Огюст Дорио - Auguste Doriot

Огюст Дорио
1894 Париж-Руан - Огюст Дорио (Peugeot 3hp) 3rd.jpg
Огюст Дорио (второй справа) за рулем Vis a vis (Лицом к лицу) Peugeot 3hp во время Конкурс Париж-Руан 1894 г.
Родившийся
Огюст Фредерик Дорио

(1863-10-24)24 октября 1863 г.
Сент-Сюзанна, Ду в Франш-Конте
Умер1955
Ментон, Франция

Огюст Фредерик Дорио (24 октября 1863 - 1955) был пионером французского автомобилестроения, который разрабатывал, строил и участвовал в гонках Пежо до основания собственной производственной компании D.F.P. в сочетании с Людовиком Фландрином и братьями Парант. В 1891 году Дорио и его коллега по Peugeot Луи Ригуло совершили самую длинную поездку на автомобиле с бензиновым двигателем, когда их самостоятельно спроектировали и построили Daimler. Пежо Тип 3 пройдено 2100 километров (1375 миль) от Валентиньи в Париж и Брест и обратно. Они участвовали в первой велогонке Париж-Брест-Париж, но дуэт прибыл в Брест на следующий день после победившего велосипедиста. Чарльз Терронт, закончили в Париже, а затем закончили через шесть дней после него.

Сын Дорио, Жорж Дорио, эмигрировал в США и стал профессором Гарвардская школа бизнеса, где он позже стал известен как отец венчурного капитализма. Он также служил главный бригадир в течение Вторая Мировая Война.

Ранние годы

Огюст Фредерик Дорио родился 24 октября 1863 года, был вторым младшим из восьми детей Жака Дорио в деревне Сент-Сюзанна, Ду в Франш-Конте.[1] 27 сентября 1894 года в Валентиньи он женился на 24-летней Берте Камилле Бэлер из Voujeaucourt, известный как Камилла, у которой был швейцарский отец из Uetendorf и французская мать. Она осиротела в возрасте трех лет, ее воспитывали бабушка и три старшие сестры. У пары родилось двое детей, Жорж Фредерик родилась в сентябре 1899 г. и Мадлен Жоржетт (Zette) родился 11 августа 1906 г. в семейном доме в г. Нейи-сюр-Сен.[2]

В отличие от Камиллы, Дорио был холодным, суровым, энергичным и амбициозным отцом. Четное Жорж «успехи были встречены без энтузиазма, и« его холодный взгляд был хуже любого физического наказания ». Жорж прошел обучение в мастерских D.F.P и после Первой мировой войны поступил на службу в качестве инженера-артиллериста. После войны семья отправила его в Массачусетский Институт Технологий (MIT) в США, но он перешел на Гарвардская школа бизнеса где он стал профессором и отец венчурного капитализма. Он также стал Бригадный генерал (США) во время ВОВ.[3] Жорж также отметил: «Я думаю, что мой отец работал 24 часа в сутки».[4]

Карьера

Пежо

В 1889 году в возрасте 26 лет Дорио закончил военную службу и устроился на работу в Пежо велосипедный завод в Больё-сюр-Ду, Валентиньи (или, возможно, 1887 г.[5]). Арман Пежо, видя его технический потенциал и амбиции, отправил его на стажировку, чтобы развить свои навыки. К 1891 году он стал штатным сотрудником фабрики и начал работать на главного инженера компании, Луи Ригуло, установка Daimler двигатели в первые автомобили Peugeot, таким образом разработав четырехколесный двигатель с бензиновым двигателем. Квадрицикл - в Пежо Тип 2 и Тип 3 мощностью 2,5 л.с., четыре передачи переднего хода плюс задний ход. На этом предприятии Дорио был произведен в мастера.[6][7][8]

Самая длинная дорога в мире Париж – Брест – Париж.

Peugeot Type 3. Модель, на которой Дорио и Ригуло ездили в 1891 году. Париж – Брест – Париж велогонка.

Чтобы публично доказать надежность и производительность «квадрицикла», он был официально введен (добавлен) в модель 1891 г. Париж – Брест – Париж велогонка Арман Пежо уговорив организатора, Пьер Жиффар из Le Petit Journal, о преимуществах, если его сеть мониторов и приставов сможет гарантировать производительность. Предполагаемое расстояние в 1200 километров никогда не было достигнуто с помощью моторизованного транспортного средства, это примерно в три раза больше, чем рекорд, установленный Леон Серполле из Парижа в Лион. Дополнительно Ригуло и Дорио загрузили Квадрицикл типа 3 с инструментами, запасными частями, багажом и водой, и проехал на нем 300 километров от Валентиньи до Парижа, за три дня пути. Они разгонялись до 20 километров в час по ровным дорогам, но Ригуло приходилось идти позади в гору, готовый толкать. Peugeot пришлось предварительно засеять маршрут запасами бензина, поэтому сотрудники разместили канистры на стратегических железнодорожных станциях на расстоянии около 60 километров друг от друга. К сожалению, некоторые из них были потеряны или утилизированы мастерами станций по соображениям безопасности, поэтому «гонщикам» пришлось приобрести жидкость для сухой чистки.[6][7][8]

Peugeot покинул Париж позади велосипедистов 8 сентября, преодолев 200 километров в первый день и 160 километров во второй, но затем потерял 24 часа, когда рядом вышла из строя передача. Морле. После ремонта с использованием местных ресурсов (инструменты сапожника) они прибыли в Брест после наступления темноты, где их встретила большая толпа и местный продавец велосипедов Peugeot. Le Petit Journal сообщил о своем прибытии в Брест 12 сентября, через день после сообщения о победе велосипедиста. Чарльз Терронт Финиширует гонка еще в Париже. Дорио и Ригуло прибыли в Париж с велосипедистами 88-96 16 сентября, чтобы завершить гонку Париж-Брест-Париж через шесть дней после победителя.[6][7][8][9][10][11][12][Примечание 1][Заметка 2][Заметка 3]

Инженерные разработки, испытания и гонки

На протяжении 1890-х годов Дорио работал на Пежо в Ду и считался Арман Пежо протеже, разрабатывает и тестирует автомобили, а также участвует в Grandes Épreuves. Арман Пежо назначил Дорио директором парижского завода Peugeot и нового выставочного зала на Авеню де ла Гранд Арме.[6]

Дорио ехал за Пежо в Grandes Épreuves 1890-х годов, стабильно финишировав на вершине после многих часов соревнований по грунтовым дорогам в сложных условиях. 22 июля[13] 1894 г. он занял третье место в Париж-Руан Тропа, преодолев 126 километров за семь часов.[14] В 1895 году он занял четвертое место в Париж – Бордо – Париж Тропа с тремя пассажирами на 59-часовую гонку.[15] В 1896 году он финишировал восьмым в десятидневке. Тропа Париж-Марсель-Париж, преодолев 1710 километров за 81 час.[16] В 1897 году он финишировал 29-м на трассе Париж-Дьеп, пройдя 170 километров за шесть часов.[17] Он занял седьмое место в 1898 г. Париж – Амстердам – Париж после 36 часов преодоления 1431 километра.[18] В 1899 году он был вторым на трассе Париж-Сен-Мало и 10-м на трассе Париж-Остенде на автомобиле Peugeot voiturettes.[19] В 1900 году он финишировал четвертым на Coupe des Voiturettes со средней скоростью около 36 километров в час.[20]

D.F.P. (Дорио, Фландрин и Парант)

Дорио покинул Peugeot в 1902 году и работал на Clément-Bayard ненадолго при подготовке к созданию собственной компании.[6]

В 1906 году Дорио основал Дорио Фландрин (DF et Cie) с Людовиком Фландрином, также из Clément-Bayard, на бульваре Сен-Дени, 169 в Курбевуа, недалеко от Парижа, где был изготовлен небольшой автомобиль с одноцилиндровым двигателем объемом 1,1 литра. Он продавался как Дорио Фландрин. В 1908 году к нам присоединились братья Александр и Жюль Рене Парант, и компания стала D.F.P. Дорио, Фландрин и Парант, добавив новый модельный ряд с 4-цилиндровыми двигателями Chapuis-Dornier объемом 2 литра (10 л.с.), 2,4 литра (12 л.с.) и 2,8 литра (14 л.с.).[21]

D.F.P. начали производить собственные высококачественные двигатели в 1912 году, высокопроизводительная версия которых использовалась У. О. Бентли в Brooklands.[22]

После Первой мировой войны они использовали собственные двигатели, но к 1922 году они снова начали производить свои собственные двигатели, которые они поставили недавно возрожденному британскому производителю. GN до 1923 года. Производство было закончено в 1926 году, и фабрика была продана, к тому времени Дорио было 62 года.[22]

Дорио умер в Ментон, Франция в 1955 году.[23]

Результаты гонки

ГодМероприятиеДатаМесто расположенияРасстояниеРезультат#
Нет.		ПроизводительВремяПримечания
1894Париж-Руанский маршрут22 июля 1894 г.Париж-Руан127 км3Пежо7ч04м30[14]
1895Париж – Бордо – Париж Тащить25 февраля 1895 г.Париж-Бордо-Париж1178 км4Пежо59х49м00;[15] перевез 3 пассажира
1896Тропа Париж-Марсель-Париж24 сентября -
3 октября 1896 г.		Париж-Марсель-Париж1710 км844Пежо81х23м51[16]
1897Тропа Париж-Дьеп24 июля 1897 г.Париж-Дьеп170,8 км29Пежо (6)6ч26м53[17]
1898Тропа Париж-Амстердам-Париж7-13 июля 1898 г.Париж-Амстердам-Париж1431 км7Пежо36х20м47[18]
1899Париж-Сен-Мало30 июля 1899 г.Париж-Сен-Мало371.75 км2 или 13[24]Peugeot Voiturette12ч17м00
1899Париж-Остенде1 сентября 1899 г.Париж-Остенде323,5 км10Peugeot Voiturette10ч53м[19]
1900Coupe des Voiturettes11 марта 1900 г.220 км424Пежо5ч58м51;[20] тяжелая вода

Примечания

  1. ^ Le Petit Journal В Париже от 12 сентября 1891 г. говорится:
    Le Petit Journal Париж, 12 сентября 1891 г.
    Национальная гонка, Париж - Брест и возвращение. Брест 11 сентября    		Le Petit Journal Париж, 12 сентября 1891 г.
    La Course National de Paris a Brest et Retour. Брест 11 сентября
    Бензиновый Peugeot Quadricycle, прибывший позавчера через 39 часов [после отъезда из Парижа], завтра отправляется в столицу.Квадроцикл на бензине Peugeot, прибыл в Париж на 39 часов, переоборудован в столицу.
  2. ^ Le Petit Journal В Париже от 11 сентября 1891 г. говорится:
    Le Petit Journal Париж, 11 сентября 1891 г.
    Прибытие в Париж    		Le Petit Journal Париж, 11 сентября 1891 г.
    ПРИБЫТИЕ В ПАРИЖ
    9 сентября
    • 1-й мистер Чарльз Терронт, Байонна, прибыла в 6:37 утра из Парижа в Брест и обратно за 71 час 37 минут.
    		Journee du 9 сентября
    • 1er MM Ch. Террон-де-Байон прибывает на 6 часов 37 минут на утреннюю трассу, проходит через Париж в Брест и возвращается на 71 час 37 минут.
  3. ^ Le Petit Journal В Париже от 16 сентября 1891 г. говорится:
    Le Petit Journal Париж, 16 сентября 1891 г.
    Национальная гонка из Парижа в Брест и обратно    		Le Petit Journal Париж, 16 сентября 1891 г.
    La Course National de Paris a Brest et Retour
    Quadricyle с бензиновым двигателем продолжил свое великолепное путешествие. Он прибыл в воскресенье вечером в Витре, Иль-и-Вилен и уехал на следующее утро, чтобы Mortagne где он провел вчера утром. Он прибыл [в Париж] вчера вечером в семь часов в Порт Майо. [15 сентября 1891 г.]Le Quadricyle на бензине Peugeot для прекрасных путешествий. Il est arrivé Dimanche soir à Vitré, et est parti le lendemain matin pour Mortagne или il à passé hier matin. Il est arrivé hier soir à sept heures à la Porte Maillot.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Анте (2008): п. 4
  2. ^ Анте (2008): стр. 14-15
  3. ^ Анте (2008): п. 116
  4. ^ Анте (2008): п. 25
  5. ^ Дорио и Гупта (2004): п. 134
  6. ^ а б c d е Анте (2008): п. ?
  7. ^ а б c «Фан-клуб Peugeot. История»., 1890 - 1895 От пара к бензину, заархивировано из оригинал 28 октября 2012 г., получено 7 февраля 2013
  8. ^ а б c "UCAPUSA", Peugeot Heritage, получено 7 февраля 2013[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ «Интернет-архив Gallica Библиотеки Франции»., 9 сентября 1891 года Национальный курс Парижа в Бресте и Ретур. Вылет из Парижа, Le Petit Journal, получено 7 февраля 2013
  10. ^ «Интернет-архив Gallica Библиотеки Франции»., Le Petit Journal, 11 сентября 1891 г. Чарльз Террон прибывает в Париж., Le Petit Journal, получено 7 февраля 2013
  11. ^ «Интернет-архив Gallica Библиотеки Франции»., Le Petit Journal, 12 сентября 1891 г. Peugeot прибывает в Брест., Le Petit Journal, получено 7 февраля 2013
  12. ^ «Интернет-архив Gallica Библиотеки Франции»., Le Petit Journal, 16 сентября 1891 г. Peugeot прибывает в Париж., Le Petit Journal, получено 7 февраля 2013
  13. ^ Le Petit Journal, публикация в понедельник, 23 июля 1894 г.
  14. ^ а б "Архив результатов автоперевозок", 1894 результата, TeamDan, заархивировано из оригинал 24 сентября 2015 г., получено 7 февраля 2013
  15. ^ а б "Архив результатов автоперевозок", 1895 результатов, TeamDan, заархивировано из оригинал 24 сентября 2015 г., получено 7 февраля 2013
  16. ^ а б "Архив результатов автоперевозок", 1896 результатов, TeamDan, заархивировано из оригинал 24 сентября 2015 г., получено 7 февраля 2013
  17. ^ а б "Архив результатов автоперевозок", 1897 результатов, TeamDan, заархивировано из оригинал 6 января 2017 г., получено 7 февраля 2013
  18. ^ а б "Архив результатов автоперевозок", 1898 результатов, TeamDan, заархивировано из оригинал 14 июля 2015 г., получено 7 февраля 2013
  19. ^ а б "Архив результатов автоперевозок", 1899 результатов, TeamDan, заархивировано из оригинал 24 сентября 2015 г., получено 7 февраля 2013
  20. ^ а б "Архив результатов автоперевозок", 1900 результатов, TeamDan, заархивировано из оригинал 24 сентября 2015 г., получено 7 февраля 2013
  21. ^ DFP, получено 7 февраля 2013
  22. ^ а б Георгано (2000): п. ?
  23. ^ Пьер Круассан (2006), «Когда две конкурирующие компании построили автомобили Peugeot (1895-1910)» (PDF), Société d'Emulation de Montbéliard, п. 242, примечание 37, получено 14 февраля, 2013
  24. ^ "База данных драйверов", 1899 результатов, получено 7 февраля 2013

Библиография

внешняя ссылка