако совет V&T был против консолидации, которой способствовали две другие дороги. По слухам, B&O расширит свою линию долины на юг, чтобы встретить V&T рядом с Салем, Вирджиния. В конце концов, B&O достигла долины Лексингтон, Вирджиния, всего в 50 милях (80 км) от Салема.

Когда Махоуни не смог убедить совет директоров V&T, он пошел другим путем, чтобы добиться консолидации, и усердно работал над лоббированием Генеральная Ассамблея Вирджинии, совладелец всех трех дорог, чтобы получить необходимое законодательство для объединения их в единое целое и расширения на запад.

"Все мое и Отелии"

Реклама железной дороги Атлантики, Миссисипи и Огайо с 1880 года, за год до ее слияния с Норфолкской и Западной железной дорогой.

Махоуни наконец добился успеха, и в 1870 году была организована железная дорога Атлантики, Миссисипи и Огайо (AM&O) в виде новой линии, состоящей из трех железных дорог, которыми он руководил, и простиралась на 428 миль в Вирджинии от Норфолка до Бристоля. Бывший генерал и его жена Отелия (самостоятельный персонаж) переехала в Линчбург, где AM&O открыла штаб-квартиру и магазины. Говорят, что буквы A, M и O означают «Все мое и Отелии». Вместо того, чтобы использовать северные финансовые интересы, в дополнение к инвестициям государства, Махоуни получил необходимое финансирование за счет облигационной задолженности из-за океана через британского финансового агента.

AM&O преуспел в течение нескольких лет. Изначально каждая из трех бывших железных дорог стала подразделением, а бывшая южная сторона железной дороги позже была объединена с бывшей N&P в одно подразделение. К сожалению для мечтаний Махоуна, прежде чем могло произойти значительное расширение, AM&O попал в тяжелые времена в финансовой сфере. Паника 1873 года что негативно сказалось почти на всех железных дорогах.

После нескольких лет работы в режиме конкурсного управления Махоуни поссорился со своим агентом, который заявил о нарушении честности. Есть некоторые исторические свидетельства того, что это могло быть результатом недопонимания, вмешательства многих врагов Махоуна или того и другого. В любом случае держатели иностранных облигаций потребовали назначения других управляющих, и был назван один из его заместителей, Генри Финк. В начале 1881 года AM&O продавался по публичный аукцион. Силы Махоуна собрали то, что, по его мнению, было бы достаточным для размещения выигравшей заявки, но они были перебиты неожиданным появлением руководителя финансовой компании из Филадельфии, ранее не идентифицированного конкурента. Новые хозяева переименовали его. Норфолк и Вестерн, возможно, используя более раннее название, предложенное гражданами Норфолка в довоенных усилиях по обеспечению безопасности железнодорожного сообщения.

Махоуни смог организовать часть выручки государства от продажи AM&O, чтобы помочь основать школу для подготовки учителей к обучению чернокожих детей и бывших рабы. Нормальный и университетский институт Вирджинии рядом с Петербург был предшественником Государственного колледжа Вирджинии, который расширился и стал Государственный университет Вирджинии. Лидер Рэдджастер, оставив железнодорожный бизнес, он стал еще более активным в политике Вирджинии и занимал пост сенатора в Конгресс США с 1881 по 1887 гг.

Что стало с бывшим AM&O?

Атлантика, железная дорога Миссисипи и Огайо, туннель на Джефферсон-стрит, главная линия Норфолк и Вестерн, Линчберг, Вирджиния

Новые владельцы были E. W. Clark & ​​Co., частная банковская фирма в Филадельфии, которая уже владела контрольным пакетом акций Железная дорога долины Шенандоа. Последний расширялся к югу от Хагерстаун, Мэриленд, и ищу потенциальную связь. В рамках общей собственности была установлена ​​связь между Линчбергом и Салемом на старом здании AM&O в крошечном поселке Биг-Лик на реке Роанок, который вскоре стал городом Роанок а также главный офис и магазины на северо-западе. Он стал известен как "Волшебный город."

В то время как видение Махоуна для железных дорог Атлантики, Миссисипи и Огайо было западной торговлей и транспортным бизнесом, новые владельцы были сосредоточены на своих инвестициях в богатых, в значительной степени неиспользованных. каменный уголь заповедники юго-западной Вирджинии и юга Западной Вирджинии. Они знали старые угольные месторождения антрацита на северо-западе Нью-Джерси, южный Нью-Йорк, и северный Пенсильвания разыгрывались. Под их эгидой бывшая AM&O была значительно расширена по мере продвижения на север и запад к угольным месторождениям и за их пределами и стала системой более крупной и богатой, чем Махоуни, вероятно, мог мечтать.

В середине 20 века N&W объединилась с давним конкурентом Виргинская железная дорога в угольном регионе Покахонтас и еще больше выросли в размере и прибыльности за счет слияний с другими железнодорожными перевозчиками, включая Никелевая плита дорога и Wabash в прилегающих районах, чтобы сформировать систему, обслуживающую 14 штатов и провинцию Канада между Атлантический океан и Река Миссисипи и Великие озера с пробегом более 7000 миль (11000 км).

100 лет спустя после того, как его название было изменено с AM&O, N&W был объединен с Южная железная дорога, еще один прибыльный перевозчик, чтобы сформировать Норфолк Южный Corporation (NS) в 1982 году.

Сегодня большая часть бывшей железной дороги Атлантики, Миссисипи и Огайо остается в эксплуатации Norfolk Southern, Fortune 500 компания со штаб-квартирой в Норфолк, Вирджиния. Современный железнодорожный транспорт битуминозный уголь, интермодальный транспортные контейнеры, автомобильные запчасти и готовые автомобили, а также другие товары на глобальных транспортных рынках 21 века. Путь Махоуна через Великое Мрачное Болото, касательную 52 мили (84 км) и большую часть остальной части маршрута AM&O все еще используется.

Рекомендации

Книги

  • Блейк, Нельсон Морхаус (1935). Уильям Махоуни из Вирджинии; Солдат и политический повстанец. Ричмонд, Вирджиния: издатели Гаррет и Мэсси.
  • Диксон Томас W-младший (1994). Аппалачские угольные шахты и железные дороги. Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc. ISBN  1-883089-08-5.
  • Хаддлстон, Юджин Л (2002). Завоевание Аппалачей. Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc. ISBN  1-883089-79-4.
  • Ламби, Джозеф Т. (1954). От шахты до рынка: история транспортировки угля по Норфолку и Западной железной дороге. Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета.
  • Льюис, Ллойд Д. (1992). Виргинская эра. Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc.
  • Льюис, Ллойд Д. (1994). Норфолк и Западные и Вирджинские железные дороги в цвете, Х. Рейд. Линчбург, Вирджиния: TLC Publishing Inc. ISBN  1-883089-09-3.
  • Принц, Ричард Э. (1980). Норфолк и Вестерн Рейлвей, Покахонтас угольный перевозчик. Миллард, Небраска: R.E. Принц.
  • Рид, Х. (1961). Виргинская железная дорога (1-е изд.). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co.
  • Рейсвебер, Курт (1995). Вирджинские рельсы 1953-1993 гг. (1-е изд.). Старая линейная графика. ISBN  1-879314-11-8.
  • Стриплин, Э. Ф. Пат (1981). Норфолк и вестерн: история. Роанок, Вирджиния: Norfolk and Western Railway Co. ISBN  0-9633254-6-9.
  • Трейзер, Дональд Р. (1998). Железнодорожные депо Вирджинии. Отделение Старого Доминиона, Национальное историческое общество железных дорог. ISBN  0-9669906-0-9.
  • Уайли, Обри и Уоллес, Конли (1985). Справочник Норфолка и Западной железной дороги. Линчбург, Вирджиния: публикации W-W.

Сайты