Танум туннель - Tanum Tunnel - Wikipedia

Танум туннель
Обзор
ЛинияЛиния Аскера
Место расположенияСпрашивающий и Bærum, Норвегия
Координаты59 ° 52′49 ″ с.ш. 10 ° 28′40 ″ в.д. / 59,8804 ° с. Ш. 10,4777 ° в. / 59.8804; 10.4777Координаты: 59 ° 52′49 ″ с.ш. 10 ° 28′40 ″ в.д. / 59,8804 ° с. Ш. 10,4777 ° в. / 59.8804; 10.4777
СистемаНорвежская железнодорожная сеть
НачинатьJong, Bærum
КонецОрстад, Спрашивающий
Операция
Открыт27 августа 2005 г.
ВладелецBane NOR
ОператорПоезд-экспресс в аэропорт
Вперед, продолжать
Vy
ХарактерЭкспресс-поезда
Технический
Длина линии3,590 м (11780 футов)
Нет. из трекиДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы160 км / ч (100 миль / ч)

Танум туннель (норвежский язык: Танумтуннелен) представляет собой двухпутную гусеницу длиной 3590 метров (11780 футов). Железнодорожный туннель на Линия Аскера, между Jong в Bærum и Остад в Спрашивающий, Норвегия. Он был построен как часть первой очереди линии Аскер, между Аскером и Sandvika; строительство началось в феврале 2002 г., а туннель открылся 27 августа 2005 г. Тоннель был построен AF Gruppen для Норвежская национальная железнодорожная администрация. Большая часть проходки проходила с использованием буровзрывные работы метод, хотя самые восточные 800 метров (2600 футов) были построены с использованием краткий и закрытый метод. После открытия тоннеля возникли проблемы с утечками, повредившими надстройку. В туннеле есть двойной трек, является электрифицированный и позволяет развивать максимальную скорость 160 километров в час (100 миль в час). Стоимость строительства тоннеля без надстройки составила 370 млн. Норвежская крона (NOK). Туннель ускорит междугородное и региональное движение к западу от Осло и освободить емкость для Пригородная железная дорога Осло на Линия Драммена.

Характеристики

Туннель Танум составляет 3 590 метров (11 778 футов).[1] долго и имеет поперечное сечение площадью от 105 до 115 квадратных метров (от 1130 до 1240 квадратных футов).[2] Туннель состоит из взорванной секции длиной 2718 метров (8917 футов) и секции вырубки и перекрытия длиной 800 метров (2600 футов), которая является самой восточной частью туннеля.[3] По нему проходит двухпутная линия Аскер между Йонгом и Остадом. Туннель в основном проходит через Кембрийский -Силурийский осадочный шифер, шаровидный известняк и сланец, с местными вхождениями Пермский период огненный камень. В группе Аскер также есть участок менее устойчивых осадочных пород длиной 400 метров (1300 футов). Большую часть пути туннель имел перекрытие от 50 до 100 метров (160 и 330 футов); однако в Billingstad был гораздо меньший запас, в основном от 10 до 15 метров (от 33 до 49 футов) и как минимум на 1,5 метра (4 фута 11 дюймов).[4] В Остаде линия проходит на 600 метров (2000 футов) под открытым небом перед входом в Туннель Скаугум.[3] Линия электрифицирована в 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и позволяет развивать максимальную скорость 160 километров в час (100 миль в час).[1][5] Туннель имеет морозную изоляцию на 300 метров (980 футов) от каждого конца тоннеля. В туннеле есть вентиляторы от замерзания, которые гарантируют, что воздух остается в середине туннеля, тем самым препятствуя прохождению холодного воздуха через изоляцию от замерзания.[6]

История

Карта железных дорог к западу от Осло с линией Аскера красным и линией Драммена черным. Тоннель Танум - это пунктирная красная линия между Сандвикой и Хвалстадом.

Линия Аскера проходит от Станция Лисакер через Станция Sandvika до станции Аскер, в муниципалитетах Бэрум и Аскер. Линия была построена так, чтобы увеличить железнодорожное движение по главному коридору к западу от Осло. Ранее единственной железной дорогой к западу от Осло была Линия Драммена, который имеет ограниченную пропускную способность и используется как местными, так и региональными, междугородними и грузовыми поездами. Это вызвало множество задержек и плохое использование путей, поскольку некоторые поезда делают много остановок, а другие - лишь несколько. Линия Аскера позволяет региональным и междугородным поездам обходить местные станции к востоку от Аскера, в то время как местные и грузовые поезда остаются на линии Драммен. Линия Asker Line была построена в два этапа: первый, от Аскера до Сандвики, был построен в период с 2001 по 2005 год. Второй этап, от Сандвики до Лисакера, был построен в период с 2007 по 2011 год.[7] Два других туннеля на линии Asker Line - это 3590 метров в длину (11780 футов).[1] Туннель Скаугм[3] и 5,5 км (3,4 мили) Бэрумский туннель.[8]

Норвежская национальная железнодорожная администрация предоставила контракт на строительство туннеля Танум компании AF Spesialprosjekt, входящей в AF Gruppen. Стоимость прокладки туннеля составила 370 миллионов норвежских крон, включая открытый участок между Солстадом и Остадом, но без надстройки. Основная часть тоннеля построена буровзрывным способом с двумя входами.[9] Работы по проходке тоннеля начались в 2002 году и были завершены в феврале 2004 года. Строительство включало удаление 486 000 кубометров (17 200 000 кубических футов) земляных работ и укладку 160 000 тонн (160 000 длинных тонн; 180 000 коротких тонн) балласт.[9] Прокладку путей, сигнализации, электроснабжения и других надстроек производили Банесервис. Стоимость надстроек для всего участка от Аскера до Сандвики составила 70 миллионов норвежских крон. К ноябрю 2004 года работы были завершены.[10] Открытие туннеля и остального участка от Аскера до Сандвики состоялось 27 августа 2005 года.[11]

Люди, живущие вдоль туннеля, опасались, что они будут низкочастотный шум. Первоначально муниципалитеты Аскер и Бэрум требовали, чтобы жители подвергались максимум 27 децибел А-взвешивание (дБА), но Национальная администрация железных дорог обжаловала требования и разрешила разрешить до 32 дБА. В марте 2004 года в туннеле было проведено испытание, чтобы убедиться, что требования будут выполнены, так как низкочастотный звук трудно предсказать. Измерения после открытия туннеля показали, что фоновый шум составляет 30 дБА, никто не подвергается воздействию 32 дБА или выше, и что практически невозможно измерить прохождение поездов.[12]

Среди основных проблем были утечки;[2] при строительстве на Туннель Ромерик, была задержка на один год и серьезная перерасход средств из-за неправильных методов устранения утечек.[13] Таким образом, одной из основных задач проекта туннеля Скаугум было предотвращение подобных утечек. В контракте указана максимальная утечка 4 литра (0,88 имп гал; 1,1 галлона США) в минуту на 100 метров (330 футов). Подрядчик попытался добиться этого, увеличив время, затрачиваемое на предварительную заливку бетона.[2] Однако в туннель все еще капала вода, что привело к нескольким повреждениям. В некоторых местах на дорожку капала вода, вызывая ржавчину; в других местах на электрооборудование капала вода. Также были проблемы с водой, стекающей по стенам и собирающейся в кабеле. канал, и вода с известняком капает на балласт и смешивает балласт с известняком.[6] К 2011 году пришлось заменить систему аварийного освещения из-за повышенной влажности. Национальная администрация железных дорог заявила, что экономия средств на технических характеристиках методов воды и замораживания вызвала более высокие затраты на техническое обслуживание, поскольку небольшие утечки наносят большой вред. Кроме того, участки с протечками страдают от обледенения. Это было частью национальной тенденции, когда старые туннели практически не требуют технического обслуживания, а новые туннели сопряжены с высокими затратами на техническое обслуживание.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c Норвежская национальная железнодорожная администрация (2007 г.). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF). В архиве из оригинала 2 декабря 2011 г.. Получено 2 декабря 2011.
  2. ^ а б c Валмот, Одд Р. (9 февраля 2004 г.). "Под Джорденом тиль Аскером". Текниск Укеблад (на норвежском языке). В архиве из оригинала 2 декабря 2011 г.. Получено 2 декабря 2011.
  3. ^ а б c Норвежское национальное управление железных дорог (15 августа 2005 г.). "Dette er bygd på Sandvika-Asker" (на норвежском языке). В архиве из оригинала 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  4. ^ "Injeksjon - erfaringer fra Jong – Askertunnelen" (на норвежском языке). Управление общественных дорог Норвегии. 12 декабря 2005. С. 32–33. В архиве из оригинала 17 мая 2012 г.. Получено 17 мая 2012.
  5. ^ Норвежское национальное управление железных дорог (март 2007 г.). "Lysaker - Sandvika Fra to til fire spor" (PDF) (на норвежском языке). В архиве из оригинала 19 февраля 2011 г.. Получено 19 февраля 2011.
  6. ^ а б Олафсен, Эгиль. "Эрфарингер фра туннельщик Ноэн Дрифт" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. В архиве из оригинала 2 декабря 2011 г.. Получено 2 декабря 2011.
  7. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (27 июня 2008 г.). "Spørsmål og svar" (на норвежском языке). В архиве из оригинала 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  8. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (6 июня 2008 г.). "Første lys i tunnelen" (на норвежском языке). В архиве из оригинала 24 января 2011 г.. Получено 24 января 2011.
  9. ^ а б Хаген, Пер Эрик (6 февраля 2004 г.). "Гьенномслаг и Танумтуннелен". Будстикка (на норвежском языке). В архиве из оригинала 17 мая 2012 г.. Получено 17 мая 2012.
  10. ^ Нордли, Олав (3 ноября 2004 г.). "Спортивный меллом Сандвика ог Аскер" (на норвежском языке). Осло Пакет 2. В архиве из оригинала 2 декабря 2011 г.. Получено 2 декабря 2011.
  11. ^ Нордли, Олав (29 августа 2005 г.). "Sandvika-Asker åpnet" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. В архиве из оригинала 2 декабря 2011 г.. Получено 2 декабря 2011.
  12. ^ Нордли, Олав (16 апреля 2008 г.). «Суксесс мед структурлиддемпинг» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 9 сентября 2011.
  13. ^ Норвежское министерство транспорта и коммуникаций (1999). "Særskilt om Romeriksporten" (на норвежском языке). В архиве из оригинала 2 декабря 2011 г.. Получено 2 декабря 2011.
  14. ^ Карстенс, Хальфдан (21 февраля 2011 г.). "Норске туннельщик" (на норвежском языке). Геологическое общество Норвегии. Архивировано из оригинал 2 декабря 2011 г.. Получено 2 декабря 2011.