БВГ Класс IK - BVG Class IK - Wikipedia

БВГ Класс IK
Берлинская U-Bahn IK на Олимпийском стадионе (3) .jpg
Поезд типа ИК
В сервисе2015-настоящее время
ПроизводительStadler Rail
Построен вStadler Pankow
Построено2015-настоящее время
Поступил в сервис2015
Номер в стадии строительства27 поездов (ИК18)
20 поездов (ИК19)
Количество построенных2 поезда (ИК15)
11 поездов (ИК17)
Формирование4 на поезд
ДТ – М – М – ДТ
Номера флота1025 - 1026 (IK15)
1027 - 1037 (IK17)
1038 - 1064 (IK18)
5065–5084 (IK19)
Емкость296 сидящих; 1,624 стоячих; 2 места PIW
Оператор (ы)Berliner Verkehrsbetriebe
Линии обслуженыU1, U2 и U5
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДвустенная конструкция из алюминиевого сплава
Длина шлейфа51,64 м
Ширина2,65 м
Высота этажа875 мм
Двери0,0180 м, 6 на вагон
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Масса226.8т /335,9 т (с грузом)
Выходная мощность2,24 МВт (3000 л.
Передача инфекцииWN Drive
Ускорение1,0 м / с2
Замедление1,2 м / с2 (служба)
1,3 м / с2 (чрезвычайная ситуация)
Вспомогательное оборудованиеIGBTВВВФ Вспомогательный инвертор с зарядным устройством
80 кВА – 16 кВт
Электрическая система (ы)750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Текущий метод сбораТретий рельс
Тормозная система (ы)Регенеративное торможение, Резистивное торможение, Пневматические тормоза
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр

В БВГ Класс IK это тип электрический блок используется на Берлинская метро.

История

В августе 2011 года BVG объявила о заказе IK серии для замены запаса A3L71, срок службы которого подошел к концу. Были закуплены два прототипа у Stadler Rail Остальные 38 единиц будут поставлены в период с 2015 по 2017 год. Эти поезда основаны на Stadler Tango семейство трамваев и легкорельсового транспорта, но напоминают и функционируют как полноценный поезд метро. Число «1xxx» будет заменено на «18Yxxx» (где Y - номер вагона). Из-за рекуперативное торможение поезда рекуперируют до 20% необходимой им энергии.[1]

В 2012 году компания BVG выиграла тендер на поставку класса IK компании Stadler Pankow, которая заменяет поезда A3L71 с истекшим сроком службы, которые состоят из 24 поездов. Это стоит 158 миллионов евро. Есть варианты еще для 10 поездов. В мае 2015 года БВГ назвало поезд «Ике». В сентябре 2015 года были доставлены первые два поезда - 1025 и 1026, соответственно в U1 и U2. В июле 2016 года BVG планирует закупить еще 27 поездов.

С июля по декабрь 2017 года BVG поставила еще 11 поездов под IK17. Поезда отправляются на больший профиль U5, что связано с нехваткой поездов. Его еще называют «I класс». Первый поезд начал курсировать 27 октября 2017 года.

С апреля 2018 года BVG закупила еще 27 поездов и поставила их под IK18, который заменяет A3L71.

В августе 2017 года U5 потребуется еще 20 поездов под IK19. Это происходит по разным причинам, упомянутым выше. Поезда класса D будут выведены из эксплуатации, когда U55 продвинется до Александерплац, и их заменит поезда I-класса. С доставкой первой установки ИК20 5065 25 мая 2020 г. Пандемия COVID-19 в Германии, началась следующая серия поставок серии IK, которая опять же, как и IK17, первоначально будет находиться в большом профиле на линии U5, чтобы иметь достаточно подвижного состава к запланированному концу 2020 года, чтобы иметь связь с Berlin Hauptbahnhof. Соответственно были установлены перемычки, известные по IK17. Существенными отличиями от предыдущих серий являются, например, новая обивка сидений с названием «Urban Jungle», которая основана на хорошо известном образце червяка из старой серии BVG и уже используется в новых автомобилях в автобусном секторе. Значительно меньше мониторов информации для пассажиров также было установлено в салоне. Нумерация здесь тоже другая. В отличие от предшественников, поезда входят в линейку 5000. Причина этого заключается в том, что в небольшом профиле номера от 1070 до 1094 все еще заняты серией GI / 1E, которая активно используется пассажирами, и поэтому больше не доступны для нумерации. План состоит в том, чтобы классифицировать поезда в диапазоне 1000 после того, как серия GI / 1E будет снята.

Рекомендации

  1. ^ Курпьювайт, Клаус (15 января 2014 г.). "Die neue U-Bahn ist zu dick". tagesspiegel.de (на немецком). Der Tagesspiegel. Получено 27 марта, 2014.

внешняя ссылка