Электрификация железной дороги Окленда - Auckland railway electrification

Новый электропривод класса AM на Пухинуи в 2013 году, представленный в рамках электрификации железной дороги в Окленде.

Электрификация железной дороги Окленда происходило поэтапно в рамках инвестиций в новую инфраструктуру городской железнодорожной сети Окленда. Электрификация сети предлагались в течение нескольких десятилетий. Установка началась в конце 2000-х годов после того, как были утверждены средства из комбинации региональных (Оклендский региональный совет, потом Оклендский совет ) и центральное правительство (Транспортное агентство Новой Зеландии ) бюджеты.

в Бюджет 2007 г. в Пятое лейбористское правительство объявила, что пригородные железнодорожные линии Окленда от Суонсона на западе до Папакуры на юге, включая ответвления Манукау и Онехунга, будут электрифицированы до 25 кВ переменного тока. Услуги Diesel DMU останутся для Вайтакере и, возможно, Уапая и Пукекохе. В объявлении 2013 года говорилось, что из-за стоимости автобусное сообщение между Вайтакере и Суонсон останется, и не упоминалось о продлении до Хуапая. Контракт на 80 миллионов долларов на инфраструктуру электрификации был присужден 14 января 2010 года австралийско-новозеландскому консорциуму (HILOR); Инфраструктура Хокинса от Парнелла и Лэйнга О’Рурка из Австралии. Между Папакурой, Ньюмаркетом, Бритомартом и Суонсоном было 196 километров по однопутной дороге. Проект воздушной инфраструктуры должен был быть основан на Бальфур Битти Английский дизайн 3B.[1][2][3] Контракт на поставку 57 трехвагонных электропоездов был заключен 6 октября 2011 года с испанским производителем. CAF.[4]

Первое коммунальное электрическое обслуживание было 28 апреля 2014 г. Линия Онехунга.[5] С июля 2015 года все услуги были электрическими, за исключением маршрута Папакура до Пукекохе, где курсирует трансфер на дизельном топливе, и от Суонсона до Вайтакере, где курсирует автобус.

Электрификация от Папакуры до Пукекохе предлагалась уже давно, но тем временем Совет Окленда намеревался купить у CAF 17 электромобилей, оснащенных батареями (BEMU), которые расширили бы услуги электрических блоков до Пукекохе.[6] В ноябре 2017 г., вскоре после смены правительства на Всеобщие выборы 2017 г., было объявлено, что предложенный заказ BEMU был отменен в пользу еще 15 единиц класса AM.[7] Обоснование этого стало ясным в конце апреля 2018 года, когда было объявлено об электрификации между Папакурой и Пукекохе в рамках Оклендского транспортного согласования стоимостью 28 миллиардов долларов.[8][9] «Расходы на инфраструктуру», объявленные 30 января 2020 года, включают 371 миллион долларов на электрификацию Папакуры и Пукекохе.[10] [11]

Характеристики

Железнодорожные работы, предшествующие электрификации, такие как треугольник к северу от Новый рынок, включены положения для электрификации, такие как фундаментные фундаменты. Мостовые работы увеличили габариты цепная связь.
То же соединение, что и выше, в декабре 2010 года, с некоторыми опорами на месте. Станция Ньюмаркет находится прямо за углом здания справа, а пути на Бритомарт идут слева от изображения. Следы на переднем плане - это западная линия.

Источник питания

Все четыре пригородные линии между Суонсоном на западе и Папакурой на юге электрифицированы на 25 кВ переменного тока,[12] такое же напряжение как Главный багажник Северного острова между Те Рапа и Пальмерстон-Норт. Напротив, Пригородная сеть Веллингтона (электрифицирован 1938–55) использует 1500 В постоянного тока.

В рамках проекта установлено около 3 500 мачт.[13] В Линия Онехунга была введена первая линия.[14]

Система снабжена двумя подключениями к Transpower национальная сеть 220 кВ, одна на бывшей Саутдаун Электростанция а другой в Transpower Пенроуз подстанция. Оба соединения дублируются (у Пенроуза ограниченное дублирование из-за наличия только одного трансформатора 220/25 кВ), и одно соединение может питать всю сеть в случае отказа другого, создавая высокий уровень резервирования. KiwiRail заявил, что электрификация будет использовать менее 1% электроэнергии Окленда.[3]

В связи с электрификацией Пукекохе планируется третье подключение к системе от подстанции Друри компании Transpower.[15]

Подвижной состав

Основная статья: Новая Зеландия, электрическая разгонная установка класса AM

Решение о электрификации было частично вызвано тем, что стареющий парк дизельных поездов стал ненадежным.[16] Автопарк состоял из дизельных многоканальных единиц (DMU), купленных подержанных в Перте, Австралия, и отремонтированных. Вагоны British Rail Mark II в двухтактной конфигурации с ОКРУГ КОЛУМБИЯ и DFT локомотивы; Региональное транспортное управление Окленда установило, что электричество будет дешевле в долгосрочной перспективе. Во всем мире города с высокоскоростными столичными пассажирскими поездами используют электропоезда, отчасти из-за их более тихой работы, более быстрого перемещения между станциями и большей экологической выгоды.[12]

После электрификации было оставлено небольшое количество дизельных поездов для перевозки пассажиров между Папакурой и Пукекохе.[17] В мае 2012 года компания Auckland Transport должна была изучить возможность расширения электрификации до Пукекохе.[18]

Электропоезда поставлялись с 2013 года, последние - в 2016 году.[14] В июне 2013 года было подтверждено, что они будут классифицироваться как класс AM (что означает Auckland Metro), с легковым автомобилем, классифицированным как AMA, прицепом AMT и моторным / пантографическим автомобилем AMP.[19]

В июле 2017 года Комитет по финансам и эффективности при Совете Окленда в принципе одобрил заказ CAF на поставку 17 электромобилей, оборудованных батареями (BEMU), которые позволят распространить услуги электрических блоков на Пукекохе. Для утверждения требовалось согласие Транспортного агентства Новой Зеландии на финансирование не менее 50% стоимости заказа и будущей операции; Ожидается, что новые блоки будут введены в эксплуатацию в 2019 году.[6] В ноябре 2017 года было объявлено, что предложенный заказ BEMU был отменен и будут заказаны еще 15 единиц класса AM.[7] Обоснование этого стало ясным в конце апреля 2018 года, когда было объявлено об электрификации между Папакурой и Пукекохе в рамках Оклендского транспортного согласования стоимостью 28 миллиардов долларов.[8][9]

Другая инфраструктура

Переходы, мосты и тоннели

Между Суонсоном и Пукекохе был 31 общественный железнодорожный переезд и 8 на Филиал Онехунга. С электрификацией необходимо защитить переходы, поскольку электропоезда работают тише и ходят чаще. В некоторых случаях это включает мосты или туннели, а в других - закрытие небольших переходов на пригородные улицы.[20] Ограничения по высоте в 4,25 метра или 5,0 метра были введены для того, чтобы автомобили не касались воздушных проводов.[21]

Бродвейский мост в Ньюмаркете и Парнелл Туннель были одними из первых из примерно 40 сооружений, которые требовали модификации перед тем, как начать движение электропоездов.[22][23] Гусеницы были опущены в Туннель Пурева на восточной линии.[24]

Сигнальные обновления

Электрификация была завершена вместе с модернизацией системы сигнализации на сумму 90 миллионов новозеландских долларов.[13] Поскольку обратный ток переменного тока проходит через рельсы, необходимо было удалить изолированные рельсовые стыки (или обойти их, соединив рельсы с помощью соединительного провода). В старой системе сигнализации использовались рельсовые цепи с изолированными стыками рельсов; они должны были быть установлены изначально для дублирования Западной линии. В новой европейской системе управления поездом (ETCS, Mark II) используется обнаружение поезда с помощью счетчиков осей.[25]

Улучшения станции

Планирование Станция Парнелл[26] и модернизация существующих станций на Эллерсли (в сочетании с дорожными работами), Onehunga (удлинение для 3-х вагонных агрегатов) и Mount Albert (улучшения благоустройства),[14] учли электрификацию сети, так что доработки в дальнейшем не потребовались.

Депо техобслуживания

Финансирование закупки подвижного состава включало строительство ремонтной базы и конюшен.[27] После изучения потенциальных участков был выбран 4,4 гектара старого карьера Уинстон в Вири (рядом с Юго-Западной скоростной автомагистралью, недалеко от закрытой станции Вири и граничит с дорогами Роскоммон и Вири), которые были достаточно большими для размещения всех объектов. требуется и рядом с НИМТ Железнодорожная линия.[28]

Значительные земляные работы по подготовке площадки начались в январе 2011 года, а в мае 2012 года с Downer New Zealand Limited был заключен контракт на строительство объекта на сумму 40 миллионов новозеландских долларов.[29] Объект был официально открыт 5 июля 2013 года.[30] и совместное оперативное управление передано машинисту Transdev Auckland Limited и обучить поставщика и оператора технического обслуживания CAF 28 августа 2013 года. Стоимость депо, включая землю, строительство и оборудование, составляла приблизительно 100 миллионов новозеландских долларов.

Объект включает в себя 6 километров подъездных путей и здание депо площадью 7650 квадратных метров, состоящее из офисных помещений и основного цеха, где происходит обслуживание 57 электропоездов. В цехе есть семь причалов для обслуживания, мостовые краны и домкраты для подъема поездов, платформы высокого уровня для доступа к крышам поездов, подземные ямы и колесотокарный станок. Есть автоматическая мойка поездов и крытые платформы для облегчения очистки салона поездов.[28] Предприятие рассчитано на будущее и позволяет эксплуатировать до 109 электропоездов.[31]

На первом этаже расположены офисы CAF, а на втором - Transdev и удобства для персонала. Офисы Transdev включают в себя диспетчерский пункт депо и помещения для обучения водителей, в том числе два тренажера поездов. Каждый симулятор устроен точно так же, как кабина водителя, с большим плоским экраном вместо ветрового стекла, который отображает вид, который водитель мог бы видеть из кабины. Дисплей запрограммирован на железнодорожную сеть Окленда, снят в 2012 году и преобразован в видеографику. Симулятор может быть настроен на имитацию дневного или ночного времени и включает ряд погодных условий, а также может моделировать неисправности в поезде и аварийные ситуации.[32]

Движение поездов внутри объекта контролируется сотрудниками Transdev из диспетчерской.

Вместимость конюшни - 28 электропоездов. Есть другие конюшни на Хендерсон, Станция Strand, и Папакура.

Финансирование

Региональный совет Окленда предусматривает, что региональный налог на топливо в размере пяти центов за литр будет требоваться для оплаты поездов, модернизации другого подвижного состава, развития надрельсовой инфраструктуры, включая станции и объекты технического обслуживания, модернизации паромных терминалов и другой транспортной инфраструктуры, включая интегрированный билет по смарт-карте, и совет должен был профинансировать Оклендское региональное транспортное управление покупать электропоезда и управлять услугами, а также обеспечивать помещения для содержания и обслуживания.[12] Инфраструктура должна была быть оплачена из государственных средств.

Тем не менее Пятый национальный Правительство отменило предложенный налог, а электрификацию будет оплачивать центральное правительство. Этот шаг подвергся резкой критике за то, что на какое-то время возник сомнения по поводу электрификации, а также за отсрочку выполнения некоторых частей проекта, таких как тендер на поезд,[33] и за передачу контроля над общественным транспортом Окленда в руки Веллингтона.

В конце 2009 года правительство подтвердило, что займы в размере 500 миллионов новозеландских долларов будут предоставлены KiwiRail чтобы позволить ему продолжить тендер на подвижной состав, процесс, который отмена налога на топливо прервала как минимум на полгода.[34] Тот факт, что эти деньги были всего лишь ссудой, без каких-либо средств, предусмотренных для Окленда или KiwiRail для сбора дополнительных средств для ее погашения (как это предполагалось с региональным налогом на топливо), подвергся резкой критике в Окленде, поскольку это означало бы, что Окленд платит за поезда, но не владеет ими.[35]

В середине 2011 года после долгих переговоров между Оклендский совет /Окленд Транспорт и правительства, было объявлено, что поезда будут принадлежать Окленду, при этом Окленд будет платить примерно половину стоимости по ставкам и платить ежегодные сборы за доступ к железнодорожным путям для KiwiRail и любое возможное увеличение покупной цены по мере определения победителя тендера.[27]

График

2007 г. - объявлена ​​электрификация
2008, принят региональный закон о налоге на топливо
  • 3 июля: принят закон, разрешающий региональным налогам на топливо для финансирования крупных капитальных проектов, в размере до 10 центов за литр, но ограничивается 2 центами в 2009 году и 5 центами в 2010 году.[36]
2009, Региональный налог на топливо отменен
  • Начало 2009 г .: Прежде чем можно будет ввести региональный налог на топливо, при смене правительства новое правительство отменит налог на топливо, хотя электрификация еще не профинансирована.
  • Ноябрь 2009 г .: Правительство подтверждает выделение KiwiRail ссуды на сумму 500 млн новозеландских долларов, чтобы позволить продолжить прерванный процесс закупки электропоездов.[34] Позже выясняется, что Окленду придется выплатить ссуду без механизма финансирования дополнительных расходов. После переговоров между центральным и местным органами власти суть дела снижается, поскольку правительство выделяет более половины стоимости покупки в качестве субсидии, а остальная часть все еще оплачивается по ставкам.
2010, заключен контракт на электрификацию
  • 14 января: KiwiRail объявляет о заключении контракта на электрификацию с консорциумом (HILOR) Hawkins Infrastructure, подразделения новозеландской компании. Строительство Хокинса, и Лэйнг О'Рурк Австралия за 80 миллионов новозеландских долларов.[13]
2011 г., начало строительства материально-технической базы ЭВС.
  • 4,4 гектара старого карьера Winstone в Вири выбраны в качестве площадки для обслуживания и хранения новых поездов. Земляные работы по подготовке площадки начинаются в январе 2011 года, а строительство здания площадью 7650 кв. М и шести километров подъездных путей в конюшне начнется в мае 2012 года.[28]
  • 6 октября 2011 г., CAF подтверждена как победитель тендера на сумму около 400 миллионов новозеландских долларов.[4]
2013 год, открытие депо технического обслуживания и содержания Wiri EMU
  • 5 июля: мэр Окленда Лен Браун официально открывает объект.[37]
  • 26 августа: Первый состав (единица № 103) доставлен грузовиком в депо для сертификации.[38] Официальная презентация поезда состоялась 12 сентября во время торжественной церемонии в депо.[39]
2014 Начало регулярных пассажирских перевозок ЕВС
  • 28 апреля: первые пассажирские поезда EMU начинают регулярное движение между Бритомартом и Онехунга на Линия Онехунга. В тот день используются три EMU, первый из которых находится в эксплуатации - AM 129, отправляющийся из Onehunga в 05:46, затем AM 116 в 06:10 и AM 103, используемый как резервный.
Июль 2015, Полное электрическое обслуживание
  • 20 июля: Электропоезда начинают курсировать между Суонсоном и Папакурой, семь дней в неделю.

Этапы завершения

KiwiRail объявил, что работы будут реализованы в пять этапов:[13]

Этап 1

2 этап

  • Западная линия, Морнингсайд-Swanson

3 этап

4 этап

5 этап

Прогресс

Во время остановки летом 2011–2012 годов подходы к Бритомарту были перестроены, чтобы обеспечить электрификацию, были установлены мачты и просверлены отверстия, а в некоторых областях завершена проводка.[40] В период остановки 2013-2014 гг. Выполнены комплексные работы по электромонтажу Quay Park Junction, Конюшня Strand и Бритомарт был завершен.[41]К январю 2014 года были установлены провода:

  • Западная линия: Суонсон-Маунт-Альберт, Ньюмаркет-Бритомарт;
  • Южная линия: Бритомарт-Папакура;
  • Восточная линия: южный конец туннеля Бритомарт-Пурева;
  • Филиал Манукау;
  • Филиал Онехунга.[41]

Услуги планировалось начать в апреле 2014 г.[42] а первое регулярное сообщение электропоезда (от Бритомарта до Онехунги) состоялось 28 апреля 2014 года.

Проект был завершен 20 июля 2015 года с полным обслуживанием электропоездов по сети.[43]

Будущее расширение

Два раздела В Метро сети не электрифицированы.

Участок южной линии между Пукекохе и Папакура, на котором курсирует маршрутное такси. Дизельные агрегаты класса ADL / ADC. В проекте будущей стратегии обеспечения городских земель говорится, что электрификация сети будет расширена на юг до Пукекохе, как только будет открыт специальный жилой район в Паэрате во «втором десятилетии» плана, то есть к 2030 году.[44] Петицию о скорейшей электрификации подал местный житель Пукекохе,[45] и этот вопрос обсуждался обеими основными партиями во время кампании за Всеобщие выборы 2017 г.. В рамках подготовки к будущей электрификации KiwiRail консультировался с Transpower по поводу третьего источника питания для своей сети от коммутационной станции Drury 220 кВ.[46]

В 2020 году правительство объявило о выделении 371 миллиона долларов на расширение электрификации от Папакуры до Пукекохе,[47] ожидается, что обновление займет два-три года (см. также Программа обновления Новой Зеландии ).[48][49] Была критика, что KiwiRail ведет переговоры с двумя зарубежными компаниями (МакКоннелл Доуэлл, Южная Африка и Джон Холланд, Китай) для выполнения контракта, который, как ожидается, обеспечит более 200 рабочих мест.[50] Работы начнутся в 2020 году. [51]

Участок Западной линии между Swanson и Вайтакере. Электрификация не была проведена из-за низкой высоты крыши туннеля Вайтакере и из-за того, что его расширение считалось неоправданными расходами, учитывая небольшое количество пассажиров на станции Вайтакере. Железнодорожное сообщение с Вайтакере было прекращено, когда на остальной части Западной Линии началось электроснабжение. Деревня Вайтакере теперь обслуживается автобусами, соединяющими Суонсон и Хендерсон.

В Городская железная дорога, который планируется открыть в 2023 году,[52] будет электрифицирован с момента его открытия, и вполне вероятно, что любое будущее расширение железнодорожной сети в Окленде будет электрифицировано с самого начала.

дальнейшее чтение

Проект электрификации и связанные с ним работы были описаны в пяти подробных статьях Кена Хейдока в журнале. Новозеландский Railfan:[53]

  • Часть 1: Проекты внедрения и гражданского строительства на Западной Линии (Март 2014 г. Том 20 №2, страницы 24–37)
  • Часть 2: Проекты гражданского строительства на линиях NIMT, North Auckland Line и в филиалах Newmarket, Onehunga и Manakau (Июнь 2014 г. Том 20 № 3, страницы 53–68)
  • Часть 3: Проект переоборудования метро Окленда (Декабрь 2014 г. Том 21 № 1, страницы 52–64)
  • Часть 4: Монтаж оборудования ВЛ. (Март 2015 Том 21 № 2, страницы 50–64)
  • Часть 5: Монтаж оборудования ВЛ и электроснабжения завершен. (Июнь 2015 г. Том 21 № 3, страницы 45–58)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кен Хейдок "Электрификация пригородной железной дороги Окленда": Часть 4 в Новая Зеландия Railfan, Март 2015, стр. 50: Том 21 № 2
  2. ^ «Электрификация Окленда». 13 августа 2019.
  3. ^ а б «KiwiRail заключает контракт на электрификацию железной дороги Окленда». Радио Новой Зеландии. 14 января 2010 г.. Получено 14 января 2010.
  4. ^ а б «Контракт на поезд знаменует новую эру в общественном транспорте». Окленд Транспорт Пресс-релиз. 6 октября 2011. Архивировано с оригинал 4 ноября 2011 г.. Получено 6 октября 2011.
  5. ^ "'Потрясающие "электропоезда" запущены, но вскоре возникнут задержки ". The New Zealand Herald. 28 апреля 2014 г.
  6. ^ а б «Планируется, что в Окленде планируется разместить несколько электрических батарей». Железнодорожный вестник. 31 июля 2017. В архиве с оригинала на 1 августа 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
  7. ^ а б «Аккумуляторные поезда Окленда отстранены от сделки с электропоездом на 133 миллиона долларов». 7 ноября 2017.
  8. ^ а б «Что вам нужно знать об Оклендском транспортном проекте стоимостью 28 млрд долларов». 26 апреля 2018.
  9. ^ а б «Представлен пакет финансирования в размере 28 миллиардов долларов для дорожных проектов и проектов общественного транспорта Окленда». The New Zealand Herald. 26 апреля 2018.
  10. ^ «Электрическая железная дорога соединит Пукекохе с остальной частью Окленда». Stuff (Fairfax). 9 мая 2018.
  11. ^ «Объявление инфраструктуры правительства, куда будут потрачены деньги». Stuff (Fairfax). 29 января 2020.
  12. ^ а б c ARC, Электрификация железных дорог
  13. ^ а б c d «Захватывающий старт». Манукау Курьер. 25 февраля 2010 г.. Получено 14 января 2011.
  14. ^ а б c «Электрооборудование, депо и инфраструктура электрификации» (PDF). Отчет Транспортному комитету Совета Окленда. 7 декабря 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 12 февраля 2013 г.. Получено 22 декабря 2011.
  15. ^ «Отчет о планировании передачи 2019» (PDF). Transpower. п. 108. Получено 7 июн 2020.
  16. ^ «Жителей городской железной дороги ждет тяжелая поездка». The New Zealand Herald. 22 мая 2011. Получено 15 августа 2012.
  17. ^ а б Общественный транспорт 21 века в Окленде - Региональное транспортное управление Окленда, четверг, 17 мая 2007 г.
  18. ^ Мэтью Дирнали (22 мая 2012 г.). "Толчок для электричества в Пукекохе". The New Zealand Herald.
  19. ^ «Ход работы над новыми вагонами EMU для Окленда». Новая Зеландия Railfan. 19 (3): 14–15. Июнь 2013. ISSN  1173-2229.
  20. ^ Дирнали, Мэтью (15 марта 2008 г.). «Замечательные новости на сумму 21 млн долларов в сфере безопасности железных дорог». The New Zealand Herald. Получено 17 сентября 2011.
  21. ^ «Ограничения по высоте на железнодорожных переездах в Окленде» (PDF). KiwiRail. Получено 22 сентября 2012.
  22. ^ Дирнали, Мэтью (8 января 2010 г.). "Старайтесь подготовить треки к Big Day Out". The New Zealand Herald. Получено 12 января 2011.
  23. ^ Дирнали, Мэтью (5 октября 2007 г.). «Первые шаги к электророзе». The New Zealand Herald. Получено 14 января 2011.
  24. ^ Дирнали, Мэтью (10 января 2011 г.). «Поезда снова в пути после двухнедельного простоя». The New Zealand Herald. Получено 10 января 2011.
  25. ^ Кен Хейдок «Электрификация пригородной железной дороги Окленда»: Часть 5 в Новая Зеландия Railfan, Июнь 2015, стр. 45: Том 21 № 3
  26. ^ "Прессы ARC для вокзала Парнелл". The New Zealand Herald. 30 сентября 2010 г.. Получено 12 января 2011.
  27. ^ а б Дирнали, Мэтью (2 сентября 2011 г.). «В городе на 50% больше электричек». The New Zealand Herald. Получено 2 сентября 2011.
  28. ^ а б c «Центр обслуживания и содержания Wiri». Окленд Транспорт Пресс-релиз. 5 июля 2013 г.. Получено 31 августа 2013.
  29. ^ «Даунер построит депо для компании Auckland Transport в Новой Зеландии». Железнодорожная техника. 16 мая 2012. Получено 2 сентября 2013.
  30. ^ «Для новых поездов Окленда открываются помещения для обслуживания и содержания новых поездов». Окленд Транспорт Пресс-релиз. 5 июля 2013 г.. Получено 31 августа 2013.
  31. ^ "Auckland Transport Awards" Контракт на строительство железнодорожного депо ". Совок. 14 мая 2012. Получено 2 сентября 2013.
  32. ^ «Учимся водить новые поезда Окленда». Окленд Транспорт. 12 августа 2013 г.. Получено 2 сентября 2013.
  33. ^ «Брайан Рудман: Обещанные электропоезда сошли с рельсов из-за ошибочного энтузиазма». The New Zealand Herald. 1 июня 2009 г.. Получено 21 февраля 2010.
  34. ^ а б Увеличение стоимости электропоезда на 500 млн долларов для Окленда стало историческим - ARC - The New Zealand Herald, Вторник, 24 ноября 2009 г.
  35. ^ Дирнали, Мэтью (26 мая 2011 г.). «Окленд хочет владеть поездами, а не сдавать их в аренду». The New Zealand Herald. Получено 17 июн 2011.
  36. ^ Натс атакует новый закон о налоге на топливо - The New Zealand Herald, 4 июля 2008 г.
  37. ^ «Конюшня открывается для поездов Окленда». Scoop.co.nz. 5 июля 2013 г.. Получено 10 ноября 2017.
  38. ^ "Первый новый поезд Окленда прибыл". Окленд Транспорт Пресс-релиз. 26 августа 2013 г.. Получено 31 августа 2013.
  39. ^ «Представлены электропоезда». Получено 12 сентября 2013.
  40. ^ «Электрификация железных дорог Окленда: текущая деятельность». KiwiRail. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 17 января 2012.
  41. ^ а б «Железнодорожная сеть Окленда - карта электрификации» (PDF). KiwiRail. 3 октября 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 июня 2013 г.. Получено 22 мая 2013.
  42. ^ «Первые электропоезда в Окленде пойдут на рельсы в апреле, несмотря на неудачи». The New Zealand Herald. 18 мая 2013 г.
  43. ^ "Поезда Окленда будут полностью электрическими". Окленд Транспорт. 13 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 24 апреля 2017 г.. Получено 20 июля 2015.
  44. ^ «Проект будущей стратегии предложения городских земель» (PDF). Оклендский совет. 17 августа 2015 г.. Получено 29 августа 2015.
  45. ^ Шон Ид (13 августа 2015). «Ходатайство о электрификации железнодорожной линии на Пукекохе набирает обороты». Waikato Times. Получено 29 августа 2015.
  46. ^ «Отчет о планировании передачи - октябрь 2018 г.». Transpower Новая Зеландия. Получено 2 мая 2019.. Раздел 8.4.2.6.
  47. ^ Джейн Патерсон (29 января 2020 г.). «Правительство потратило 12 миллиардов долларов на инфраструктуру: железные дороги, дороги и DHB - главные победители». Получено 29 января 2020.
  48. ^ «Впереди электрификация Пукекохе, но вопросы остаются». Материал / Fairfax. 7 февраля 2020.
  49. ^ «Электрическая железная дорога соединит Пукекохе с остальной частью Окленда». Материал / Fairfax. 9 мая 2018.
  50. ^ «KiwiRail заявляет, что новозеландцы получат выгоду от железнодорожного проекта стоимостью 371 млн долларов». Материал / Fairfax. 12 июня 2020.
  51. ^ «Метро Окленда: электрификация из Папакуры в Пукекохе». KiwiRail. 2020.
  52. ^ «Сдача проекта и строительство». Окленд Транспорт. Получено 29 августа 2015.
  53. ^ ISSN 1173-2229

внешняя ссылка