Бэрумский туннель - Bærum Tunnel

Бэрумский туннель
Bærumstunnelen - 11 марта 2012 г., 12-03-48.jpg
Лизакер конец туннеля
Обзор
ЛинияЛиния Аскера
Место расположенияBærum, Норвегия
Координаты59 ° 54′29 ″ с.ш. 10 ° 34′12 ″ в.д. / 59,908 ° с.ш.10,570 ° в. / 59.908; 10.570Координаты: 59 ° 54′29 ″ с.ш. 10 ° 34′12 ″ в.д. / 59,908 ° с. Ш. 10,570 ° в. / 59.908; 10.570
Положение делВ разработке
СистемаНорвежская железнодорожная сеть
НачинатьMarstranderveien
КонецЭнгерваннет
Операция
Открыт26 августа 2011 г.
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
Технический
Длина линии5,5 км (3,4 мили)
Нет. из трекиДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы160 км / ч (99 миль / ч)

В Бэрумский туннель (норвежский язык: Bærumstunnelen) представляет собой двухколейную трассу длиной 5,5 км (3,4 мили). Железнодорожный туннель в Bærum, Норвегия. Между Marstranderveien и Энгерваннет, он будет составлять большую часть 6,7-километрового (4,2 мили) участка дороги Линия Аскера между Станция Лисакер и Станция Sandvika, который был введен в эксплуатацию 26 августа 2011 года. Тоннель строился с 2007 года с использованием буровзрывные работы метод с тремя поперечными разрезами. В туннеле есть две дорожки, является электрифицированный и позволяет развивать максимальную скорость 160 километров в час (99 миль в час). Весь участок между станциями оценивается в 2,7 миллиарда долларов. Норвежская крона (NOK). Туннель ускоряет междугородное и региональное движение к западу от Осло и освобождает емкость для Пригородная железная дорога Осло.

Характеристики

Карта железных дорог к западу от Осло с линией Аскера красным и линией Драммена черным. Туннель Бэрум - это пунктирная красная линия вверху в центре.

Туннель Бэрум имеет длину 5,5 километров (3,4 мили) и является частью 6,7-километрового (4,2 мили) участка линии Аскер между Лисакером и Сандвикой. В Энгерванне, на конце Сандвики, туннель выходит на два 400-метровых (1300 футов) рукава, по одному с каждой стороны линии Драммен, что позволяет поездам выходить на правильное направление движения через Сандвику.[1] Выкопанное поперечное сечение составляет 110 квадратных метров (1200 квадратных футов).[2] На конце Lysaker туннель имеет конец, который состоит из 150-метровой (490 футов) длиной водопропускная труба и линия Драммена ответвляется по обеим сторонам туннеля.[3] Три поперечных разреза на Бломменхольм, Fossveien и Скаллум, будет использоваться как аварийные выходы. Кроме того, есть три дополнительных выхода для аварийного выхода через каждые 1000 метров (3300 футов), расположенных в Баллеруд, Энгерджордет и Ньолвейен. Каждый состоит из винтовая лестница глубиной до 55 метров (180 футов). Они в первую очередь предназначены для обеспечения доступа аварийному персоналу, а не в качестве пути эвакуации для пассажиров. Каждая лестница заканчивается дымонепроницаемой комнатой.[4] Линия двухпутная, электрифицирована по адресу: г. 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и позволяет развивать максимальную скорость 160 километров в час (99 миль в час).[5][6]

История

Поперечный разрез в Fossveien

Линия Asker проходит от станции Lysaker через станцию ​​Sandvika до Станция Аскер, в муниципалитетах Бэрум и Спрашивающий. Линия была построена для увеличения движения по западному коридору. До открытия единственной железной дорогой к западу от Осло была линия Драммен, пропускная способность которой была ограничена, и по ней ходили местные, региональные, междугородние и грузовые поезда. Это вызвало множество задержек и плохое использование путей, поскольку некоторые поезда делают много остановок, а другие - лишь несколько. Линия Аскера позволяет региональным и междугородним поездам объезжать местные станции к востоку от Аскера за счет движения более медленных поездов на линии Драммен и более быстрых поездов на новом пути. Линия Asker Line была построена в два этапа: первый от Аскера до Сандвики был построен с 2001 по 2005 год, а второй этап от Сандвики до Лисакера - с 2007 по 2011 год.[7] Два других туннеля на линии Аскер имеют длину 3790 метров (12430 футов).[5] Туннель Скаугум и длиной 3590 метров (11780 футов)[5] Танум туннель.[8]

По результатам открытых тендеров было заключено четыре основных контракта на строительство линии. Три из них касались части туннеля и были присуждены Сканска, Veidekke и NCC.[9] Места, "Мика", "Бестонмаст" и "Спесиалпросект" подали заявки, но не выиграли ни одного контракта.[10] Работа велась с 06:00 до 02:00, а шумной работы до 07:00 и после 22:00 не допускалось. Любые работы за пределами туннелей выполнялись только с 07:00 до 18:00 и с 08:00 до 16:00 по субботам. Туннель был построен с использованием буровзрывные работы метод, который включал в себя взрывные работы на участках по 5 метров (16 футов) породы за один раз со скоростью 15 метров (49 футов) в неделю на команду.[11] Взрывные работы начались 26 июня 2007 года.[12] Строительство велось из трех поперечных разрезов, участка длиной 60 метров (200 футов) в Энгерваннете, участка длиной 250 метров (820 футов) в Фоссвейен и участка длиной 420 метров (1380 футов) в Скаллуме.[3][9] В Скаллуме была установлена ​​система ополаскивания воды, используемой в туннелях, позволяющая повторно использовать воду.[13]

Повреждение Станция Gjønnes из Осло Метро после оползень вызвано строительством

В результате проходки тоннеля было построено 800 000 кубометров (28 000 000 кубических футов) земляных работ, большая часть из которых была использована для расширения Порт Драммен. Его вывозили из тоннеля со скоростью до 12 грузовиков в час.[11] Первый прорыв произошел 5 июня 2008 года.[1] 19 октября 2008 г. произошел обрыв грунта на участке хранения земляных работ. Это вызвало оползень который давил земляные работы поблизости на Станция Gjønnes на Kolsås Line из Осло Метро (этот участок линии Кольсос в то время в основном не использовался из-за несвязанного строительства); участок одной платформы и пути длиной 50 метров (160 футов) был сдвинут на 3 метра (9,8 футов), в результате чего другой путь лежал на боку.[14][15] Из-за изменений в Евросоюз После планирования проекта в конце 2009 г. необходимо было установить три дополнительные аварийные лестницы.[4] Окончательный прорыв в тоннеле произошел 26 июля 2009 года.[16] Проходка проходила под грунтовые воды уровень. Чтобы избежать подобных проблем, которые возникли при строительстве Туннель Ромерик, где на устранение крупных протечек потребовался год, в этом районе было проделано несколько пробных скважин для измерения уровня грунтовых вод. Любые признаки изменения будут немедленно автоматически сообщаться местным геологам, которые смогут действовать соответствующим образом. Система также автоматически закачивает воду в пораженные участки, чтобы компенсировать любые утечки, пока они не будут устранены.[17]

Чтобы туннель был непроницаем для воды и мороза, стены были покрыты полиэтилен коврики. Потому что они очень легковоспламеняющийся, затем они были покрыты слоем гунит. Также были установлены трубы пожарного водоснабжения и системы вентиляции для удаления дыма.[18] Чтобы звукоизолировать туннель и избежать распространения вибрации на соседние дома, весь туннель был покрыт слоем каменная вата.[19] К декабрю 2010 года балласт был заложен, а в январе 2011 года началась укладка путей и шпал. Работы по прокладке трасс и воздушные провода был заключен контракт с Банесервис.[20] Контракт на электротехнические установки был присужден YIT Building Systems за 120 миллионов норвежских крон.[21] По состоянию на 2006 год весь участок от Лысакера до Сандвики оценивался в 2,7 миллиарда норвежских крон.[10]

Товарные поезда начали движение по тоннелю 26 августа 2011 года, а пассажирские поезда - 28 августа. Официальное открытие состоялось 2 сентября.[22] Наряду с несколькими другими проектами к западу от Осло, в том числе новым Станция Лисакер и Станция Ховик, и модернизация линии Драммена между Лисакером и Эттерстад, завершение строительства линии Asker Line позволит увеличить частоту движения, более высокую регулярность и более быстрые поезда к западу от Осло.[23] В начале 2013 года планировалось ввести новый высокочастотный график под названием Route Plan 2012.[24] после доставки новых Stadler FLIRT поезда.[23] Это также позволяет увеличить количество поездов, которые останавливаются на всех станциях линии Драммена, а также трехчасовые поезда до Вестфолд и для шестичасовых поездов, останавливающихся на главных станциях к западу от Осло.[23]

Рекомендации

  1. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация (6 июня 2008 г.). "Første lys i tunnelen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  2. ^ Норвежское национальное управление железных дорог (3 ноября 2006 г.). «NO-Oslo: железнодорожный туннель 2006 / S 209-223334 Уведомление о контракте» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 17 февраля 2011.
  3. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация (15 марта 2007 г.). "Dette er strekningen Lysaker-Sandvika" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  4. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация (8 декабря 2009 г.). "Evinnelig vindeltrapp på Ballerud" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  5. ^ а б c Норвежское национальное управление железных дорог (2007). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF). Получено 9 февраля 2011.
  6. ^ Норвежское национальное управление железных дорог (март 2007 г.). "Lysaker - Sandvika Fra to til fire spor" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 19 февраля 2011 г.. Получено 19 февраля 2011.
  7. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (27 июня 2008 г.). "Spørsmål og svar" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  8. ^ Норвежское национальное управление железных дорог (15 августа 2005 г.). "Dette er bygd på Sandvika-Asker" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  9. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация (18 апреля 2007 г.). «Предприниматель Лысакер-Сандвика» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  10. ^ а б "Syv kjemper om tunnelbygging". Будстикка (на норвежском языке). 6 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  11. ^ а б Норвежская национальная железнодорожная администрация (15 марта 2007 г.). "Slik bygges tunnelen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  12. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (26 июня 2007 г.). "Lysaker - Sandvika: Første salva skoten" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  13. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (11 июля 2007 г.). "Tunneldrift med rent vann" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  14. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (11 июля 2007 г.). "Grunnbrudd tok Kolsåsbanen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  15. ^ Микалесен, Кнут Эрик; Роли, Олав (25 июня, 2009 г.). "Enorme ødeleggelser på skinnegang i Brum". Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 14 февраля 2011.
  16. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (19 октября 2008 г.). "Siste gjennomslag i Bærumstunnelen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 14 февраля 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  17. ^ Гюнтер, Мортен (25 июня 2009 г.). "Держатель Overvåking tunnelen tett". Forskning.no (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  18. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (29 октября 2009 г.). "Jernbaneteknikk inntar Bærumstunnelen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  19. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (20 октября 2010 г.). "Steinull mot støy" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  20. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (15 декабря 2010 г.). "Klart for sporlegging i Bærumstunnelen" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  21. ^ "Миллионер i туннель". Будстикка (на норвежском языке). 20 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  22. ^ Странде, Мона (24 августа 2011 г.). "Снарт Кьёрер, чтобы получить ее". Текниск Укеблад (на норвежском языке). Получено 11 сентября 2011.
  23. ^ а б c Бенцрод, Свейнунг Берг; Фосс, Андреас Бакке (23 июля 2009 г.). "NSB bryter løfter om bedre tider". Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 14 февраля 2011 г.. Получено 14 февраля 2011.
  24. ^ Бенцрод, Свейнунг Берг; Халтгрен, Джон (10 ноября 2010 г.). "Regjeringen tok livet av" togrevolusjon"". Aftenposten (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 14 февраля 2011 г.. Получено 14 февраля 2011.